L'IRU chiede ai governi di adottare un meccanismo per le crisi del carburante dopo un voto unanime dei membri

Cosa chiede il meccanismo ai governi

La risoluzione stabilisce un chiaro criterio di attivazione della crisi: un aumento del prezzo del carburante pari o superiore al 10% nell'arco di una settimana, oppure una volatilità giornaliera dei prezzi superiore al 10%, costituisce una crisi del carburante che richiede una risposta immediata da parte dei governi.

La Fase 1, relativa all'insorgere di una crisi, prevede il rilascio delle riserve strategiche di petrolio in modo tale da garantire la reale disponibilità di prodotti raffinati alla pompa — non solo di greggio. Ai governi viene inoltre chiesto di ridurre temporaneamente le accise sui carburanti per gli operatori del trasporto su strada, di introdurre temporanei tetti ai prezzi dei carburanti per attenuare la volatilità, e di dialogare direttamente con i vettori sulla pianificazione delle misure di emergenza.

La Fase 2, relativa a una crisi prolungata, va oltre: prevede un quadro temporaneo di aiuti di Stato a supporto finanziario degli operatori, prestiti di liquidità a basso interesse erogati attraverso le banche nazionali di sviluppo, e l'attuazione di piani di emergenza per il carburante e i suoi additivi in caso di gravi carenze di approvvigionamento.

Per il lungo termine, l'IRU chiede ai governi di istituire un meccanismo permanente di indicizzazione del prezzo del carburante — da inserire nei contratti di trasporto pubblici e business-to-business — affiancato da un osservatorio per il monitoraggio dell'approvvigionamento di carburante, incentivi per i carburanti alternativi incluso il biodiesel fossil-free, e misure per trasferire gli spostamenti in auto privata verso il trasporto collettivo al fine di ridurre la domanda aggregata di carburante.

Perché gli operatori non possono assorbire un altro shock dei prezzi

La risoluzione è una risposta diretta alle condizioni che hanno lasciato gli operatori europei del trasporto su strada senza alcun margine di sicurezza. Oltre il 90% dei vettori sono piccole e medie imprese che operano con margini operativi di appena l'1–3%, secondo IRU . Il benchmark delle tariffe del trasporto stradale europeo Upply × Ti × IRU del Q1 2026 pubblicato il 2026-05-05 ha rilevato che le tariffe contrattuali si attestavano a 140,1 punti indice, in aumento di 8,9 punti su base annua, poiché i costi del carburante sono stati trasferiti ai clienti del trasporto merci. Le tariffe spot sono scese di 2,8 punti rispetto al trimestre precedente a 132,3, lasciando i vettori operanti sul mercato aperto completamente esposti agli aumenti dei costi che non possono trasferire.

L'entità della disruzione nell'approvvigionamento spiega perché la risoluzione sia urgente. Il bollettino IRU sull'intelligence dei prezzi del carburante del 2026-05-22 — basato sull'Oil Market Report dell' IEA del 2026-05-13 — ha rilevato che la fornitura globale di petrolio è diminuita di ulteriori 1,8 milioni di barili al giorno ad aprile, portando le perdite cumulative di approvvigionamento dall'inizio del conflitto in Medio Oriente a 12,8 milioni di barili al giorno. La produzione in Medio Oriente è inferiore di 14,4 milioni di barili al giorno rispetto ai livelli precedenti al conflitto, e l'IEA prevede un deficit del mercato petrolifero fino al Q4 2026.

Il diesel medio nell'UE si attestava a EUR 1,942 per litro il 2026-05-22, un aumento del 19% rispetto al livello pre-conflitto. La Commissione Europea, nelle sue previsioni economiche del 2026-05-21 , ha ridotto la proiezione di crescita del PIL dell'eurozona per il 2026 allo 0,9% — rispetto all'1,2% di novembre — e ha rivisto al rialzo la stima dell'inflazione al 3%, sottolineando che lo shock energetico si è esteso oltre il settore dei trasporti all'economia più ampia.

Cosa succede ora per gli autotrasportatori europei

I ministri dei trasporti dell'UE avevano già adottato misure iniziali ad aprile in seguito a precedenti azioni di lobbying dell'IRU, ma la copertura della stampa specializzata sottolinea che tali misure non sono state codificate in un quadro di crisi replicabile. Ciò che l'IRU chiede ora non è un soccorso d'emergenza — che è già in ritardo in diversi mercati — ma un meccanismo istituzionale permanente che si attivi automaticamente la prossima volta che i prezzi del carburante superano le soglie definite.

La risoluzione fornisce ai governi nazionali e alla Commissione Europea un piano concreto. Se agiranno prima del prossimo shock dei prezzi è la domanda che ogni autotrasportatore europeo sta seguendo con attenzione. Logifie monitora in tempo reale i prezzi del diesel nell'UE per paese in modo che tu possa seguire l'evoluzione dei costi. Per una panoramica dettagliata su come funzionano nella pratica le formule del supplemento carburante, consulta la guida Logifie al calcolo del supplemento carburante per il trasporto stradale . Se sposti merci in tutta Europa e hai bisogno di capacità affidabile indipendentemente dalle condizioni del mercato del carburante, contatta il team Logifie per una tariffa che tenga conto delle condizioni attuali.