CountEmissionsEU entra in vigore: i fatti essenziali per i trasportatori

Il regolamento UE CountEmissionsEU è entrato in vigore il 2026-06-01 , stabilendo il primo standard a livello di blocco per il calcolo delle emissioni di gas serra (GHG) da tutti i modi di trasporto — su strada, ferrovia, aereo e mare. Adottato dal Parlamento europeo e dal Consiglio a seguito di un accordo politico nel novembre 2025, il quadro normativo si basa sullo standard EN ISO 14083:2023 e applica un approccio well-to-wheel che copre l'intera catena dalla produzione del carburante fino al suo utilizzo. Per gli operatori del trasporto merci su strada, il regolamento cambia una regola fondamentale: scegliere come calcolare le emissioni non è più opzionale una volta che un'azienda decide di comunicarle.

Cosa prevede CountEmissionsEU

La comunicazione delle emissioni del trasporto rimane volontaria secondo le nuove norme. Tuttavia, qualsiasi azienda UE che lo faccia — che si tratti di soddisfare una richiesta di un cliente, rispettare un obbligo di rendicontazione della sostenibilità o pubblicare dati volontariamente — deve seguire l'unica metodologia prescritta da CountEmissionsEU. Non è prevista alcuna deroga: la comunicazione volontaria non significa più libera scelta del metodo. La metodologia riguarda le catene di trasporto porta a porta anziché i singoli tratti, quindi un operatore deve tenere conto di tutte le fasi di un movimento. Gli strumenti di calcolo delle emissioni utilizzati da terzi devono essere certificati in modo indipendente per confermare la conformità con EN ISO 14083:2023. I grandi operatori che gestiscono servizi esclusivamente nazionali al di sopra di una soglia nazionale di dipendenti sono tenuti a utilizzare dati primari — consumo effettivo di carburante, fattori di carico verificati, dati reali del veicolo e del carico — anziché valori medi di settore. Le operazioni transfrontaliere, i movimenti di transito e le PMI (piccole e medie imprese) possono continuare a utilizzare dati secondari laddove i dati primari non siano ancora disponibili, e le PMI sono esentate dal requisito di verifica dei dati a meno che non cerchino attivamente una prova formale di conformità.

Chi è interessato e quando è richiesta la piena conformità

Il regolamento si applica a tutti gli operatori di trasporto e hub UE che generano o comunicano dati sulle emissioni, compresi vettori, fornitori di servizi logistici (LSP), spedizionieri e committenti che gestiscono il trasporto in outsourcing. IRU, l'unione internazionale del trasporto su strada, ha accolto con favore il regolamento , con la direttrice UE Raluca Marian che ha dichiarato che "una metodologia comune per la misurazione delle emissioni è il fondamento per una politica neutrale rispetto alle tecnologie, una concorrenza leale e progressi misurabili e credibili verso la decarbonizzazione." La piena conformità è richiesta 48 mesi dopo la pubblicazione del regolamento nella Gazzetta ufficiale dell'UE, ponendo la scadenza pratica approssimativamente alla fine del 2030. La Direzione generale della mobilità e dei trasporti della Commissione europea istituirà due database pubblici gratuiti: uno che copre i fattori di emissione per i vettori energetici entro 24 mesi e uno per i valori di intensità delle emissioni entro 42 mesi. Uno strumento di calcolo gratuito progettato specificamente per le PMI sarà disponibile entro 48 mesi.

Cosa devono fare i trasportatori su strada prima della scadenza del 2030

La scadenza legislativa non è quella pratica. Gli analisti del settore hanno osservato che i grandi committenti e i produttori inizieranno a richiedere ai vettori dati sulle emissioni conformi a CountEmissionsEU nei contratti di trasporto e nei processi di gara ben prima del 2030 — con alcuni team di approvvigionamento che si prevede aggiungeranno clausole sulla metodologia già a partire dal 2027. Gli operatori che iniziano ora a integrare la raccolta dati conforme a ISO 14083 nei propri sistemi di telematica o di gestione del trasporto (TMS) saranno posizionati in anticipo rispetto ai clienti prima che tali clausole entrino in vigore. Il primo passo è un audit dei metodi di calcolo attuali: come vengono misurate le emissioni oggi, quali dati sono già disponibili dai sistemi della flotta e dove devono essere stabiliti feed diretti dai vettori in subappalto. Per gli operatori che già tracciano i costi del carburante sui corridoi UE con Logifie , allineare quei flussi di dati agli input di ISO 14083 è un naturale passo successivo. Gli operatori che pianificano movimenti transfrontalieri possono anche richiedere un preventivo di trasporto per capire come l'approvvigionamento attento alle emissioni stia cambiando le strutture tariffarie sui principali corridoi europei.