Pattuglie in borghese per autocarri si diffondono in Europa nel maggio 2026

Gli autocarri della polizia in borghese rilevano oggi più infrazioni in cabina rispetto alle auto di pattuglia in diversi paesi europei. La Suffolk Constabulary ha rilevato 130 infrazioni su 130 fermi veicolari durante un'operazione di quattro giorni sull'A14, A12 e A11 nel marzo 2026, con i risultati pubblicati a metà maggio. La stessa tattica — agenti che osservano le cabine degli autocarri dall'interno di una propria cabina in borghese — è ora permanente in 36 forze partner nel Regno Unito ed è stata adottata in Germania e nei Paesi Bassi. Per gli operatori, i controlli in autostrada non provengono più solo da un'auto di pattuglia visibile sulla corsia di emergenza.

Come si è svolta l'operazione della Suffolk Constabulary

I controlli della Suffolk Constabulary si sono svolti tra il 10 e il 13 marzo 2026 sull'A14, A12 e A11 nell'Inghilterra orientale, utilizzando una motrice per autocarro in borghese fornita da National Highways . Dalla cabina sopraelevata, gli agenti hanno potuto osservare direttamente l'interno di 130 veicoli in transito — 57 autocarri, 36 veicoli commerciali leggeri (LCV), 34 autovetture, un autobus, un motociclo e un veicolo agricolo.

Gli agenti hanno emesso 128 verbali per infrazioni al codice della strada, effettuato 12 segnalazioni al Traffic Commissioner e riscosso un deposito cauzionale sul posto da un conducente straniero. L'infrazione più comune è stata la più elementare: 50 violazioni dell'obbligo di cintura di sicurezza. L'uso del telefono cellulare ha seguito con 27 casi. Si sono contati 17 difetti di efficienza del veicolo, 15 casi di conducenti non in pieno controllo del mezzo e 12 di guida imprudente. Le infrazioni per eccesso di velocità sono state quattro e tre per carico non assicurato. In una cabina di autocarro era presente tale quantità di rifiuti che gli oggetti erano stati giudicati in grado di scivolare sotto i pedali, registrato come infrazione per rischio di controllo.

Come la tattica si è diffusa nel Regno Unito, nei Paesi Bassi e in Germania

L'Operation Tramline, il programma quadro alla base dei controlli della Suffolk Constabulary, è in corso dal 2015. National Highways fornisce cabine di autocarri in borghese a 36 forze partner in Inghilterra e Galles. I dati cumulativi pubblicati dal programma mostrano oltre 54.000 veicoli fermati e oltre 59.000 infrazioni registrate; gli autocarri rappresentano il 40 percento dei fermi, i furgoni il 22 percento e le autovetture il 34 percento.

La stessa logica — posizionarsi all'altezza degli autocarri per vedere ciò che un'auto di pattuglia non può — è stata adottata anche nel continente, secondo la reportistica di trans.info . Nei Paesi Bassi, la polizia ha utilizzato furgoni, pullman e un camper come piattaforme di osservazione sulle autostrade A7, A6, A28 e A32; un'operazione riportata si è conclusa con 355 conducenti multati in un solo giorno, tra cui 104 autisti di autocarri. In Bassa Sassonia, un pilota annuale condotto dalla polizia di Oldenburg ha sorpreso quasi 1.700 conducenti di autocarri che utilizzavano il telefono alla guida — un numero sufficiente a rendere permanenti i controlli con furgoni in borghese. Gli agenti bavaresi utilizzano un camper che supera i veicoli in infrazione e visualizza il comando tedesco di arresto su un pannello LED posteriore.

Cosa dovrebbero cambiare gli operatori prima dell'estate 2026

Anche i controlli coordinati si stanno intensificando. ROADPOL , la Rete Europea di Polizia Stradale, ha condotto la seconda settimana dell'anno dedicata ad autocarri e autobus dal 4 al 10 maggio 2026 e ha in programma un'ulteriore operazione coordinata dal 16 al 22 novembre 2026. Le forze nazionali estendono frequentemente i controlli mirati al di fuori di queste settimane, e la tattica della cabina in borghese si affianca ora ai controlli di efficienza del veicolo su strada e alle verifiche incrociate dei dati di pedaggio come livello di enforcement ordinario.

Per i fleet manager e i dispatcher, la risposta operativa immediata è di informare i conducenti che qualsiasi cabina di autocarro in autostrada — compresa quella affiancata — potrebbe ospitare una telecamera e un agente all'altezza degli autocarri, e di aggiornare di conseguenza le policy su telefono e cintura di sicurezza. L'ordine in cabina, la sicurezza del carico e l'efficienza del veicolo vanno trattati come controlli pre-partenza anziché post-consegna; l'operazione della Suffolk Constabulary ha registrato 17 difetti di efficienza e tre infrazioni per carico non assicurato in una singola finestra di quattro giorni.

È inoltre necessario verificare la documentazione di conformità in vista della scadenza del 1° luglio 2026 prevista dal Regolamento (UE) 2020/1054 . Il regolamento estende ai veicoli commerciali leggeri tra 2,5 e 3,5 tonnellate impegnati nel trasporto internazionale lo stesso regime di orari di guida e tachigrafo intelligente che già disciplina i veicoli pesanti.

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