L'AdBlue si congela? Quello che i conducenti di camion e le flotte devono sapere
L'AdBlue si congela a -11°C, ma i camion Euro VI hanno serbatoi e tubazioni riscaldati che lo scongela in pochi minuti dall'avviamento, quindi non c'è alcun problema duraturo.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
L'AdBlue, il fluido utilizzato nel trattamento dei gas di scarico SCR (riduzione catalitica selettiva), si congela a -11°C (12°F), ma questo non causa alcun problema duraturo per i camion moderni. Ogni camion pesante registrato nell'UE costruito da quando il mandato Euro VI è entrato in vigore a gennaio 2014 ha un serbatoio riscaldato e tubazioni, quindi il fluido congelato si scongela entro pochi minuti dall'avviamento.
A quale temperatura si congela l'AdBlue?
L'AdBlue è una soluzione di urea ad altissima purezza al 32,5 percento, e il suo punto di congelamento è fissato da ISO 22241 , lo standard di qualità mantenuto da VDA (Verband der Automobilindustrie), l'associazione industriale tedesca che detiene anche il marchio AdBlue. A -11°C il fluido inizia a cristallizzare; al di sotto di questo punto è completamente congelato, e i serbatoi sono progettati per espandersi in sicurezza attorno ad esso. Il gasolio si comporta diversamente al freddo, poiché la gelificazione del carburante è un rischio separato da monitorare quando si pianificano i percorsi invernali, ad esempio consultare la mappa dei prezzi dei carburanti UE .
| Temperatura | Cosa accade all'AdBlue |
|---|---|
| Sopra -11°C (12°F) | Liquido normale; il sistema SCR funziona normalmente |
| Intorno a -11°C (12°F) | L'AdBlue inizia a cristallizzare e congelarsi |
| Sotto -11°C, motore spento per ore | Completamente congelato; il serbatoio riscaldato e le tubazioni del camion lo scongela automaticamente all'avviamento |
| Sopra +30°C per lunghi periodi | L'AdBlue si degrada in stoccaggio, un rischio separato dal congelamento |
Cosa accade se l'AdBlue di un camion si congela sulla strada?
Un camion parcheggiato durante la notte in temperature sotto zero inizia con l'AdBlue congelato nel serbatoio, ma l'unità di controllo del motore non blocca l'accensione o riduce la potenza per questo. Secondo la guida SCR di ACEA , la linea di alimentazione riscaldata e il serbatoio scongela un volume di fluido funzionante nei primi minuti, prima che il sistema SCR debba dosarlo, quindi non c'è nessuna emergenza al margine della strada e nessun codice di errore dal congelamento da solo. Il vero rischio è combinare il fluido congelato con un serbatoio quasi vuoto, poiché meno liquido attutisce il lavoro del riscaldatore; monitorare l'utilizzo in base alla guida al consumo di AdBlue per 100 km aiuta le flotte a evitare tale sovrapposizione.
Come evitano i camion e le flotte i problemi di congelamento dell'AdBlue in inverno?
Poiché il Regolamento (CE) n. 595/2009 ha reso il trattamento dei gas di scarico SCR obbligatorio su tutta la flotta di camion pesanti dell'UE dal 2014, i serbatoi riscaldati e le tubazioni sono stati la risposta standard di fabbrica, non una soluzione di retrofit come nei retrofit per auto passeggeri più vecchi. Le flotte fanno poco al di là delle buone abitudini: mantengono i serbatoi oltre un quarto di capacità durante l'inverno, poiché un volume di fluido più grande richiede più tempo per congelarsi completamente, ed evitano di parcheggiare con il tappo di riempimento rivolto direttamente nella neve spinta dal vento. Le flotte che utilizzano hardware misto possono monitorare il livello di AdBlue e i tempi di rifornimento in remoto tramite l'app assistente conducente , che segnala un camion con fluido basso prima che un'ondata di freddo lo trasformi in un ritardo.
Domande frequenti
È sicuro guidare un camion con l'AdBlue congelato?
Sì. Il motore si avvia e funziona normalmente con l'AdBlue congelato perché il serbatoio riscaldato e le tubazioni scongela fluido sufficiente in pochi minuti per far continuare il sistema SCR a dosare. Non c'è alcun rischio di sicurezza e nessuna necessità di aspettare che il fluido si scongela prima di partire.
L'AdBlue congelato danneggia il sistema SCR o il serbatoio?
No. Il congelamento è un cambiamento fisico reversibile, non una rottura chimica, e i serbatoi e le tubazioni di AdBlue sui camion Euro VI sono progettati per espandersi e contrarsi attraverso cicli ripetuti di congelamento e scongelamento ogni inverno. Il danno all'AdBlue è molto più comunemente causato da contaminazione o dall'uso di fluido non conforme a ISO 22241 che dal freddo.
L'AdBlue congelato può essere utilizzato di nuovo una volta scongelato?
Sì. L'AdBlue scongelato ritorna alla piena qualità di funzionamento a condizione che non sia stato diluito o contaminato prima del congelamento e non sia stato lasciato esposto al calore prolungato sopra +30°C in qualsiasi momento, che è la condizione separata che degrada il fluido.
Le flotte dovrebbero immagazzinare i fusti di AdBlue di ricambio all'esterno in inverno?
No. Il congelamento non rovina il fluido stesso, ma il ciclo ripetuto di congelamento e scongelamento in un fusto all'aperto aumenta il rischio di una guarnizione compromessa e dell'ingresso di umidità o detriti. Le flotte dovrebbero immagazzinare i fusti di ricambio al chiuso o in un magazzino riscaldato tra circa 0°C e 30°C, secondo le linee guida di stoccaggio di ISO 22241.
Le flotte che pianificano operazioni invernali transfrontaliere possono richiedi un preventivo per la flotta per costruire il monitoraggio di AdBlue e il routing con tempo freddo in un'unica configurazione connessa.
