Parcheggi per camion nei Paesi Bassi: mancano ancora 4.400 stalli

Nei Paesi Bassi mancano 4.400 stalli per camion a maggio 2026, lasciando gli autisti sui principali corridoi merci senza aree di sosta conformi. L'associazione di categoria TLN, insieme ai sindacati degli autisti FNV e CNV, ha tenuto una giornata d'azione nazionale per chiedere aree di riposo più sicure il 22 maggio 2025. Un anno dopo, il governo olandese ha stanziato EUR 43 milioni e il parlamento ha approvato mozioni a sostegno — ma nessuna nuova capacità ha raggiunto il territorio.

Quali province registrano il deficit maggiore?

Le province di Limburgo, Brabante Settentrionale e Gheldria registrano le lacune maggiori, secondo un rapporto di riferimento del 2023 del Ministero delle Infrastrutture e della Gestione delle Acque. Secondo Rijkswaterstaat , le aree di servizio autostradali sono progettate solo per soste brevi e i riposi obbligatori più lunghi previsti dal Regolamento UE 561/2006 dovrebbero essere effettuati in parcheggi privati per camion dotati di strutture adeguate — docce, ristorazione e Wi-Fi. Quando questi parcheggi sono pieni o assenti, gli autisti vengono spinti verso le corsie d'emergenza, le strade secondarie e gli angoli inadatti delle zone industriali.

Il problema non riguarda esclusivamente i Paesi Bassi. Uno studio commissionato dalla Commissione europea a ESPORG, presentato nel marzo 2025, ha stimato il deficit di parcheggi sicuri a livello UE in 390.000 stalli. La situazione è particolarmente critica in Francia, Germania, nei paesi del Benelux e nell'Europa centrale , secondo l'IRU. Questo avviene un anno dopo la giornata d'azione del 22 maggio 2025 in cui le associazioni di categoria olandesi hanno portato per la prima volta la cifra di 4.400 stalli all'attenzione dell'agenda nazionale.

EUR 43 milioni stanziati, asfalto ancora in attesa

Il governo olandese ha incluso EUR 43 milioni per la costruzione e la modernizzazione dei parcheggi per camion nel bilancio annuale (Miljoenennota). Dodici mesi dopo la giornata d'azione, TLN segnala che le mozioni sono state adottate a livello parlamentare e provinciale e che sono in corso studi di localizzazione. Ma i fondi stanziati non hanno ancora prodotto nuova capacità visibile sul territorio. La situazione si sta anche deteriorando ai margini: CNV avverte che gli stalli per i camion stanno scomparendo dai distributori di carburante, i divieti di parcheggio si stanno diffondendo nelle zone industriali e le corsie esistenti riservate ai veicoli pesanti sono sempre più occupate da camper e altri veicoli da turismo. La valutazione di TLN è chiara — lo slancio politico deve ora tradursi in asfalto.

A livello UE, l' IRU ha ripetutamente invitato gli Stati membri ad ampliare le reti di parcheggi sicuri per camion . Un recente bando aperto nell'ambito del Meccanismo per collegare l'Europa ha messo a disposizione EUR 320 milioni per progetti di parcheggio sicuro e protetto per camion — si tratta della più grande singola assegnazione CEF per parcheggi sicuri per camion fino ad oggi. Il canale di finanziamento esiste; l'attuazione sul territorio non ha tenuto il passo.

Cosa devono fare gli operatori merci adesso?

Per le aziende di trasporto che instradano i camion attraverso i Paesi Bassi — uno dei corridoi merci a più alta densità d'Europa, tra Rotterdam, Schiphol e il confine tedesco — l'implicazione pratica è invariata: pianificare le soste con largo anticipo, privilegiare i parcheggi sicuri certificati rispetto alle normali aree di servizio autostradali e prevedere tempi di riserva per gli autisti che non riescono a trovare un'area di riposo conforme nei tempi previsti. Le autorità di controllo olandesi hanno già segnalato violazioni dei tempi di riposo direttamente collegate alla scarsità di parcheggi, il che significa che la carenza crea rischi regolatori per gli operatori oltre che rischi di sicurezza per gli autisti.

TLN afferma che continuerà a spingere per soluzioni strutturali: più stalli, strutture in ogni location e una migliore coordinazione tra governo nazionale, provinciale e comunale. Il settore non sta aspettando una soluzione centrale unica — gli operatori che transitano regolarmente attraverso Limburgo, Brabante Settentrionale e Gheldria devono tener conto dell'attuale deficit nella propria pianificazione già da oggi.

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