Pedaggio camion Paesi Bassi luglio 2026: dal 1 luglio tariffa al chilometro

Il pedaggio camion Paesi Bassi luglio 2026, noto come vrachtwagenheffing, e una tariffa al chilometro che i Paesi Bassi hanno introdotto il 2026-07-01, sostituendo l'Eurobollo forfettario per tutti i camion oltre i 3.500 kg, secondo il Ministero olandese delle Infrastrutture e della Gestione delle Acque . I camion olandesi e stranieri pagano ora in base ai chilometri percorsi su quasi tutte le autostrade e su alcune strade provinciali e comunali. Per qualsiasi operatore di trasporto merci su strada che gestisce carichi attraverso Rotterdam, le direttrici verso Anversa o la Ruhr, questo cambia il calcolo del costo per tratta fin dal primo chilometro.

Come funziona la tariffa

Il pedaggio viene calcolato per chilometro e proporzionato al peso del veicolo, alla sua classe di emissione Euro e alla categoria di CO2. Secondo la tabella tariffaria ufficiale pubblicata da vrachtwagenheffing.nl , l'ente RDW (l'autorita olandese per i veicoli), le tariffe dal 1 luglio al 1 settembre 2026 vanno da 0,025 EUR/km fino a 0,487 EUR/km. La media sull'intera flotta si attesta intorno a 0,19 EUR/km, ovvero circa 19 centesimi. Piu il veicolo e pulito e leggero, piu bassa e la tariffa: un camion nella classe di emissione di CO2 piu pulita paga tra 0,025 e 0,038 EUR/km a seconda del peso, contro fino a 0,487 EUR/km per i veicoli piu pesanti e piu inquinanti, un segnale deliberato per spingere la flotta verso l'elettrico e l'idrogeno.

Per compensare il cambiamento, l'Eurobollo e stato abolito nei Paesi Bassi e la tassa di circolazione e stata ridotta, con l'esenzione totale della tassa stradale per i camion fino a 12.000 kg e un'aliquota azzerata per i mezzi piu pesanti fino al 2027-01-01. Una quota consistente del gettito netto del pedaggio viene reinvestita nel settore attraverso sussidi per camion a zero emissioni e infrastrutture di ricarica.

Cosa devono sapere i vettori esteri

La tariffa si applica allo stesso modo ai camion immatricolati all'estero, quindi non c'e alcuna scappatoia per il traffico transfrontaliero. Ogni camion delle categorie N2 e N3 deve avere a bordo un'unita di bordo (OBU) funzionante e collegata a un contratto di servizio, e l'organizzazione paneuropea International Road Transport Union ( IRU ) ha avvertito gli operatori che circolare senza OBU comporta il rischio di una multa, sebbene gli importi delle multe siano dimezzati per i primi sei mesi mentre gli operatori si adattano, secondo il RDW.

Il problema per molti autotrasportatori e che le unita tedesche e belghe gia in uso non funzionano qui: le OBU Toll Collect e Satellic non sono valide nei Paesi Bassi, come conferma vrachtwagenheffing.nl , quindi serve un contratto olandese separato oppure abilitato EETS. Abbiamo trattato le opzioni di contratto OBU nella nostra guida precedente sulla unita di bordo per il pedaggio camion olandese , mentre i costi aggiornati del carburante per le tratte di andata e ritorno sono disponibili sulla pagina dei prezzi del carburante nei Paesi Bassi .

Quali sono le due date da tenere d'occhio adesso

I controlli sono gia attivi tramite l'ente RDW, con squadre su strada e lettori montati sui portali. E prevista anche una riduzione temporanea del 22,3% della tariffa dal 2026-09-01 al 2026-12-31, introdotta per attenuare i costi del carburante recentemente saliti, secondo vrachtwagenheffing.nl. L'indicazione pratica e registrarsi e installare un OBU fin da subito, e verificare di nuovo i dati sulle emissioni di ogni veicolo nel libretto di immatricolazione, perche la tariffa dipende da questi. Ricalcola i prezzi delle tratte olandesi interessate prima che lo sconto scada, e controlla le date dei divieti di circolazione transfrontalieri sugli stessi corridoi sul calendario festivita e restrizioni . Sistemare fin da ora l'OBU, la classe di emissione e i prezzi e cio che mantiene redditizie le tratte olandesi e transfrontaliere una volta terminato il periodo di sconto.

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