Zone a basse emissioni per i camion nel 2027: cosa cambia città per città

Per i mezzi pesanti (HGV), le zone a basse emissioni per i camion portano pochi nuovi obblighi urbani nel 2027: Saint-Étienne programma il divieto dei Crit'Air 3 per gli HGV dal 2027-01-01, Strasburgo ha pianificato una tappa Crit'Air 3 per la stessa data (la sua notizia non cita specificamente gli HGV) e ha proposto un rinvio di un anno, mentre la tappa olandese della stessa data colpisce i furgoni di classe 5 anziché i camion. Tutti i dati sulle città riportati di seguito provengono da pagine ufficiali lette il 2026-11-06, con la data di ogni pagina indicata. Conta perché, secondo la pagina UVAR della Commissione europea , il 73% delle normative urbane sull'accesso dei veicoli in Europa riguarda zone a basse o zero emissioni. La pagina cita EIT Urban Mobility e non indica l'anno dei dati; è stata verificata il 2026-11-06. Questo articolo illustra cosa si applica oggi, cosa è previsto per il 2027 e quali città non hanno ancora pubblicato nulla.

Quali regole per i camion cambiano nel 2027 nelle zone a basse emissioni?

Due tappe datate 2027 riguardano direttamente i camion: Saint-Étienne (programmata) e Strasburgo (rinvio proposto, non adottato). Altre tre voci datate non aggiungono alcuna regola per i camion: la tappa olandese per i furgoni di classe 5, la valutazione della qualità dell'aria delle Fiandre e la fine del periodo di sensibilizzazione della Grand Paris il 2026-12-31.

Nella maggior parte delle altre città non è pubblicata alcuna tappa 2027 per i camion, alla data del 2026-11-06 nelle pagine citate. Le sezioni seguenti distinguono i camion (N2 e N3) dai furgoni (N1). Per confrontare con la base di partenza già in vigore nel 2026, consulta la panoramica 2026 sulle norme per il trasporto merci su strada . Per pianificare il resto delle modifiche che riguarderanno gli autisti il prossimo anno, leggi norme 2027 per gli autisti di camion in Europa .

Tabella città per città: cosa si applica ai camion e cosa è datato per il 2027

La tabella riporta le città e i paesi per i quali è stato possibile consultare una pagina ufficiale. Ogni riga indica la fonte e la data di lettura o di pubblicazione.

Cosa cambia nelle zone a zero emissioni olandesi nel 2027?

La tappa olandese del 2027 colpisce i furgoni di classe 5, non i camion. I furgoni di classe di emissione 5 (N1) perdono l'accesso il 2027-01-01, secondo Staatscourant 2025, 13188 (Gazzetta ufficiale olandese) , pubblicata dal Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle Acque il 2025-04-18. I furgoni di classe 6 hanno accesso fino al 2028-01-01 nel testo principale del decreto.

I camion seguono un calendario separato e in quel testo non compare alcuna tappa 2027 per i camion. I camion Euro VI possono entrare nelle zone a zero emissioni olandesi fino al 2030-01-01 se, il 2025-01-01, un camion rigido aveva al massimo 5 anni o un complesso trattore-semirimorchio aveva al massimo 8 anni. I camion rigidi con prima immatricolazione dal 2017 al 2019 hanno un'esenzione fino al 2028-01-01. I camion ibridi plug-in mantengono l'accesso fino al 2030-01-01 se dimostrano di circolare a emissioni zero nella zona. Dal 2030-01-01 ogni furgone e camion dovrà essere a zero emissioni allo scarico.

Il camion rigido immatricolato per la prima volta dal 2017 al 2019 è quello da tenere d'occhio, perché la sua data è il 2028-01-01. Per verificare a quale classe appartiene un camion, consulta la guida allo standard Euro 6 per i camion .

Ogni comune definisce la propria zona, quindi il sito del programma nazionale, sito opwegnaarzes.nl , è il riferimento per verificare un singolo comune. Secondo la lettura del 2026-11-06, il sito indica che 19 comuni più Schiphol hanno una zona dal 2025-01-01, con circa altri 9 in arrivo, anche se i conteggi non sono del tutto coerenti. Per i camion conta la data di prima ammissione.

Quali città ZFE francesi hanno una tappa 2027 datata per gli HGV?

Due città francesi hanno una data 2027 nelle loro pagine ufficiali: Saint-Étienne e Strasburgo. Il quadro normativo resta in vigore. Il Conseil constitutionnel, nella decisione n. 2026-903 DC del 2026-05-21 , ha annullato l'articolo 37 della legge di semplificazione economica, che avrebbe eliminato l'obbligo delle ZFE-m. Lo ha fatto solo per motivi procedurali, perché la norma era un cosiddetto «cavaliere legislativo» ai sensi dell'articolo 45 della Costituzione. Questo non significa che le ZFE siano permanenti. Leggi l' analisi della sentenza francese sulle ZFE per capire cosa ha deciso la sentenza e cosa non ha chiarito.

Saint-Étienne: programmata per il 2027-01-01

Saint-Étienne Métropole vieta gli HGV non classificati e i Crit'Air 4 e 5 dal 2025-01-01. Dal 2027-01-01 il divieto si estende ai Crit'Air 3 per HGV, furgoni e furgoni leggeri. La zona copre 200 km2 ed è regolamentata 24 ore al giorno, 365 giorni l'anno. Le strade M 201, N 88, A 47 e A72 non sono incluse. La pagina non è datata ed è stata verificata il 2026-11-06.

Strasburgo: prevista per il 2027-01-01, rinvio proposto

Il divieto Crit'Air 3 previsto a Strasburgo per il 2027-01-01 dovrebbe essere spostato di un anno, al 2028, secondo una notizia dell'Eurometropole datata 2026-10-08. Si tratta di una proposta, non di una regola adottata. Prima è prevista una consultazione pubblica obbligatoria di circa due mesi, e il decreto modificativo è atteso entro la fine del 2026. L'articolo non cita specificamente gli HGV, quindi una volta pubblicato il decreto verifica come la modifica si applica alla tua classe di veicolo.

Grand Paris e il resto dell'elenco ministeriale

Nella Métropole du Grand Paris un periodo di sensibilizzazione va dal 2026-01-01 al 2026-12-31, durante il quale non vengono applicate multe, ed esistono 22 deroghe da 1 a 3 anni per professionisti e imprese, secondo una notizia della Métropole datata 2025-12-22. La notizia non dice nulla sul 2027 e, alla data del 2026-11-06, non è stato pubblicato nulla per il 2027.

La pagina ZFE del ministero , aggiornata il 2025-08-13, elenca le attuali restrizioni per i mezzi pesanti in altre città. I mezzi pesanti non classificati sono vietati ad Angers, Annecy, Annemasse, Bordeaux (periodo di sensibilizzazione), Clermont-Ferrand, Digione (periodo di sensibilizzazione), Le Havre, Lille, Nantes (orari e giorni definiti), Nîmes, Rennes e Pau (orari e giorni definiti). Il Crit'Air 5 è limitato a Nancy. Il Crit'Air 4 è limitato ad Aix-Marseille, Reims, Rouen, Saint-Étienne e Tolosa. Il Crit'Air 3 è limitato a Grenoble, Lione, Montpellier (periodo di sensibilizzazione), Nizza, Parigi (orari e giorni definiti, periodo di sensibilizzazione) e Strasburgo (periodo di sensibilizzazione). Quell'elenco mostra le regole attuali, non le tappe 2027.

Bruxelles, Fiandre, Milano, Madrid e Danimarca aggiungono tappe per i camion nel 2027?

Nessuna di queste città ha pubblicato una tappa 2027 per i camion nelle pagine lette, anche se ciascuna ha regole utili da conoscere. Le Fiandre sono l'unica con un evento datato 2027, ed è una revisione.

Bruxelles

La LEZ di Bruxelles si è già inasprita il 2026-01-01, quando i veicoli diesel Euro 5 e i veicoli a benzina Euro 2, camion inclusi, hanno smesso di rispettare le regole di accesso, secondo sito lez.brussels . I veicoli diesel, HGV inclusi, devono essere almeno Euro 6. I veicoli a benzina, CNG e GPL devono essere almeno Euro 3. La zona è attiva 24/7 e la pagina non indica ulteriori tappe. Per i veicoli appena esclusi arriva prima una lettera di avvertimento, poi una multa di 350 EUR da 3 mesi dopo, che può coprire un periodo di 12 mesi a partire dal 2026-07-01; è disponibile un pass giornaliero. L' agenzia ambientale di Bruxelles ha riassunto le modifiche 2026 il 2026-06-24.

Fiandre: Anversa e Gand

Il 2025-11-28 il governo fiammingo ha ritirato tutti gli inasprimenti previsti delle condizioni di accesso alle LEZ, come descrive il servizio VRT NWS di quella data. Restano le regole attuali e la LEZ copre i camion (N2, N3), secondo la pagina ZBE delle Fiandre , senza data e verificata il 2026-11-06. È prevista una prima valutazione della qualità dell'aria nel 2027, dopo la quale potrebbero essere discusse misure aggiuntive. Non sono pubblicate soglie Euro specifiche per i camion, oltre a uno strumento di verifica dei veicoli, quindi per un camion specifico usa quello strumento.

Area B di Milano

Il calendario Area B , aggiornato il 2026-10-15, non mostra alcuna nuova tappa per N2 o N3 nel 2027. Sono già vietati i diesel pesanti Euro 0-IV senza filtro antiparticolato e, dal 2024-10-01, i diesel pesanti Euro V senza filtro o con filtro di fabbrica superiore a 0.01 g/kWh. La prossima tappa per i diesel pesanti è il 2030-10-01, quando saranno vietati gli Euro V con filtro di fabbrica pari o inferiore a 0.01 g/kWh e i diesel pesanti Euro VI (N2, N3). Gli Euro VI sono esenti fino al 20° anno dalla prima immatricolazione se immatricolati entro il 2020-12-31, o fino al 14° anno se immatricolati dal 2021-01-01 al 2025-12-31. Nel primo anno di un nuovo divieto sono concessi 50 giorni di accesso.

Separatamente, camion e autobus (M2, N2, M3, N3) devono avere sistemi di segnalazione dell'angolo cieco che coprano pedoni e ciclisti, sul lato anteriore e sul lato marciapiede, per poter entrare. L'installazione deve essere registrata sul sito di Area B, secondo la pagina del Comune di Milano sull'angolo cieco , aggiornata il 2026-10-15.

Madrid

Madrid ha vietato tutti i veicoli di classe A (senza etichetta DGT) il 2025-01-01. L'ordinanza 2/2026 del 2026-03-24 ha introdotto un regime transitorio dal 2026-04-07, come spiega la pagina ZBE del Comune di Madrid . Al di fuori della ZBEDEP Distrito Centro e della Plaza Eliptica, i veicoli di classe A che non sono auto, ad esempio camion e furgoni, possono circolare finché i limiti di biossido di azoto sono rispettati in tutte le stazioni di monitoraggio. Se un limite viene superato, il regime termina e le multe da 200 EUR (100 EUR se pagate in anticipo) iniziano sei mesi dopo la pubblicazione nel BOCM. Questi veicoli restano vietati nei giorni di episodi di inquinamento. La pagina non indica alcuna modifica per il 2027.

Danimarca

Le zone ambientali danesi di Copenaghen, Frederiksberg, Odense, Aarhus e Aalborg richiedono che i vecchi autocarri e autobus diesel abbiano un filtro antiparticolato o siano almeno Euro VI, secondo il sito miljoezoner.dk . La multa è di 12,500 DKK per autocarri e autobus. Il sito, verificato il 2026-11-06, non mostra modifiche tra il 2025 e il 2027. Tratta questa riga come provvisoria.

Come controllare il camion prima del 2027-01-01?

Inizia dalla scheda del veicolo, poi passa al comune. Per ogni camion annota la classe Euro, la data di prima immatricolazione e se si tratta di un veicolo N2 o N3. Poi controlla la pagina ufficiale di ogni città sui tuoi percorsi, perché le regole cambiano da comune a comune e alcune pagine non sono datate.

Un periodo di sensibilizzazione, come quello della Métropole du Grand Paris, significa per ora nessuna multa. Una proposta, come il rinvio di Strasburgo, non è ancora una regola. Alcune città richiedono un contrassegno o una registrazione oltre alle regole della zona, quindi ordinalo per tempo con la guida ai costi del contrassegno per le zone a basse emissioni . Rileggi le pagine delle città a dicembre 2026, perché il decreto di Strasburgo è atteso prima della fine dell'anno.

Domande frequenti

Gli HGV affrontano una nuova restrizione urbana il 2027-01-01?

Solo in pochi casi. Saint-Étienne prevede di estendere alla stessa data il divieto ai Crit'Air 3 per HGV, secondo la pagina della Métropole di Saint-Étienne verificata il 2026-11-06. Strasburgo aveva pianificato una tappa Crit'Air 3 per la stessa data, anche se la sua notizia non cita specificamente gli HGV, e un rinvio di un anno è stato proposto il 2026-10-08 e non è stato ancora adottato.

Il termine olandese per i camion Euro VI cambia nel 2027?

Nessuna tappa olandese per i camion (N2, N3) è datata 2027 nella Staatscourant 2025, 13188 (gazzetta olandese) . I camion rigidi immatricolati per la prima volta dal 2017 al 2019 hanno un'esenzione fino al 2028-01-01, mentre gli altri camion Euro VI idonei possono entrare fino al 2030-01-01. La tappa del 2027-01-01 si applica ai furgoni di classe 5 (N1).

Le ZFE francesi sono ancora in vigore dopo la decisione del 2026?

Sì. Il Conseil constitutionnel ha annullato l'articolo 37 della legge di semplificazione economica per motivi procedurali nella decisione 2026-903 DC del 2026-05-21, quindi il quadro delle ZFE resta in vigore. Non si è pronunciato sul merito dell'obbligo.

Bruxelles aggiungerà una tappa per i camion nel 2027?

portale lez.brussels non indica ulteriori tappe alla data del 2026-11-06. L'inasprimento più recente è entrato in vigore il 2026-01-01, quando i veicoli diesel Euro 5, camion inclusi, hanno smesso di rispettare le regole di accesso. I veicoli diesel, HGV inclusi, devono ora essere almeno Euro 6.

Un camion senza etichetta DGT può ancora entrare a Madrid?

Al di fuori di due aree indicate, sì, finché i limiti di biossido di azoto sono rispettati in tutte le stazioni di monitoraggio, secondo il regime transitorio descritto nella pagina ZBE di Madrid aggiornata il 2026-04-07. Se un limite viene superato, il regime termina e le multe iniziano sei mesi dopo la pubblicazione nel BOCM.

Le tappe urbane 2027 si applicano ai furgoni oltre che ai camion?

Sì, in due casi. La tappa olandese del 2027-01-01 si applica solo ai furgoni di classe 5 (N1), secondo lo Staatscourant 2025, 13188 (gazzetta olandese) . Saint-Étienne estende il divieto al 2027-01-01 ai Crit'Air 3 per HGV, furgoni e furgoni leggeri, secondo la pagina della Métropole verificata il 2026-11-06.

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