Il trasporto combinato europeo cala del 5% nel primo trimestre 2026: più carichi rimangono su strada

I volumi del trasporto combinato europeo sono diminuiti del 4,92% su base annua nel primo trimestre del 2026, il calo trimestrale più marcato dalla ripresa post-pandemica del settore, secondo il Gauge trimestrale delle prestazioni del trasporto combinato UIRR pubblicato il 2026-06-04 . Il trasporto su strada ha assorbito l'eccedenza, ma il carico aggiuntivo non ha spinto verso l'alto i tassi spot — che sono scesi a 132,3 punti indice — poiché la capacità eccedentaria concorre per i carichi in un contesto di domanda indebolita.

Cosa ha determinato il calo dei volumi intermodali?

UIRR ha identificato due cause convergenti. Il fattore principale sono le prolungate interruzioni dell'infrastruttura ferroviaria tedesca: i treni merci intermodali non hanno ottenuto percorsi deviativi adeguati attorno alle tratte completamente chiuse — la linea Hamburg–Berlin, che copre 165 km di binari, era una delle principali chiusure — e i percorsi alternativi erano a volte centinaia di chilometri più lunghi e tecnicamente inadatti. I costi operativi aggiuntivi non sono stati compensati, inducendo UIRR a ridurre i servizi sui corridoi interessati. Le perdite di volume iniziate in Germania nel 2025 sono proseguite nel primo trimestre del 2026.

La seconda causa è la debolezza della domanda economica europea. Un output industriale più basso ha liberato capacità di trasporto su strada, rendendo più agevole per i committenti spostare i carichi di nuovo verso il camion anziché assorbire i ritardi legati alle interruzioni e gli aumenti di costo dei servizi intermodali. Le misure di aiuto di Stato che sostengono la competitività dell'autotrasporto hanno inoltre limitato la capacità del trasporto combinato di recuperare il traffico a lunga distanza dai camion.

Come stanno reagendo i tassi del trasporto stradale?

Il Benchmark europeo del trasporto stradale merci IRU x Upply x Transport Intelligence del primo trimestre 2026 evidenzia una chiara divergenza. I tassi contrattuali sono saliti a 140,1 punti indice, in aumento di 3,2 punti rispetto al trimestre precedente e di 8,9 punti su base annua. I tassi spot si sono mossi in direzione opposta, scendendo a 132,3 punti indice — in calo di 2,8 punti rispetto al trimestre precedente e di 2,0 punti su base annua. La divergenza riflette due pressioni contrapposte: l'aumento dei costi e la debolezza della domanda.

Sul fronte dei costi, i prezzi del gasolio nell'EU sono aumentati da EUR 1,56 per litro alla fine del quarto trimestre 2025 a EUR 1,96 per litro alla fine del primo trimestre 2026, un incremento del 26% trainato dalla guerra in Iran. La mappa dei prezzi del carburante nell'EU di Logifie mostra i prezzi alla pompa in tempo reale per paese, aggiornati quotidianamente. Sul fronte della domanda, gli analisti di Transport Intelligence si aspettano che la pressione sui costi si traduca in un aumento dei tassi spot nel Q2, una volta che gli operatori trasmetteranno l'aumento del carburante nelle nuove negoziazioni.

Cosa cambia con il ripristino della capacità ferroviaria tedesca?

Il corridoio Hamburg–Berlin in Germania è chiuso dal September 2025 per una ristrutturazione generale che interessa più di 165 km di binari e quasi 250 scambi. DB InfraGO ha pianificato il completo ripristino per il 2026-06-14 , riprendendo i servizi merci regolari su un percorso che aveva deviato i treni su tragitti più lunghi e costosi. Gli operatori stradali sui flussi Hamburg–Berlin dovrebbero aspettarsi che l'intermodale recuperi parte dei volumi a partire da mid-June, con il ripristino della capacità ferroviaria.

Permane un'incertezza strutturale di lungo periodo. UIRR ha rilevato che la revisione della Combined Transport Directive è politicamente irrisolta dopo che il Parlamento europeo ha bloccato il ritiro della proposta, e sei associazioni ferroviarie stanno esortando le istituzioni EU a proseguire i lavori sulla direttiva anziché lasciarla decadere. Il risultato condiziona la concorrenza tra trasporto su strada e intermodale sui principali corridoi EU. Per gli operatori che pianificano la capacità su quelle tratte, un sistema di gestione dei trasporti aiuta a modellare le implicazioni di costo dei cambi di percorso al mutare delle condizioni modali. Contattate il team di Logifie per discutere la pianificazione del trasporto sui corridoi interessati.