Spiegazione dei pedaggi stradali nell'UE: guida paese per paese per gli operatori di camion (2026)

Se gestisci camion in tutta Europa nel 2026, i pedaggi non saranno più una voce a cui puoi dare un'occhiata e dimenticare. Con la Polonia che aumenta le tariffe e-TOLL 40–42% a febbraio , l’Austria che introduce nuovi livelli di tariffazione legati alla CO2 e i Paesi Bassi che lanciano un pedaggio per i camion completamente nuovo basato sul chilometraggio il 1° luglio, i pedaggi stradali dell’UE per i camion sono diventati una delle componenti di costo in più rapida crescita nel trasporto merci europeo. Secondo Girteka ora i pedaggi tengono conto circa il 14% dei costi di trasporto totali e fino al 23% su alcune tratte a corsa singola . In Austria e Ungheria i costi del pedaggio per chilometro sono già stati fissati Il ha superato i costi del carburante . Questa guida analizza le tariffe di pedaggio, i sistemi e le norme sulla CO2 che devi conoscere per tutti i principali mercati di trasporto merci europei nel 2026.

Come funzionano i pedaggi stradali nell'UE: nozioni di base per gli operatori del trasporto merci

Prima di approfondire le tariffe specifiche per paese, è utile comprendere i due principali modelli di pedaggio utilizzati in tutta Europa e il motivo per cui stanno convergendo rapidamente.

Il primo modello èpedaggio basato sulla distanza, dove i camion pagano per chilometro percorso. Germania (Maut), Austria (GO Maut), Polonia (e-TOLL), Repubblica Ceca, Ungheria, Slovacchia, Belgio e, da luglio 2026, Paesi Bassi utilizzano tutti questo approccio. L'aliquota varia in genere in base alla classe di emissione del veicolo, al numero di assi e alla categoria di peso. Il secondo modello èpedaggio agevolato, utilizzato principalmente in Francia, Spagna, Italia e Portogallo, dove i concessionari privati gestiscono tratti autostradali specifici e applicano tariffe per sezione o per distanza su quel corridoio.

L'UE è stata rivistaDirettiva Eurobollo Ilsta spingendo tutti gli Stati membri verso una tariffazione basata sulla distanza e legata alla CO2. Il 4 marzo 2026, il Il Consiglio dell'UE ha concordato un mandato negoziale per modifiche mirate per chiarire le definizioni di CO2 e stabilire tempistiche di attuazione uniformi. Entro il 2026, 17 Stati membri dell'UE avrà pedaggi basati sulla distanza o sul tempo variati in base alle emissioni di CO2, che copriranno circa il 62% di tutta l'attività dei camion dell'UE. L’era delle vignette piatte per i veicoli pesanti sta finendo.

Un concetto fondamentale da comprendere èClassi di emissione di CO2. Secondo la normativa Eurobollo, i camion sono classificati in cinque classi di CO2 (la Classe 1 è la più inquinante, la Classe 5 quella a zero emissioni). Dal 1 luglio 2026 entrano in vigore i nuovi standard sulle emissioni di CO2 per i veicoli pesanti, che influenzano direttamente il modo in cui vengono calcolati i pedaggi stradali. Più la tua flotta è pulita, meno paghi e il divario tra le tariffe di Classe 1 e Classe 5 è sostanziale in tutti i principali mercati.

Pedaggi stradali nell'UE per Paese: tariffe 2026 per i camion

Ecco quanto pagano gli operatori del trasporto merci in ciascuno dei principali mercati europei. Tutte le tariffe riportate di seguito si applicano ai camion di peso superiore a 3,5 tonnellate, salvo diversa indicazione.

Germania (LKW-Maut)

La Germania gestisce uno dei sistemi di pedaggio per autocarri più costosi ed estesi d'Europa, gestito da Riscossione pedaggio . Tutti i veicoli di peso superiore a 3,5 tonnellate utilizzati per il trasporto merci devono pagare sull'intera rete autostradale federale più le strade federali designate – circa 52.000 km di strade a pedaggio.

Tariffe:0,19–0,35 € al km a seconda della classe di emissione di CO2, del numero di assi e della categoria di peso. Il pedaggio comprende un onere per l'infrastruttura, un supplemento per l'inquinamento atmosferico e acustico e a Supplemento CO2 di 200 € per tonnellata di CO2 . Per un tipico camion Euro VI a 5 assi nella classe di peso più pesante, si prevede circa 0,19–0,21 €/km. Per i veicoli Euro V più vecchi, le tariffe salgono verso 0,27–0,35 €/km. I pedaggi rappresentano fino al 15% del costo totale di proprietà di un camion in Germania.

Veicoli a zero emissioni:Dal 1° gennaio 2026 i veicoli pesanti a emissioni zero ricevono un Riduzione del 75% sulla componente infrastrutturale , pagando circa 0,07–€ 0,09/km per le configurazioni degli assali più pesanti.

Sistema:Prenotazione automatica tramite OBU (On-Board Unit) o manuale tramite il portale Toll Collect.

Austria (GO Maut)

Austria GO Maut si applica a tutte le autostrade e superstrade per veicoli superiori a 3,5 tonnellate. Attualmente è il sistema di pedaggio chilometrico più costoso in Europa per i camion diesel convenzionali.

Tariffe:Dal 1 gennaio 2026, le tariffe vanno da 0,0577€/km per veicoli a 2 assi a zero emissioni fino a 0,6127€/km per veicoli classe di emissione 1 nelle configurazioni più pesanti. Un camion Euro VI standard a 4+ assi paga circa 0,41–0,53 €/km. La tariffa totale combina un onere per le infrastrutture (differenziato per classe di CO2), un supplemento per l’inquinamento atmosferico e acustico (per classe di emissione Euro) e un supplemento per le emissioni di CO2. Inoltre l'Austria applica pedaggi speciali su alcune tratte alpine (Passo del Brennero, tunnel dei Tauri, tunnel dell'Arlberg).

Veicoli a zero emissioni:I camion elettrici e alimentati a idrogeno pagano solo il 25% della tariffa infrastrutturale standard.

Sistema:GO-Box OBU, disponibile nelle stazioni di servizio autostradali e online.

Polonia (e-TOLL)

Il sistema e-TOLL della Polonia ha visto due aumenti consecutivi all'inizio del 2026 : un'indicizzazione del 4–6,6% il 1° gennaio seguita dal forte aumento dei tassi del 40–42% il 1° febbraio. Contemporaneamente la rete a pedaggio si è espansa fino a circa 5,869 km , aggiungendo circa 645 km di nuove strade a pedaggio compresi tratti dell'autostrada A2 e superstrade selezionate.

Tariffe:Per il veicolo Euro 6 più pesante la tariffa autostradale è di circa 0,56 PLN/km (circa 0,13 €/km al cambio attuale). Le tariffe variano in base alla categoria di peso (3,5–12 t e 12 t+), alla classe di emissioni Euro e al tipo di strada (autostrada o strada nazionale). Nonostante il forte aumento, Note del Ministero delle Infrastrutture polacco che i tassi medi rimangono tra i più bassi dell'UE.

Sistema:Basato su GPS tramite app e-TOLL, OBU o fornitori di servizi di pedaggio esterni (DKV, Eurowag, ecc.).

Paesi Bassi (Vrachtwagenheffing) — Lancio il 1° luglio 2026

I Paesi Bassi stanno sostituendo l'Eurovignetta annuale (1.250 €/anno per camion) con una nuova pedaggio camion in base al chilometro dal 1° luglio 2026 . Si tratta di un cambiamento fondamentale: invece di una tariffa annuale forfettaria indipendentemente dalla distanza, verrà addebitato ogni chilometro percorso sulle strade olandesi, comprese le strade locali e regionali.

Tariffe:Intervallo da 0,022 €/km per i veicoli leggeri a basse emissioni (Classe CO2 5) a 0,425 €/km per i camion pesanti Euro 0 (Classe CO2 1) . Un tipico camion Euro 6 di peso superiore a 32.000 kg pagherà 0,172–0,175 €/km. Si tratta di un aumento significativo dei costi per i vettori che percorrono un elevato chilometraggio nei Paesi Bassi.

Sistema:Basato su OBU, con classe di CO2 e peso che determinano la tariffa.

Repubblica Ceca (sistema Mýtný)

Dal 1 gennaio 2026, la Repubblica Ceca ha introdotto a nuovo listino pedaggi con aumenti dello 0,7–1,5% sulle autostrade ma salti notevolmente più elevati sulle strade di Classe I - fino al 41,8% per alcune categorie di veicoli. Il sistema copre autostrade, superstrade e strade selezionate di Classe I per veicoli superiori a 3,5 tonnellate.

Tariffe:Circa 2,09–5,86 CZK/km (0,08–€ 0,23/km) a seconda del tipo di strada, della classe di emissione Euro e del numero di assi. Le tariffe autostradali rimangono moderate rispetto a Germania e Austria, ma gli aumenti delle strade di Classe I colpiscono particolarmente duramente i vettori che utilizzano percorsi alternativi.

Sistema:OBU satellitare tramite CzechToll.

Belgio (tariffa chilometrica)

Il Belgio applica un pedaggio camion basato sulla distanza per i veicoli di peso superiore a 3,5 tonnellate, che copre tutte le autostrade, le strade nazionali e alcune strade regionali attraverso le Fiandre, la Vallonia e Bruxelles. Nel gennaio 2026, le tariffe erano indicizzato del +1,91% sulla base dei prezzi al consumo di agosto 2025.

Tariffe:Circa 0,074–€ 0,20/km a seconda della classe di emissione Euro, del peso e della regione. Le tre regioni belghe (Fiandre, Vallonia, Bruxelles) applicano tariffe diverse per gli stessi tipi di strade, aggiungendo complessità ai percorsi che attraversano il paese.

Sistema:OBU tramite Viapass (fornitori Satellic, Axxès o Telepass).

Francia (Péage)

La Francia utilizza un sistema di pedaggio basato su concessioni sulla maggior parte delle autostrade, gestito da società come VINCI Autoroutes e Sanef. I camion di peso superiore a 3,5 tonnellate o di altezza superiore a 3 metri rientrano nelle classi di pedaggio 3 e 4. Il l'aumento medio dei pedaggi nel 2026 è stato del 2,8% , in vigore dal 1 febbraio.

Tariffe:Variabile in base al percorso: non esiste una tariffa nazionale unica per km. Come parametro di riferimento approssimativo, un camion a 5 assi paga circa 0,15–0,30 €/km sui tipici corridoi autostradali, ma le tariffe variano in modo significativo tra concessionari e percorsi. Il corridoio Parigi-Lione e i tunnel alpini (Fréjus, Monte Bianco) prevedono pedaggi maggiorati.

Sistema:Telepass (automatico) o pagamento manuale ai caselli.

Italia, Spagna e Portogallo

Tutti questi tre paesi utilizzano pedaggi basati su concessioni sulle autostrade. Il sistema Autostrade italiano addebita ai camion circa 0,10–0,22 €/km a seconda del percorso, con i tunnel alpini e il corridoio del Brennero che impongono tariffe maggiorate. Le autostrade a pedaggio spagnole (autopistas) applicano tariffe variabili, sebbene molte ex strade a pedaggio siano state liberate dai pedaggi negli ultimi anni; i restanti corridoi a pedaggio addebitano circa € 0,08–€ 0,18 / km. Il sistema Via Verde del Portogallo copre tutte le autostrade, con tariffe per i veicoli pesanti che variano a seconda del percorso.

I numeri: i costi dei pedaggi a confronto tra i paesi dell'UE

Nota: le tariffe indicate sono intervalli indicativi per i camion standard Euro VI a 5 assi. I costi effettivi dipendono dalla configurazione specifica dell'asse, dal peso, dalla classe di emissione e dal percorso. Dati di origine compilati da [trans.info](https://trans.info/en/higher-tolls-2026-445921), [impargo](https://impargo.de/en/blog/austria-truck-tolls-go-box-rates), [Girteka](https://www.girteka.eu/how-tolls-affect-road-transportation-prices-europe/) e dai siti web ufficiali degli operatori di pedaggio.

Che cosa significa la direttiva Eurobollo per i costi del pedaggio

La revisione della Direttiva Eurobollo è il motore normativo alla base di questo cambiamento a livello continentale. I suoi requisiti principali includono la variazione obbligatoria dei pedaggi basata sulla CO2 per tutte le concessioni nuove o rinnovate, l’eliminazione graduale dei vignetti basati sul tempo per i veicoli pesanti (i Paesi Bassi sono gli ultimi a conformarsi) e l’obbligo di stanziare gli oneri per i costi esterni (inquinamento atmosferico, rumore, CO2) separatamente dagli oneri infrastrutturali.

The 4 marzo 2026 Mandato del Consiglio per le modifiche mirate mira a chiarire come le classi di CO2 interagiscono con i nuovi standard sulle emissioni di CO2 dei veicoli pesanti che entreranno in vigore il 1° luglio 2026. Ciò significa che la differenziazione dei pedaggi tra veicoli puliti e sporchi si amplierà ulteriormente nei prossimi anni.

Per i trasportatori che gestiscono flotte Euro V più vecchie, l’incentivo finanziario per l’aggiornamento si sta ora aggravando: non solo i camion più vecchi bruciano più carburante, ma pagano anche pedaggi significativamente più alti in ogni mercato legato alla CO2. Solo sul corridoio Germania-Austria, la differenza di pedaggio tra un camion Euro V e un camion Euro VI può superare 0,10 euro/km, aggiungendo centinaia di euro per andata e ritorno.

Come gestire l'aumento dei costi dei pedaggi stradali nell'UE: lista di controllo pratica

1. Conosci la classe di CO2 di ogni veicolo.Nell'ambito dell'Eurovignetta, a ogni camion viene assegnata una classe di emissione di CO2 (1–5). Registra correttamente ogni veicolo presso il fornitore di pedaggio di ciascun paese: una classificazione errata significa pagare in eccesso o rischiare multe.

1. Utilizza un fornitore di servizi di pedaggio multinazionale.Servizi come DKV, Eurowag, UTA o Telepass consolidano la fatturazione di più sistemi di pedaggio dell'UE in un unico account, riducendo i costi amministrativi e garantendo la conformità.

1. Factoring pedaggi in ogni preventivo di tariffa.Con pedaggi che raggiungono il 14–23% dei costi di trasporto, includi clausole esplicite di trasferimento del pedaggio nei tuoi contratti. Utilizza calcolatori di pedaggio specifici per corridoio: strumenti gratuiti di impargo and Riscossione pedaggio calcola i costi precisi per tratta.

1. Rivalutare le rotte dopo le modifiche tariffarie del 2026.L'aumento del 40% del pedaggio in Polonia e gli aumenti delle strade di Classe I della Repubblica Ceca potrebbero spostare il calcolo dei costi per i corridoi dell'Europa centrale. Esegui confronti dei costi tra le alternative autostradali e stradali nazionali.

1. Preparati per il lancio nei Paesi Bassi il 1° luglio.Se gestisci camion nei o attraverso i Paesi Bassi, registrati al sistema Vrachtwagenheffing prima di luglio 2026. Il passaggio da un bollino fisso di € 1.250/anno alla tariffazione per km aumenterà i costi per gli operatori che chilometrano molto e ridurrà i costi per quelli con viaggi occasionali nei Paesi Bassi.

1. Budget per aumenti annuali.La maggior parte dei sistemi di pedaggio dell'UE sono indicizzati annualmente: il Belgio utilizza l'indicizzazione dei prezzi al consumo, la Francia si adegua a febbraio e la Polonia ha ora dimostrato la volontà di effettuare aumenti superiori all'inflazione. Inserisci nei tuoi budget pluriennali un aumento annuo dei costi dei pedaggi pari al 3–5%.

1. Verifica mensile delle fatture di pedaggio.Il rilevamento errato dell'asse, l'assegnazione errata della classe di emissione e gli errori di sistema sono comuni. Confronta le fatture di pedaggio con i record di viaggio per individuare i sovrapprezzi.

1. Consideriamo gli aspetti economici dell'elettrificazione della flotta.Con la Germania che offre una riduzione del 75% per i camion a emissioni zero e l’Austria che applica solo il 25% della tariffa standard, il solo risparmio sui pedaggi può migliorare materialmente il business case per i veicoli pesanti elettrici sui corridoi ad alto pedaggio.

1. Utilizza [logifie.com/fuel](https://logifie.com/fuel) per monitorare i costi del carburante insieme ai pedaggi.Quando sia il carburante che i pedaggi aumentano, come nel primo trimestre del 2026, è necessaria visibilità in tempo reale su entrambi i fattori di costo per fissare i prezzi correttamente e proteggere i margini.

1. Controlla [gli orari dei giorni festivi](https://logifie.com/holidays) prima di pianificare il percorso.Alcuni sistemi di pedaggio offrono tariffe ridotte durante le ore non di punta e pianificabili divieti di circolazione nel fine settimana può influenzare quali corridoi a pedaggio devi utilizzare.

FAQ

Quanto costano i pedaggi stradali per i camion in Europa?

I pedaggi stradali nell'UE per i camion variano notevolmente da paese a paese. Nel 2026, le tariffe variano da circa 0,05 €/km in Polonia a oltre 0,53 €/km in Austria per i veicoli ad alte emissioni. In media, i pedaggi rappresentano circa il 14% dei costi totali di trasporto in tutta Europa, anche se questa cifra può raggiungere il 23% su rotte a pedaggio singolo come i corridoi alpini austriaci, secondo la ricerca Girteka .

Quale paese europeo ha i pedaggi per autocarri più alti?

L'Austria ha attualmente le tariffe di pedaggio per chilometro più alte d'Europa. Un veicolo pesante standard paga approssimativamente 0,53€/km sulle autostrade austriache — più di cinque volte la tariffa applicata sulle autostrade polacche comparabili. La Germania segue come il secondo mercato principale più costoso con 0,19–0,35 €/km, con un divario determinato in gran parte dalla sovrattassa tedesca di 200 €/tonnellata di CO2.

I camion elettrici sono esenti da pedaggio in Europa?

I camion elettrici non sono completamente esenti nella maggior parte dei paesi, ma ricevono sconti sostanziali. La Germania offre a Riduzione del pedaggio del 75%. sulla tariffa infrastrutturale per i veicoli pesanti a emissioni zero (risultante in ~€0,07–€0,09/km). L’Austria applica ai camion elettrici solo il 25% della tariffa standard. Il nuovo sistema dei Paesi Bassi a partire da luglio 2026 parte da soli 0,022 €/km per i veicoli più leggeri a emissioni zero. Queste riduzioni migliorano significativamente il costo totale di proprietà delle flotte elettriche su rotte a pedaggio.

Hai bisogno di un trasporto europeo affidabile con prezzi trasparenti comprensivi di pedaggio e monitoraggio in tempo reale? Richiedi un preventivo gratuito | Unisciti alla nostra rete di operatori

Fonti