La ricarica per camion elettrici collega i depositi di Germania e Austria

Due operatori di ricarica hanno dichiarato il 2026-08-25 che riuniranno i punti di ricarica per camion elettrici dei depositi e quelli pubblici in un unico livello di pianificazione dei percorsi in Germania e Austria. FRYTE Mobility e SMATRICS descrivono l'accordo come una rete aperta e multi-operatore, con prenotazioni per siti selezionati previste dal 2027. L'obiettivo è il vincolo che ha frenato il trasporto merci su strada elettrico più della disponibilità dei veicoli: sapere in anticipo dove un camion può effettivamente collegarsi alla ricarica.

Cosa collega la partnership sulla ricarica per camion elettrici

Nell'ambito della partnership annunciata a Vienna , FRYTE integra due livelli di infrastruttura nella pianificazione di percorsi e ricarica già utilizzata dalle aziende di logistica. Il primo è lo SMATRICS Depot Club, attraverso il quale le aziende di logistica condividono tra loro la capacità di ricarica dei depositi. Il secondo sono i punti di ricarica pubblici gestiti direttamente da SMATRICS. SMATRICS è una controllata delle utility VERBUND ed EnBW Energie Baden-Wuerttemberg e gestisce circa 20.000 punti di ricarica.

Per il gestore di un deposito, l'effetto pratico è che la capacità di ricarica può essere offerta anche al di fuori del Depot Club stesso. Oggi molte colonnine di deposito servono un'unica flotta e restano inattive per lunghi periodi. VerkehrsRundschau ha riportato il 2026-08-27 che la messa in rete delle colonnine di deposito ha lo scopo di aumentarne l'utilizzo e trasformare i siti di deposito in hub energetici commerciali anziché in puri centri di costo.

La base tecnica è OCPI, uno standard di comunicazione aperto utilizzato in tutta la mobilità elettrica. Entrambi i partner lo utilizzavano già, per cui i punti di ricarica sono stati integrati rapidamente. Nella prima fase i siti vengono semplicemente resi visibili in un piano. Dal 2027 i partner intendono consentire la prenotazione di punti di ricarica selezionati e, in seguito, trasmettere i dati di prenotazione al sistema di gestione energetica di ciascun sito, in modo da coordinare il carico della rete elettrica e la ricarica.

Perché l'accesso alla ricarica limita ancora la diffusione dei camion elettrici?

ACEA , l'associazione europea dei costruttori di automobili, ha pubblicato dati relativi al primo semestre 2026 che mostrano un aumento del 47,7 percento su base annua dei camion elettrici ricaricabili, pari al 4,8 percento delle nuove immatricolazioni di camion nell'UE contro il 3,6 percento dell'anno precedente. Il diesel ha comunque mantenuto il 92,1 percento.

Germania, Paesi Bassi e Francia insieme hanno rappresentato il 74 percento di tutte le immatricolazioni di camion elettrici nell'UE nel periodo. Secondo ACEA, la diffusione resta al di sotto del ritmo necessario, frenata da condizioni abilitanti insufficienti, in particolare nei segmenti più pesanti.

Parallelamente, le norme sull'infrastruttura pubblica si stanno adeguando. Il Regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi , Regolamento (UE) 2023/1804, si applica dal 2024-04-13 e stabilisce obiettivi di ricarica basati sulla distanza per i veicoli pesanti lungo le reti centrale e globale TEN-T (rete transeuropea dei trasporti). Il regolamento obbliga inoltre gli Stati membri a fornire punti di ricarica per veicoli pesanti nei nodi urbani e nelle aree di parcheggio sicure e protette.

Cosa cambia per i pianificatori dei trasporti, e cosa osservare

Per un transport manager, il vantaggio della rete FRYTE/SMATRICS è la certezza di pianificazione più che nuovo hardware. Lungo gli assi principali sono stati costruiti hub di corridoio, ma la copertura si assottiglia intorno a depositi, parchi logistici e centri di distribuzione regionali. Come riportato da trans.info il 2025-12-15 , questo vuoto di copertura ha spinto gli operatori ad aprire le colonnine dei depositi a terzi quando le proprie flotte non ne avevano bisogno.

Questa apertura a terzi lascia irrisolto un problema: le tariffe dei depositi semi-pubblici sono fissate operatore per operatore e non sono visibili agli utenti esterni prima dell'arrivo del camion. Le reti pubbliche si muovono nella direzione opposta, con le tariffe base Milence dal 2026-01-01 che vanno da 0,339 EUR al kWh in Francia e Spagna a 0,399 EUR al kWh in Germania, Paesi Bassi e Italia, IVA esclusa.

Questo divario tariffario è rilevante per il controllo dei costi. I vettori che gestiscono flotte miste confrontano già i costi di ricarica con i prezzi del diesel per paese , e un costo energetico non visibile in fase di pianificazione non può essere quotato con precisione. La prenotazione, promessa per il 2027, è il punto in cui uno slot di ricarica inizia a comportarsi come uno slot di carico prenotato.

Fino ad allora, il lavoro resta in ufficio. Le finestre di ricarica devono essere pianificate all'interno dei turni e dei limiti di guida, allo stesso modo delle finestre di carico. La disponibilità dei punti di ricarica deve poi raggiungere i sistemi in cui vengono costruiti i viaggi, dal sistema di gestione dei trasporti fino al tracciamento dei veicoli .

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