Scadenza per l'aggiornamento di sicurezza tachigrafo Stoneridge in vigore dal 2026-09-01
La fase finale del programma UE 2026 per l'aggiornamento di sicurezza dei tachigrafi è entrata in vigore il 2026-09-01 per le unità Stoneridge SE5000-8.1, mentre i costi dell'aggiornamento restano irrisolti.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Il 2026-09-01 è scattata la scadenza settembre 2026 per l'aggiornamento sicurezza tachigrafo: è entrata in vigore la seconda e ultima fase del programma 2026 della Commissione Europea per l'aggiornamento obbligatorio di sicurezza dei tachigrafi. Le unità di bordo Stoneridge SE5000-8.1 nelle revisioni B, C, D ed E devono ora essere aggiornate, in linea con lo stesso obbligo già applicato alle unità Continental VDO DTCO 1381 versione 4.1 dal 2026-07-15. Ogni operatore che utilizza un tachigrafo intelligente di seconda generazione nell'Unione Europea rientra ora nella finestra obbligatoria, e l'aspetto ancora irrisolto non è la soluzione tecnica ma il relativo costo.
Cosa è cambiato nell'aggiornamento di sicurezza tachigrafo il 2026-09-01
L'obbligo deriva dal Centro Comune di Ricerca (Joint Research Centre) della Commissione Europea, che mantiene aggiornata la tabella ufficiale degli aggiornamenti software di sicurezza obbligatori per le apparecchiature di registrazione. La tabella è pubblicata ai sensi dell'articolo 20(4) del Regolamento (UE) n. 165/2014 , che obbliga le autorità di omologazione a notificare alla Commissione le vulnerabilità individuate in apparecchiature già omologate e commercializzate.
La voce Stoneridge riguarda le unità con identificativi software 1214 e 1619, che passano al software 2424, 2425, 2525 o 2626, portando il dispositivo alla revisione F, G, H o I. La voce Continental, obbligatoria dal 2026-07-15, fa passare la versione software da 04.01.26 a 04.01.41, generando la versione 4.1b. L'Unione Internazionale dei Trasporti su Strada (IRU) ha confermato entrambe le date e la formulazione comune della scadenza: al più tardi in occasione della successiva ispezione periodica o alla prima installazione. Questo significa che, per la maggior parte delle flotte, non è necessaria una visita separata in officina, poiché l'aggiornamento viene solitamente effettuato in occasione della taratura biennale.
Due produttori, due risposte diverse su chi paga
Il mercato europeo dei tachigrafi è di fatto servito da due sole aziende, il che rende la questione dei costi particolarmente visibile. Stoneridge Electronics dichiara che si farà carico del costo degli aggiornamenti di sicurezza per i propri dispositivi, mentre Continental, ora operante come Aumovio, ha introdotto un sistema di voucher in base al quale è l'operatore a pagare . Il risultato è che due vettori che svolgono lo stesso lavoro possono ricevere fatture diverse semplicemente in base alla marca installata in cabina.
L'IRU ha contestato questo esito. Raluca Marian, Direttrice Advocacy UE dell'IRU, sostiene che gli operatori sono utenti finali di apparecchiature già omologate e immesse sul mercato. Secondo lei, non dovrebbero essere tenuti a farsi carico dei costi degli aggiornamenti di sicurezza obbligatori destinati a correggere vulnerabilità individuate dopo l'omologazione, e l'IRU chiede un approccio armonizzato a livello UE affinché gli operatori siano trattati allo stesso modo indipendentemente dalla marca dell'apparecchiatura. La polacca Transport i Logistyka Polska è andata oltre, inviando ad Aumovio una richiesta formale di accesso gratuito all'aggiornamento, di un processo di rimborso per le somme già versate e di copertura della manodopera aggiuntiva in officina, e ha predisposto ulteriori passi legali formali qualora la richiesta non venga soddisfatta.
Quali controlli devono fare gli operatori questa settimana
Il lavoro pratico consiste in un censimento, non in una corsa contro il tempo. Occorre rilevare modello, revisione e identificativo software dell'unità di bordo per ogni camion della flotta, per poi confrontare ciascun dato con la relativa data della prossima ispezione periodica. I mezzi con una taratura in scadenza nei prossimi mesi dovrebbero essere segnalati subito all'officina, chiedendo direttamente se sia necessario un voucher e quale sia il relativo costo. Un sistema di gestione dei trasporti che già registra le date di taratura trasforma questa operazione in un semplice filtro anziché in un esercizio da foglio di calcolo, e abbinarlo a dati veicolo in tempo reale mantiene aggiornato il calendario delle ispezioni mentre i mezzi si spostano tra le tratte.
Vale la pena sottolineare altri due aspetti. La stessa inchiesta di trans.info sulla richiesta polacca ha inoltre rilevato che la platea degli operatori coinvolti si è ampliata il 2026-07-01, quando i tachigrafi intelligenti di seconda generazione sono diventati obbligatori sui veicoli da 2.5 a 3.5 t utilizzati nel trasporto internazionale e nel cabotaggio , esponendo così anche le flotte di veicoli leggeri. Se arriva un addebito, va documentato: le richieste di rimborso sono ancora in fase di organizzazione a livello di associazioni nazionali, e un registro chiaro di quanto è stato pagato e quando rappresenta l'assicurazione più economica disponibile.
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