Pedaggio camion Austria 2026: tariffe GO-Maut per km per asse, classe Euro e classe CO2

Per un camion standard a cinque assi, Euro VI, in classe CO2 1, il pedaggio camion Austria 2026 è di 0.5724 EUR per km al netto dell'IVA, secondo la tabella tariffaria GO-Maut di ASFINAG valida dal 2026-01-01 . Questa tariffa deriva dal Mauttarifverordnung 2025 ( BGBl. II n. 298/2025 ), pubblicato il 2025-12-17, e alla data del 2026-10-24 non è stato pubblicato alcun tariffario per camion relativo al 2027. Di seguito sono riportate la tabella completa 2026 per numero di assi, classe Euro e classe CO2, le tre componenti che formano ogni tariffa, due esempi di percorso, la differenza tra giorno e notte al Brennero e quanto si sa sul 2027.

La tariffa austriaca è alta rispetto a quella tedesca. TransConnect calcola 286.20 EUR per una tratta di 500 km per un veicolo pesante (HGV) Euro VI con quattro o più assi in classe CO2 1, contro circa 174 EUR in Germania. Se si confrontano più Paesi, conviene partire dalla nostra panoramica sui pedaggi stradali UE per camion, Paese per Paese .

Quali sono le tariffe del pedaggio camion Austria per km nel 2026?

Il valore di riferimento è di 57.24 centesimi per km (0.5724 EUR/km) per un Euro VI con quattro o più assi in classe CO2 1. Un normale autoarticolato da 40 t con cinque assi rientra nella colonna «4+ assi». Ogni altra tariffa della tabella 2026 è un gradino in aumento o in diminuzione rispetto a questo valore.

La tabella seguente riproduce le tariffe ASFINAG 2026, che corrispondono alla tabella pubblicata dalla Camera federale dell'economia austriaca (WKO) il 2026-01-08. Tutti i valori sono in EUR per km, IVA del 20% esclusa.

Con l'IVA del 20% la tariffa di riferimento sale a circa 0.69 EUR/km. Il recupero di questa IVA dipende dalla propria posizione fiscale: conviene verificarlo con il commercialista prima di inserirla in un prezzo per il cliente.

In che modo assi, classe Euro e classe CO2 modificano la tariffa?

Il numero di assi è il fattore con l'effetto maggiore. Dopo di esso, la leva dipende dal veicolo: la differenza tra Euro VI ed Euro 0-III è di 9.30 centesimi per km, la differenza tra classe CO2 1 e classe 4 è di 6.33 centesimi per km, e un veicolo a zero emissioni è quello che guadagna di più in assoluto. Passare da due a quattro o più assi raddoppia circa la tariffa: 0.2774 EUR/km contro 0.5724 EUR/km per un camion Euro VI in classe CO2 1.

Numero di assi

La tabella ha tre colonne: due assi, tre assi e quattro o più. Un autoarticolato a cinque assi paga la tariffa 4+, quindi per la maggior parte dei trasporti a carico completo (FTL) a lunga percorrenza la colonna di destra è quella da usare. Un rigido a due assi usato per la distribuzione urbana paga meno della metà di quella tariffa.

Classe Euro

La classe Euro incide solo sulla parte del prezzo legata ad aria e rumore. All'interno della classe CO2 1, un camion Euro 0-III paga 0.6654 EUR/km contro 0.5724 EUR/km per l'Euro VI, cioè una differenza di 9.30 centesimi per km, ovvero circa il 16%. I camion Euro V ed EEV (veicolo ecologico potenziato) si collocano in mezzo, a 0.6024 EUR/km.

Classe CO2

Per un camion Euro VI la classe CO2 è l'unica leva rimasta, perché la sua classe Euro prevede già la quota più bassa per aria e rumore. La classe 1 si applica ai camion immatricolati per la prima volta prima del 2019-07-01 e agli autobus, mentre i veicoli a zero emissioni e a idrogeno rientrano nella classe 5. I camion Euro VI che richiedono la classe 2, 3 o 4 devono inviare la documentazione ad ASFINAG per la classificazione, secondo WKO.

Per un Euro VI con quattro o più assi, la classe 4 costa 50.91 centesimi per km contro 57.24 centesimi in classe 1. Il risparmio è di 6.33 centesimi per km, cioè circa l'11% (calcolo nostro sulla tabella). Un veicolo a zero emissioni paga 0.1189 EUR/km, pari a circa il 21% della tariffa di classe 1. Poiché la classe può spostare la tariffa di tale entità, prima di prezzare una tratta conviene verificare con ASFINAG quale classe è assegnata a ciascun veicolo.

Cosa comprende la tariffa per km?

Ogni tariffa è la somma di tre componenti fissate dal regolamento: una quota infrastrutturale, una quota per aria e rumore e una quota CO2. Il Mauttarifverordnung 2025 le elenca separatamente, e sommate danno esattamente i valori della tabella tariffaria.

I valori seguenti riguardano i veicoli con quattro o più assi, in centesimi per km, IVA esclusa. Il regolamento prevede valori separati per due e tre assi.

Il camion di riferimento paga quindi 45.91 + 1.00 + 10.33 = 57.24 centesimi per km. Lo stesso metodo riproduce le altre tariffe pubblicate: la classe 2 dà 56.57, la classe 3 dà 56.25 e la classe 4 dà 50.91. Un veicolo a zero emissioni paga 11.49 + 0.40 + 0.00 = 11.89 centesimi. La sua tariffa infrastrutturale è circa un quarto di quella standard, coerente con lo sconto del 75% per le emissioni zero che Trasportoeuropa riferisce resterà in vigore fino al 2030 .

L'infrastruttura pesa per circa l'80% della tariffa di riferimento (45.91 su 57.24 centesimi). Le quote per aria, rumore e CO2 sommano insieme 11.33 centesimi. Questa ripartizione spiega perché il numero di assi incide così tanto sul prezzo: la quota infrastrutturale cresce con gli assi, mentre le componenti di costo esterno sono piccole in confronto.

Cosa è cambiato per il 2026

Le tariffe infrastrutturali di base non sono aumentate per il 2026. Salzburg24 ha riportato il 2025-12-17 che l'adeguamento inflattivo una tantum è stato annullato e che le nuove componenti di costo esterno aggiungono circa 42 milioni di EUR di onere per i trasportatori. Trasportoeuropa stima un aumento complessivo dal 10% al 13% a seconda della classe di emissione. Questo intervallo va letto come una stima giornalistica, perché dipende dalla base 2025 con cui ciascun vettore effettua il confronto.

Quanto paga un camion da 40 t da Vienna a Salisburgo?

Sull'A1 da Vienna a Salisburgo, un Euro VI a cinque assi in classe CO2 1 paga circa 169 EUR IVA esclusa nel 2026. Si tratta di un calcolo illustrativo che ipotizza una distanza fatturata di circa 295 km, non ancora verificata con una misurazione ufficiale del percorso.

Per il camion Euro VI in classe 1, 295 km x 0.5724 EUR/km fanno circa 168.9 EUR, ovvero circa 202.6 EUR con l'IVA del 20% inclusa. Un camion di classe 4 risparmia circa 18.7 EUR sullo stesso viaggio. Su 100 viaggi l'anno si arriva a circa 1,870 EUR, il che rende utile verificare la documentazione per la classificazione CO2 su una tratta fissa.

Prima di presentare un'offerta per una gara transfrontaliera, conviene confrontare con la Germania. La nostra guida alle tariffe del pedaggio camion in Germania per km illustra il lato tedesco, mentre il confronto con TransConnect citato sopra mostra che la tariffa base austriaca è da 1.6 a 1.9 volte la fascia tedesca.

Quanto costa il tratto del Brennero, di giorno e di notte?

Il tratto da Kufstein al Brennero costa a un camion Euro VI di classe 1 da 103 EUR a 108 EUR IVA esclusa di giorno, e circa il doppio della parte sull'A13 se il tratto viene percorso di notte. Ogni cifra di questa sezione va considerata una stima e verificata con il calcolatore pedaggi sul sito ASFINAG GO-Maut prima di fare un preventivo.

Su questo corridoio si applicano due meccanismi distinti. Sull'A12 tra Kufstein e Innsbruck/Amras, la tariffa al km include una maggiorazione fino al 25% che finanzia il Galleria di Base del Brennero, come descritto da WKO. Sull'autostrada A13 del Brennero, una tariffa speciale per tratta sostituisce la logica al km con un prezzo per viaggio, e la tariffa notturna dalle 22:00 alle 05:00 è circa il doppio di quella diurna, secondo il regolamento.

Esempio pratico: da Kufstein al confine del Brennero

Ipotizziamo circa 70 km tra Kufstein e Amras (distanza non verificata, a scopo illustrativo). Le due letture della maggiorazione danno risultati leggermente diversi:

• Maggiorazione sull'intera tariffa: 0.5724 x 1.25 = 0.7155 EUR/km, quindi circa 50.1 EUR.
• Maggiorazione solo sulla parte infrastrutturale: 0.6872 EUR/km, quindi circa 48.1 EUR.

Il testo del regolamento sembra applicare la maggiorazione alla tariffa infrastrutturale, mentre go-maut.at e WKO la descrivono come fino al 25% sulla tariffa chilometrica di base. Per questo la guida parla di «fino al 25%». La differenza è di circa 2 EUR su 70 km.

Per l'A13 da Amras al confine, circa 35 km, esempio 2025 di impargo per un camion di classe CO2 4 ha dato circa 55.38 EUR di giorno e circa 108.05 EUR di notte. Quell'articolo è stato pubblicato il 2025-09-30, prima del regolamento definitivo, quindi quei numeri vanno letti come «circa». La nostra stima per un camion di classe 1 di giorno è da 55 EUR a 58 EUR. Aggiungendo il tratto A12 si ottiene il totale da 103 EUR a 108 EUR indicato sopra, e la tariffa notturna raddoppia circa la parte A13 di quel totale.

La lezione pratica riguarda l'orario. I valori notturni sull'A13 sono circa il doppio di quelli diurni tra le 22:00 e le 05:00, quindi un passaggio poco prima o poco dopo le 22:00 può cambiare sensibilmente il conto. Non è stato confermato quale momento del passaggio determini la tariffa: conviene verificarlo con ASFINAG prima di pianificare un attraversamento del Brennero intorno alle 22:00, e controllare la copertura sui divieti di circolazione per camion al Brennero per le restrizioni di transito separate che influenzano anche gli orari di partenza su questo corridoio.

Quali altre sezioni hanno una tariffa propria?

Diversi tratti montani e in galleria hanno tariffe separate per viaggio: la A9 al Gleinalm e al Bosruck, la A10 al Tauern e al Katschberg, il tunnel della A11 Karawanken, la A13 del Brennero e la S16 Arlberg. La pagina tariffe di go-maut.at rimanda a un documento separato per gli importi. Non riportiamo qui i prezzi di queste sezioni perché non fanno parte della tabella al km, quindi per ogni percorso che ne attraversa una conviene usare il calcolatore ASFINAG.

Le tariffe del pedaggio camion in Austria cambieranno nel 2027?

Alla data del 2026-10-24 non era stato pubblicato alcun tariffario per camion relativo al 2027, quindi restano valide le tariffe 2026. Né go-maut.at né WKO riportano contenuti sul 2027, e non è stata trovata alcuna bozza di regolamento. Non prevediamo una variazione percentuale.

L'Austria fissa la tariffa per regolamento, e ogni regolamento annuale sostituisce il precedente: il Mauttarifverordnung 2024 (BGBl. II 410/2024) è stato abrogato quando è entrato in vigore quello del 2025. Il regolamento 2026 è stato pubblicato il 2025-12-17, appena 15 giorni prima dell'entrata in vigore. Se la tempistica si ripete, le cifre 2027 potrebbero arrivare negli ultimi quindici giorni di dicembre, quindi conviene prevedere tempi di attesa per i preventivi di gennaio.

Resta aperta la questione dell'indicizzazione. Salzburg24 ha descritto la rinuncia all'adeguamento inflattivo del 2026 come una tantum, il che suggerisce che un adeguamento normale potrebbe tornare, ma la posizione giuridica per il 2027 non è stata confermata da una fonte primaria. Finché il regolamento non compare nella banca dati giuridica austriaca, l'approccio prudente è quotare i contratti 2027 con il pedaggio come voce separata riaddebitabile che segue la tariffa ASFINAG pubblicata.

Per il traffico privato è segnalata una novità per il 2027: secondo Trasportoeuropa, dal 2027 per le auto dei privati sarà venduta solo la vignetta digitale, mentre i camion continueranno a usare il GO-Box. Anche altri Paesi stanno modificando i pedaggi per i camion nel 2027, e la nostra panoramica sulle modifiche ai pedaggi UE per camion nel 2027 li illustra.

Come si paga il pedaggio e cosa succede se non lo si paga?

I camion pagano i pedaggi austriaci elettronicamente tramite il GO-Box o un'unità di bordo EETS contrattata. EETS è il Servizio europeo di telepedaggio elettronico, che consente a un unico fornitore di coprire i pedaggi in più Paesi.

GO-Box, prepagato e postpagato

Il GO-Box richiede un versamento minimo di 162.00 EUR: un credito di 150 EUR più una commissione di sistema di 12 EUR. Alla restituzione il credito viene rimborsato e i 12 EUR restano trattenuti. Il credito è valido per due anni, e ci sono oltre 200 punti vendita, secondo WKO.

Con il prepagato si ricarica tra 150 EUR e 750 EUR presso un punto vendita. Con il postpagato ci si registra presso ASFINAG e si salda con carta di credito, carta carburante o addebito diretto.

EETS in Austria

ASFINAG pubblica un elenco dei fornitori EETS contrattati. Non lo riproduciamo qui perché cambia, quindi conviene verificarlo prima di fare affidamento su un box emesso in un altro Paese. La nostra guida EETS per veicoli pesanti spiega come funziona il servizio oltre confine.

Sanzioni per l'evasione del pedaggio

Guidare senza un pagamento valido del pedaggio può comportare un Ersatzmaut (pedaggio sostitutivo) di 200 EUR o 270 EUR a seconda dell'infrazione. In alternativa si applica una sanzione amministrativa da 300 EUR a 3,000 EUR. L'applicazione può includere anche un deposito cauzionale, la rimozione della chiave del veicolo o un blocco ruota, secondo WKO. Conviene verificare lo stato e il credito del box prima di ogni attraversamento dell'Austria.

Domande frequenti

Quanto costa il pedaggio camion in Austria al km?

Per un camion Euro VI con quattro o più assi in classe CO2 1, il pedaggio è di 0.5724 EUR per km IVA esclusa nel 2026. Su tutta la tabella le tariffe vanno da 0.0587 EUR/km (due assi, zero emissioni) a 0.6654 EUR/km (quattro o più assi, Euro 0-III, classe 1), secondo la tabella tariffaria ASFINAG.

Serve il GO-Box per i camion in Austria?

Sì. I camion pagano il pedaggio in base alla distanza in modo elettronico, con un GO-Box o un'unità di bordo EETS contrattata. Il GO-Box si può caricare con un credito prepagato o con un conto postpagato registrato presso ASFINAG.

Qual è il pedaggio austriaco per un camion a 5 assi?

Un camion a cinque assi rientra nella colonna 4+ assi. Nel 2026 paga 0.5724 EUR/km per un Euro VI in classe CO2 1, 0.5091 EUR/km per un Euro VI in classe 4, e 0.1189 EUR/km se a zero emissioni. Tutti i valori sono IVA del 20% esclusa.

Quali sono le classi CO2 per il pedaggio camion austriaco?

Sono cinque. La classe 1 comprende i camion immatricolati per la prima volta prima del 2019-07-01 e gli autobus, mentre la classe 5 riguarda i veicoli a zero emissioni e a idrogeno. I camion Euro VI nelle classi da 2 a 4 sono classificati da ASFINAG sulla base dei documenti presentati, quindi conviene chiedere ad ASFINAG quale classe si applica al proprio veicolo.

Perché il pedaggio sull'autostrada del Brennero costa di più di notte?

Il regolamento fissa i valori notturni dell'A13 a circa il doppio di quelli diurni, e la tariffa notturna si applica dalle 22:00 alle 05:00. Per un camion di esempio di classe 4, le cifre pre-regolamento di impargo erano circa 55.38 EUR di giorno e 108.05 EUR di notte sul tratto da Amras al confine. Conviene pianificare il passaggio sull'A13 prima delle 22:00 o dopo le 05:00 per evitare il raddoppio.

Posso usare un box EETS in Austria?

Sì, se il proprio fornitore ha un contratto con ASFINAG. ASFINAG pubblica l'elenco dei fornitori EETS contrattati, quindi conviene verificare l'elenco aggiornato prima della partenza invece di affidarsi a un'approvazione più vecchia.

A quanto ammonta il deposito del GO-Box?

Il versamento minimo è di 162.00 EUR, composto da 150 EUR di credito e da una commissione di sistema di 12 EUR. Il credito viene rimborsato alla restituzione del box, la commissione no, e il credito resta valido per due anni.

Quanto si rischia per guida senza GO-Box in Austria?

Si applica un Ersatzmaut di 200 EUR o 270 EUR a seconda dell'infrazione. Un caso più grave può comportare una sanzione amministrativa da 300 EUR a 3,000 EUR, oltre a un deposito cauzionale, alla rimozione della chiave o a un blocco ruota, secondo WKO.

Si sta pianificando una tratta attraverso l'Austria e si desidera includere i costi del pedaggio nel prezzo? Richiedere un preventivo di trasporto per la tratta in Austria e prezzeremo la tratta con il pedaggio indicato come voce separata.