L'IRU chiede un tetto UE di 30 giorni per i pagamenti nel trasporto su strada

L'IRU (International Road Transport Union, l'Unione Internazionale dei Trasporti su Strada), l'organizzazione mondiale del trasporto su strada, il 2026-10-08 ha chiesto all'UE di limitare a 30 giorni di calendario i termini di pagamento per i servizi di trasporto su strada, sia nei contratti tra imprese che in quelli pubblici, senza deroghe. La richiesta punta ai pagamenti in ritardo che drenano liquidità da un settore in cui fino al 90% delle aziende sono piccole e medie imprese (PMI) o microimprese. Se adottata, sostituirebbe l'attuale base UE, che consente ancora termini di 60 giorni o superiori tra imprese.

Cosa significa per il trasporto su strada la proposta dell'IRU sui termini di pagamento a 30 giorni

Il comunicato dell'IRU ha presentato due documenti di posizione, uno sulla ricarica nei depositi e uno sui pagamenti in ritardo. Il documento di posizione sui pagamenti in ritardo , datato 2026-10-02, chiede un regolamento UE specifico per il trasporto su strada che si applicherebbe direttamente in ogni stato membro.

Il conteggio dei 30 giorni partirebbe dal completamento verificabile del servizio, oppure dal momento in cui una fattura elettronica viene inviata e la sua ricezione confermata, e qualsiasi fase di accettazione o verifica rientrerebbe nei 30 giorni invece di interromperne il conteggio. Le regole coprirebbero le catene di subappalto e qualsiasi operazione che inizia o termina nell'UE, e i contratti esistenti avrebbero 12 mesi per adeguarsi. L'IRU vuole inoltre che gli interessi di mora si applichino automaticamente, che il risarcimento sia calcolato per fattura e non per contratto, un canale di reclamo anonimo, e organismi di controllo in grado di pubblicare i nomi dei trasgressori abituali. "Il flusso di cassa non è un dettaglio amministrativo per un operatore di trasporto", ha dichiarato la direttrice UE dell'IRU Raluca Marian.

Perché i pagamenti in ritardo colpiscono più duramente gli autotrasportatori

Il documento di posizione dell'IRU, datato 2026-10-02, cita dati della Commissione Europea secondo cui il 50% di tutte le fatture nell'UE viene pagato in ritardo, che il ritardo medio è aumentato di 15 giorni tra il 2022 e il 2024, e che circa EUR 100 miliardi di liquidità sono bloccati in fatture scadute. Nel settore dei trasporti e del magazzinaggio, il 68% delle aziende intervistate dalla Commissione vuole un periodo massimo di pagamento fisso, contro il 48% nel settore delle costruzioni, il secondo settore più colpito.

Per un autotrasportatore, il divario tra il pagamento del gasolio, dei pedaggi e degli stipendi e l'incasso del carico trasportato è l'esposizione reale. Con i prezzi del gasolio ancora elevati quest'anno, una fattura a 60 o 90 giorni significa finanziare due o tre mesi di costi operativi con margini ridotti. L'IRU aggiunge che fino al 20% dei contratti di trasporto su strada sono transfrontalieri, il che limita quanto le norme nazionali possano proteggere i trasportatori.

Come si confronta con le norme attuali

La base normativa UE è la Directive 2011/7/EU , che fissa un limite di 60 giorni per i pagamenti tra imprese a meno che le parti non concordino espressamente altrimenti e il termine non sia gravemente iniquo, e di 30 giorni per le autorità pubbliche, prorogabile a 60. La proposta della Commissione del 2023 per un limite orizzontale di 30 giorni in tutti i settori è, secondo le parole dell'IRU, bloccata a livello di Consiglio. Alcuni paesi vanno già oltre: legge francese limita il pagamento per l'autotrasporto, la spedizione e l'intermediazione a 30 giorni dalla data della fattura, con sanzioni amministrative fino a EUR 2 milioni per le aziende.

Come sottolinea HGV Ireland , la richiesta dell'IRU è una proposta, non un obbligo legale, quindi per ora nei contratti non cambia nulla. I trasportatori possono comunque ridurre già oggi la propria esposizione emettendo fattura elettronica il giorno della consegna e allegando una prova di consegna che i clienti non possano contestare, cosa che un sistema di gestione dei trasporti con il tracciamento delle spedizioni in tempo reale rende una prassi abituale. Finché l'UE non agirà, gli autotrasportatori restano a negoziare da soli termini di 60 giorni o più.

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