Nederlands lastebilbom åpner 1. juli: 21 dager igjen for å registrere en OBU

Nederland lanserer sin distansebaserte lastebilbom 1. juli 2026, og erstatter Eurovignette-ordningen som har dekket nederlandske veier i mange år. Alle lastebiler over 3 500 kg - nederlandske eller utenlandske - må ha en fungerende OBU fra den datoen, og håndhevingen starter fra dag én . Med tre uker igjen risikerer operatører som ennå ikke har inngått en leverandøravtale bøter på opptil EUR 400 fra det øyeblikket systemet aktiveres.

Hva endres 1. juli og hvem må overholde reglene

Vrachtwagenheffing (lastebilbom) gjelder for alle kjøretøykategorier N2 og N3 - enhver lastebil med teknisk tillatt totalvekt over 3 500 kg. RDW, den nederlandske kjøretøymyndigheten , anslår at cirka 725 000 unike utenlandske lastebiler bruker nederlandske veier hvert år, noe som betyr at regelen påvirker operatører i Tyskland, Polen, Belgia, Frankrike og resten av EU på lik linje. Bompengeordningen dekker nesten alle nederlandske motorveier og et definert sett med fylkes- og kommunale veier - de sekundære veiene er inkludert med vilje for å forhindre at operatører ruter rundt systemet.

For å betale bomavgiften trenger hver lastebil en kontrakt med en godkjent OBU-leverandør og en fungerende OBU installert før kjøring. OBU-en må forbli aktiv gjennom hele kjøretøyets reise i Nederland, inkludert på veier som ikke er underlagt bom. Speditører som for øyeblikket bruker en tysk Tollcollect OBU eller en belgisk Satellic-enhet bør merke seg at ingen av enhetene er kompatible med det nederlandske systemet - en separat NL-kompatibel OBU fra en av de godkjente leverandørene (NedLinq, AS24/TotalEnergies, Axxes, Telepass, Toll4Europe eller Tolltickets) er påkrevd. Eurovignette for Nederland avsluttes på samme dato.

Bompengesatser og den midlertidige rabatten

Satsene er fastsatt per kilometer og varierer etter kjøretøyets vekt, Euro-utslippsklasse og CO2-effektivitetskategori. En Euro 6-lastebil over 32 000 kg betaler EUR 0,201/km under CO2-klasse 1 fra 1. juli - omtrent EUR 30 for en tur-retur Amsterdam-Rotterdam. Eldre, tyngre eller mer forurensende kjøretøy betaler mer: en Euro 0-lastebil i samme vektklasse når EUR 0,487/km, mens et nullutslippskjøretøy i CO2-klasse 5 betaler så lite som EUR 0,038/km. Den nederlandske regjeringen kunngjorde 22. mai 2026 at en rabatt på 22,3% vil gjelde fra 1. september til 31. desember 2026, et midlertidig avlastningstiltak som svar på høye drivstoffkostnader - noe som reduserer Euro 6 >32 000 kg-satsen til EUR 0,156/km i dette tidsvinduet.

Motorvognavgiften (MRB) vil bli avskaffet for lastebiler opp til 12 000 kg og betydelig redusert for tyngre kjøretøy fra neste skatteperiode etter 30. juni 2026, og delvis motvirker nye bomkostnader for nederlandsk-registrerte operatører. Utenlandske operatører får ingen MRB-kompensasjon, men kan søke om bærekraftssubsidier gjennom Netherlands Enterprise Agency (RVO) - mer enn EUR 253 millioner er avsatt for 2026 for å støtte investering i elektriske lastebiler, hydrogenkjøretøy og ladeinfrastruktur.

OBU-registrering: steg før fristen

Operatører som ennå ikke har registrert seg, må gjøre det før 1. juli. Den anbefalte påmeldingsfristen 31. mai er allerede passert, men leverandørene tar fortsatt imot nye kontrakter. Å registrere seg nå og sette av tid til OBU-levering og installasjon er tilrådelig - å kjøre inn i Nederland fra 1. juli uten en fungerende registrert OBU vil utløse en bot på EUR 400 (redusert fra standard EUR 800 de første seks månedene). En avslått eller defekt OBU medfører en bot på EUR 250. Nederlandske håndhevingsmyndigheter vil bruke ANPR-portaler og mobile veikontrollenheter , og for ikke-nederlandske operatører med ubetalte bøter kan nederlandske tjenester innhente kjøretøyeierdetaljer via EUCARIS-databasen for grensekryssende informasjon. Lastebiler med utestående beløp kan immobiliseres ved veikanten.

For å planlegge kostnadseksponering og sjekke ruter dekker Logifies veiledning for EU-lastebilhastighetsbegrensninger og drivstoffpriskart Nederland sammen med alle andre EU-markeder. For bredere spørsmål om etterlevelse av kommende endringer på tvers av europeiske korridorer, besøk Logifie-bloggen eller kontakt teamet vårt .