Criminalità sui carichi in crescita in Europa: la Germania guida il conteggio di marzo 2026

TAPA EMEA ha registrato 5.719 incidenti di criminalità sui carichi in 51 paesi nel marzo 2026, con circa EUR 18,5 milioni di perdite dichiarate nei 336 casi in cui le vittime hanno comunicato un valore. La Transported Asset Protection Association per Europa, Medio Oriente e Africa (TAPA EMEA) ha pubblicato i dati il 2026-05-22 tramite l'aggiornamento mensile del proprio Sistema di Intelligence. Per gli operatori del trasporto su strada, i dati mostrano dove la pressione dei furti organizzati si è mantenuta concentrata nel corso del primo trimestre del 2026.

Dove si concentrano le perdite

La Germania ha guidato la classifica per paese con 1.295 incidenti a marzo 2026. L'Italia ha seguito con 867, la Francia con 850, il Regno Unito con 761 e la Spagna con 682, come riportato da trans.info il 2026-05-22 . La Polonia si è classificata sesta con 338 casi, davanti alla Repubblica Ceca (207), alla Slovacchia (94) e ai Paesi Bassi (45). La perdita media dichiarata per incidente è stata di EUR 54.797 nel corso del mese. Per i 56 casi in cui la merce sottratta ha superato EUR 100.000, la media è salita a EUR 259.004.

La perdita singola più elevata registrata proviene dalla Spagna. Il 2026-03-17, una banda coordinata ha preso di mira un'installazione logistica a Toledo sottraendo 58 veicoli in un'unica operazione, con perdite stimate in EUR 1,5 milioni. Le perdite giornaliere nell'intera regione EMEA hanno raggiunto in media EUR 593.934 nel marzo 2026. TAPA EMEA ha stimato in precedenza che la criminalità sui carichi costi all'industria logistica complessiva circa EUR 8,2 miliardi ogni anno .

Perché la maggior parte dei furti avviene in soste informali

La ripartizione per luogo è il segnale operativo più chiaro del nuovo dataset. Dei 5.719 incidenti, 4.412 (77,15 percento) sono stati registrati con il luogo di parcheggio indicato come sconosciuto, e altri 400 (6,99 percento) sono stati associati ad aree di parcheggio non classificate. Solo cinque incidenti sono stati registrati in siti di parcheggio sicuri certificati. Il metodo di attacco predominante è stato l'effrazione forzata, principalmente il taglio delle tende sui semirimorchi con telone, registrata in 3.681 casi. Violenza o minacce dirette ai conducenti sono state segnalate in 303 incidenti.

Questo quadro è coerente con la più ampia carenza di aree di sosta sicure nell'Unione europea. Il portale per la mobilità e i trasporti della Commissione europea definisce lo standard UE per i parcheggi adottato con il Regolamento delegato della Commissione 2022/1012. Esso prevede quattro livelli cumulativi di sicurezza (Bronze, Silver, Gold, Platinum) e indica oltre EUR 91 milioni in sovvenzioni del Meccanismo per collegare l'Europa firmati per nuovi siti in dieci Stati membri. Ciononostante, uno studio del Parlamento europeo pubblicato nel 2025 ha stimato l'attuale deficit in 390.057 posti. In base al Regolamento 2024/1679, gli Stati membri devono garantire che i siti certificati siano distanziati non più di 150 chilometri l'uno dall'altro sulla rete centrale e sulla rete centrale estesa entro il 2040-12-31.

Cosa possono fare i vettori in questo trimestre

Per i dispatcher e i responsabili della flotta, la risposta pratica risiede nella pianificazione dei percorsi e delle soste, non nell'attendere nuove infrastrutture. La rete Parking Security Requirements (PSR) di TAPA EMEA copre ora circa 230 siti in 17 paesi europei e circa 20.000 posti. Gli operatori possono filtrare questi siti durante la costruzione dei programmi attraverso il database UE delle aree di sosta sicure e protette per veicoli pesanti. Le routine di sensibilizzazione dei conducenti devono affiancarsi a questo strumento. Nessuna sosta improvvisata su banchine non classificate, nessun carico di alto valore parcheggiato in luoghi «sconosciuti», e nessuna sosta notturna nell'ultima ora della finestra di consegna. Queste tre regole affrontano le categorie che determinano la maggior parte delle perdite segnalate.

Anche il contesto della carenza di conducenti è rilevante. Il Rapporto globale IRU 2024 sulla carenza di conducenti ha indicato in circa 426.000 nel 2024 i posti vacanti per conducenti di veicoli pesanti in Europa e ha citato tra i fattori che allontanano i conducenti dalla professione la scarsità di strutture di riposo adeguate. Una migliore pianificazione delle soste è quindi sia una misura di sicurezza sia una misura di fidelizzazione. Per gli operatori che pianificano i corridoi estivi verso gli stessi mercati che hanno dominato il marzo 2026, le nostre guide sui prezzi del carburante paese per paese e sui divieti di circolazione stagionali aiutano ad allineare le finestre di sosta con i siti certificati.

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