Carenza europea di autisti di camion 2026: Girteka si espande in Lettonia e Romania

La carenza europea di autisti sta ora ridisegnando dove i principali vettori posizionano i propri camion: Girteka Logistics, uno dei maggiori vettori europei su gomma con flotta propria, ha confermato il 2026-08-26 l'apertura di nuove entità operative a Riga, in Lettonia, e a Oradea, in Romania, per immatricolare camion e assumere autisti a livello locale. Il gruppo, con sede a Vilnius, gestisce già quasi 100 camion immatricolati localmente in Lettonia, mentre i primi camion e autisti romeni sono attesi a breve. La mossa dimostra fino a che punto i maggiori operatori di flotte europei siano ora disposti a spingersi per garantirsi capacità di guida, mentre la carenza di autisti in Europa continua a determinare quanto trasporto merci si muove e a quale prezzo.

La Lettonia è operativa, la Romania è la prossima tappa

L'operazione lettone di Girteka è la più avanzata delle due. L'azienda afferma che la sua flotta in Lettonia si avvicina a 100 camion già immatricolati localmente e su strada, insieme a un team locale in crescita che recluta personale di trasporto e gestione a Riga. In Romania, l'operazione di Oradea è ancora in fase di preparazione, con i primi camion e autisti attesi a breve. Girteka afferma che entrambe le entità saranno pienamente integrate nella sua rete europea più ampia, anziché essere gestite come attività separate.

L'azienda presenta la decisione come operativa piuttosto che dettata da ragioni fiscali. "La decisione non si basa su alcuna distinzione normativa o fiscale specifica. Uno dei motivi più importanti è la capacità di fornire un numero sufficiente di autisti per la nostra flotta e di soddisfare le esigenze dei clienti", ha dichiarato Girteka, in dichiarazioni riportate da trans.info il 2026-08-26. Pavel Kveten, CEO di Girteka Logistics, ha aggiunto che i clienti nel trasporto a temperatura controllata e di merci di alto valore si aspettano una capacità affidabile e un controllo operativo rigoroso mentre le condizioni del mercato del lavoro cambiano in tutta Europa.

Non è la prima mossa di questo tipo per Girteka. La Polonia ospita già una delle sue basi di trasporto più importanti, con circa 3,000 camion e oltre 4,000 dipendenti collegati all'operazione di Poznan, costruita in parte nell'ambito del Pacchetto Mobilità UE. Il gruppo gestisce inoltre operazioni in Germania, Danimarca e Norvegia. Lettonia e Romania estendono la stessa logica: posizionare camion e autisti dove le condizioni del mercato del lavoro sono più favorevoli, invece di concentrare tutto in Lituania.

Perché la carenza di autisti non segue più il ciclo economico?

Dietro a questa riorganizzazione c'è una carenza di autisti che IRU definisce strutturale e non ciclica . Il suo rapporto, pubblicato il 2026-06-30, ha rilevato circa 502,000 posizioni di autista di camion non coperte in Europa, un tasso di carenza del 13%, in aumento rispetto al 12% dell'anno precedente. Circa il 20% della forza lavoro di autisti in Europa dovrebbe andare in pensione entro cinque anni, ossia circa 660,500 autisti entro il 2030. La carenza di autisti è ora la principale preoccupazione per il 65% degli operatori europei, e circa due terzi affermano di aver rifiutato contratti per mancanza di autisti, e le donne rappresentano ancora solo circa il 4% degli autisti di camion in Europa, un bacino che secondo IRU resta in gran parte inutilizzato.

Il mercato di origine di Girteka mostra la pressione in modo diretto. La Lituania ha di fatto esaurito la propria quota 2026 di 24,700 permessi di lavoro per cittadini extra-UE entro la fine di luglio 2026, secondo il Dipartimento per la Migrazione . Una volta raggiunta la quota, i permessi di lavoro richiedono stipendi di almeno EUR 2,893 al mese, o EUR 2,411.40 per le occupazioni in carenza di personale. L'International Transport and Logistics Alliance ha dichiarato a Verslo Zinios che raggiungere la quota così presto rappresenta una battuta d'arresto per il settore della logistica, avvertendo che le aziende faranno fatica a mantenere, per non parlare di espandere, le proprie attività secondo le regole attuali.

Perché la mossa conta per i committenti che scelgono un vettore

Per i committenti del trasporto merci, la lezione è che la capacità dei vettori dipende sempre più dai mercati del lavoro nazionali a cui un'azienda di autotrasporto può attingere, non solo dalle dimensioni della flotta sulla carta. Un vettore limitato a un unico bacino di reclutamento saturo è più esposto a ritardi e picchi tariffari rispetto a uno che può immatricolare camion e assumere autisti in più paesi. I committenti che confrontano i vettori potrebbero voler chiedere come un partner reperisce i propri autisti, e se tale offerta sia sufficientemente diversificata da assorbire un trimestre di reclutamento debole. Logifie collabora con una rete di vettori diversificata, costruita proprio per affrontare questo tipo di pressione, e le domande sulla disponibilità di autisti sono trattate nella FAQ di Logifie.

La mossa di Girteka non sarà l'ultima del suo genere. Man mano che la carenza di autisti in Europa continua ad ampliarsi anziché ridursi, è probabile che sempre più grandi flotte distribuiscano immatricolazioni e reclutamento oltre confine allo stesso modo. I committenti che desiderano una capacità in grado di reggere durante questo cambiamento possono richiedere un preventivo a Logifie .