Vettori dei Balcani occidentali: scadenza 2026-09-14 per il blocco sulla regola Schengen 90/180 giorni

Gli operatori dell'autotrasporto merci di Bosnia ed Erzegovina, Serbia, Montenegro e Macedonia del Nord hanno dato a Bruxelles tempo fino al 2026-09-14 per esentare gli autisti professionisti dalla regola Schengen 90/180 giorni. Se Bruxelles non agisce, i vettori affermano che bloccheranno i valichi merci verso l'UE. Diverse centinaia di autisti hanno protestato davanti alle sedi delle delegazioni UE a Belgrado, Sarajevo, Podgorica e Skopje il 2026-08-31, un giorno prima di una riunione della Commissione europea sulla questione. La Commissione ha confermato il 2026-09-01 che non modificherà la regola, fissando una data precisa per un rischio di interruzione per chiunque trasporti merci tra l'UE e i Balcani occidentali.

Cosa chiedono gli autisti sulla regola Schengen 90/180 giorni

La regola in questione limita a 90 giorni di presenza nell'area, in un periodo mobile di 180 giorni, i cittadini di paesi non Schengen. Si applica a un autista bosniaco che effettua consegne settimanali in Germania esattamente come si applica a un turista. Le associazioni di categoria chiedono un'esenzione dedicata per gli autisti professionisti oppure un'estensione a 120 giorni, sostenendo che il limite elimina metà dell'anno lavorativo per gli autisti internazionali che percorrono lunghe distanze.

Ciò che è cambiato è l'applicazione della regola, non la regola stessa. L'EU Entry/Exit System, il registro automatizzato dei cittadini extra UE che attraversano le frontiere esterne dell'area Schengen, è operativo da aprile 2026 e rende esatto il conteggio dei giorni, laddove prima era approssimativo. Gli autisti che superano il limite rischiano multe, respingimento all'ingresso e divieti di ingresso da tre a 12 mesi, come riportato da BTA . In un rapporto pubblicato il 2026-08-31, Nikola Brkovic dell'associazione Logistika BiH ha dichiarato ad Al Jazeera che la regola riguarda circa 5.000 autisti solo in Bosnia ed Erzegovina, con un totale regionale decisamente più alto.

Perché Bruxelles mantiene la sua posizione

La posizione della Commissione dopo la riunione del 2026-09-01 è semplice: l'Entry/Exit System non introduce nuovi obblighi. Automatizza soltanto il monitoraggio di restrizioni già esistenti. Il portavoce Markus Lamert ha dichiarato che l'istituzione è consapevole delle difficoltà affrontate da autisti di camion, atleti e artisti. La Commissione resta aperta a discutere cosa si possa fare nell'ambito delle regole esistenti, ma le regole Schengen continueranno ad applicarsi, come riportato da Sarajevo Times .

Restano due opzioni più lente. La prima funziona paese per paese: la Macedonia del Nord ha accordi separati con Croazia, Svizzera e Romania, come riportato da Al Jazeera , anche se un insieme di accordi nazionali serve a poco per un autista il cui percorso attraversa sei paesi. La seconda è la Strategia UE sui visti adottata il 2026-01-29 , che riconosce le professioni ad alta mobilità e apre la strada a visti a validità più lunga e a ingressi multipli. Si tratta di un orientamento politico, non di un'esenzione legale, e per ora non è in vigore nulla di vincolante. La frustrazione non è limitata ai Balcani occidentali. Nel Regno Unito, la Road Haulage Association sta facendo campagna con il sostegno dell'International Road Transport Union (IRU) per la stessa esenzione riservata agli autisti professionisti, richiamando una carenza di autisti nell'UE che si avvicina a 500.000.

Cosa significherebbe un blocco per la pianificazione dei trasporti

L'esposizione non è uniforme. L'UE rappresenta oltre il 60% del commercio totale dei Balcani occidentali , secondo il Consiglio europeo. Solo la Serbia ha registrato oltre 39 miliardi di euro di commercio estero nel primo semestre del 2026, di cui il 58% con paesi UE, come riportato da Al Jazeera . Gli organizzatori affermano che auto e autobus passeranno liberamente e che sarà bloccato solo il trasporto merci, il che concentra il danno sui caricatori piuttosto che sui viaggiatori. Un'azione simile nel gennaio 2026 ha chiuso i terminal merci per cinque giorni, come riportato da BTA , quindi il precedente è recente.

Per spedizionieri e caricatori, la risposta pratica non ha nulla di sofisticato. Occorre inserire margini nei tempi di transito sui corridoi balcanici a partire dalla seconda settimana di settembre. Verificare con i vettori subappaltati quanti giorni Schengen restano agli autisti assegnati prima della partenza. Mantenere una visibilità stretta in modo che un mezzo fermo venga individuato al valico e non alla finestra di consegna. Il tracciamento GPS in tempo reale e una visione aggiornata delle restrizioni nazionali di carico e delle festività pubbliche contano più del solito in un mese in cui una coda può formarsi nel giro di una notte.

Nulla è ancora deciso. La Commissione non ha cambiato posizione, le associazioni non hanno ritirato la scadenza, e le due settimane che portano al 2026-09-14 sono la finestra in cui dovrebbe emergere un eventuale compromesso. Fino ad allora, il corridoio va considerato ad alto rischio.

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