Spagna: sciopero autotrasporto dal 2026-06-08, scade il termine sulle pensioni anticipate

UGT ha confermato il 2026-05-29 che il settore del trasporto merci su strada e dei pullman passeggeri in Spagna scenderà in sciopero a tempo indeterminato a partire da lunedì 2026-06-08, dopo che il governo ha mancato il termine legale di sei mesi per emanare le norme sul pensionamento anticipato dei conducenti professionisti. Gli operatori che gestiscono corridoi spagnoli — tra cui il valico Francia-Spagna, il collegamento terrestre con il Portogallo e le rotte di distribuzione intra-iberica — hanno quattro giorni per predisporre piani di contingenza.

Perché UGT ha indetto lo sciopero dei trasporti di giugno

La controversia risale al 2024-10-29, quando i datori di lavoro del settore dei trasporti spagnolo — CETM, Fenadismer e Confebus — e i due principali sindacati (CCOO e UGT) avevano concordato di avviare il processo formale per il riconoscimento dei coefficienti riduttivi (coeficientes reductores) a favore dei conducenti professionisti. Tali coefficienti consentono ai conducenti di andare in pensione prima dell'età legale di 67 anni senza la penale ordinaria, riconoscendo l'usura fisica del mestiere.

Il Real Decreto 402/2025 (BOE-A-2025-10488), pubblicato il 2025-05-27, ha definito la procedura amministrativa. Le domande formali del settore dei trasporti sono state presentate al ministero nell'ottobre 2025, facendo scattare un termine legale di sei mesi. Tale scadenza è spirata nell'aprile 2026 senza alcuna comunicazione ufficiale da parte del governo.

Sono ormai trascorsi sette mesi dalla presentazione delle domande formali, senza che il ministero abbia ancora emesso una relazione tecnica o una notifica formale. Al 2026-05-29, UGT ha confermato che lo sciopero è mantenuto , accusando la ministra Elma Saiz di limitarsi a dichiarazioni generiche in parlamento senza indicare quando la questione sarebbe stata risolta.

Quali rotte e volumi di merci sono a rischio

Il contratto quadro dell'ottobre 2024 , che a suo tempo aveva scongiurato uno sciopero pianificato per dicembre, riguarda i conducenti dipendenti che operano con veicoli superiori a 3.500 kg — circa il 70% della forza lavoro del trasporto su strada spagnolo. Un'interruzione a tempo indeterminato da parte di quel gruppo colpirebbe tutti i principali corridoi merci attraverso la Spagna: le autostrade Francia-Spagna attraverso i Pirenei (AP-7 e A-9), i valichi dei Paesi Baschi (AP-1 e A-2) e il collegamento terrestre con il Portogallo via Badajoz, Vilar Formoso e l'asse Vigo-Porto.

La forza lavoro degli autisti spagnoli è già una delle più strutturalmente sbilanciate d'Europa. Il rapporto IRU 2025 sulla carenza di conducenti ha rilevato 444.000 posizioni di autisti di camion non coperte in tutta Europa, con la Spagna che registra uno dei divari generazionali più gravi del continente — oltre il 50% dei conducenti ha più di 55 anni, contro appena il 3% sotto i 25. L'ultimo grande sciopero degli autotrasportatori spagnoli — la serrata nazionale di 20 giorni del marzo 2022 — aveva causato carenze di carburante a livello nazionale e interrotto le catene di approvvigionamento di prodotti freschi, prima che il governo varasse un sussidio d'emergenza sul gasolio di EUR 0,20 al litro.

Cosa devono fare gli operatori prima del 2026-06-08

Né CCOO — che ritiene l'azione prematura e sostiene che il ministero potrebbe risolvere la questione nel giro di settimane — né le associazioni datoriali CETM, Fenadismer o Confebus sostengono lo sciopero. Queste ultime argomentano che il conflitto è con il governo, non con le imprese di trasporto. Tale divisione riduce la probabilità di un blocco totale del settore, ma UGT rappresenta da sola una quota significativa dei conducenti dipendenti e l'azione resta formalmente attiva.

Gli operatori che coprono le rotte iberiche dovrebbero monitorare direttamente gli aggiornamenti di CETM e Fenadismer. Laddove i tempi lo consentano, anticipare le spedizioni iberiche entro il 2026-06-07 riduce l'esposizione al rischio. Per i carichi sensibili al tempo, le alternative ferroviarie tra la Francia e Madrid o Valencia restano disponibili tramite Renfe Mercancías. I responsabili della logistica dovrebbero inoltre rivedere le clausole di forza maggiore con i subappaltatori spagnoli prima dell'avvio dell'azione.

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