Nederland innfører bomavgift for lastebil per kilometer fra 1. juli 2026

Bomavgift lastebil Nederland juli 2026 - vrachtwagenheffing - er en kilometerbasert avgift som Nederland innførte 2026-07-01, og som erstatter den faste Eurovignetten for alle lastebiler over 3 500 kg, ifølge det nederlandske departementet for infrastruktur og vannforvaltning . Nederlandske og utenlandske lastebiler betaler nå per kjørte kilometer på nesten alle motorveier og på enkelte provins- og kommuneveier. For enhver godstransportør som kjører laster gjennom Rotterdam, korridorer mot Antwerpen eller Ruhr-området, endrer dette kostnadsberegningen per tur fra første kilometer.

Hvordan beregnes avgiften?

Avgiften beregnes per kilometer og skaleres etter lastebilens vekt, Euro-utslippsklasse og CO2-kategori. Ifølge den offisielle satstabellen publisert av vrachtwagenheffing.nl , RDW (den nederlandske kjøretøymyndigheten), varierer satsene for perioden 1. juli til 1. september 2026 fra 0,025 EUR/km til 0,487 EUR/km. Gjennomsnittet for hele flåten ligger på rundt 0,19 EUR/km, eller om lag 19 cent. Jo renere og lettere kjøretøyet er, desto lavere sats: en lastebil i den reneste CO2-utslippsklassen betaler mellom 0,025 og 0,038 EUR/km avhengig av vekt, mot opptil 0,487 EUR/km for de tyngste, mest forurensende kjøretøyene - et bevisst signal for å få flåten til å bevege seg mot elektrisk og hydrogen.

For å kompensere for omleggingen er Eurovignetten avviklet i Nederland og kjøretøyavgiften er kuttet, med veiavgift fjernet for lastebiler opp til 12 000 kg og satt til en nullsats for tyngre lastebiler frem til 2027-01-01. En stor andel av de netto bominntektene tilbakeføres til bransjen gjennom støtteordninger for nullutslippslastebiler og ladeinfrastruktur.

Hva bør utenlandske transportører vite?

Avgiften gjelder likt for utenlandsregistrerte lastebiler, så det finnes ingen gratis passasje for grensekryssende trafikk. Alle lastebiler i kategoriene N2 og N3 må ha en fungerende bordenhet (OBU) knyttet til en tjenesteavtale, og den paneuropeiske IRU har advart transportører om at kjøring uten en slik enhet medfører risiko for bot, selv om bøtebeløpene er halvert de første seks månedene mens transportørene tilpasser seg, ifølge RDW.

Fallgruven for mange transportører er at eksisterende tyske og belgiske enheter ikke fungerer her: Toll Collect- og Satellic-bordenheter er ikke gyldige i Nederland, bekrefter vrachtwagenheffing.nl , så en egen nederlandsk eller EETS-aktivert avtale er nødvendig. Vi har tidligere dekket alternativene for OBU-avtaler i vår guide til den nederlandske bomavgiftens bordenhet , og oppdaterte drivstoffpriser for inn- og utkjøringsstrekningene finner du på siden for drivstoffpriser i Nederland .

Hvilke to datoer betyr noe akkurat nå?

Håndhevelsen er allerede i gang gjennom RDW, med kontrollteam langs veien og lesere montert på portaler. Det finnes også et midlertidig kutt på 22,3 % i tariffen fra 2026-09-01 til 2026-12-31, innført for å dempe nylig økte drivstoffkostnader, ifølge vrachtwagenheffing.nl. Det praktiske rådet er å registrere og montere en OBU nå, og å dobbeltsjekke hvert kjøretøys utslippsdata i registreringsjournalen, fordi satsen avhenger av den. Prissett berørte nederlandske ruter på nytt før rabatten utløper, og sjekk datoer for grensekryssende kjøreforbud på de samme korridorene mot kalenderen for helligdager og restriksjoner . Å få OBU, utslippsklasse og prising riktig nå er det som holder nederlandske og grensekryssende ruter lønnsomme når rabattperioden tar slutt.

Kjører du nederlandske eller grensekryssende ruter og ønsker forutsigbar, sporet frakt uten overraskelser knyttet til bomkostnader: få et tilbud på under to minutter . Transportører kan også bli med i Logifie-nettverket , gratis å registrere seg.