Hvor mye koster periodisk kjøretøykontroll for lastebil i EU?
Kostnad for periodisk kjøretøykontroll lastebil i EU varierer fra EUR 55 til EUR 250, med fullstendig sammenligning for Tyskland, Polen, Frankrike og Storbritannia.
Logifie Team
Logistics Technology Experts
Periodisk kjøretøykontroll for lastebil i EU koster mellom EUR 55 og EUR 250, avhengig av kjøretøyvekt og land. Direktiv 2014/45/EU fastsetter én EU-omfattende testplan, men overlater gebyret til hver medlemsstat: Tyskland krever inntil 151,10 EUR, Polen cirka 55 EUR til 63 EUR, og Frankrike 130 EUR til 250 EUR.
Hvor mye koster periodisk kjøretøykontroll for lastebil i hvert land?
Prisen på lastebil-inspeksjon varierer i EU etter vektklasse og, i noen land, etter hvilket testsenter som utfører arbeidet. Tyskland har den mest transparente tariffen: TÜV Hessens offisielle prisseddel , gyldig fra 2026-01-01, fastsetter TÜV-kostnaden for lastebiler til 63,30 EUR for kjøretøy inntil 3,5 tonn, og øker gradvis til 151,10 EUR for kjøretøy over 32 tonn, inkl. MVA.
| Land | Kostnad (EUR, omtrentlig) |
|---|---|
| Tyskland | 63,30 til 151,10, etter vektklasse, sats gyldig fra 2026-01-01 |
| Polen | cirka 55 til 63 (234 til 269 PLN), gyldig siden reformens gjennomføring 19.09.2025 |
| Frankrike | 130 til 250, ingen nasjonal tariff, hvert godkjent testsenter fastsetter sin egen pris |
| Storbritannia | GBP 91 til 137 DVSA-testgebyr, pluss inntil GBP 70 ATF-facilitetskostnad |
Polens satser kommer fra den polske infrastrukturministeriet sin reform fra 2025, første økning på over 20 år, og blir nå automatisk indeksert til kostnadene. Frankrike har ingen fast nasjonal tariff i det hele tatt, så området fra 130 EUR til 250 EUR reflekterer bare hva de enkelte godkjente testsentrene krever. Transportselskaper som kjører blandede EU-ruter bør spore neste inspeksjonsdato for hver kjøretøy etter land, ikke anta at ett gebyr gjelder overalt; transportselskaper kan automatisere sporring av regeloppfyllelse med et TMS slik at kommende testfrister per kjøretøy flagges automatisk og kostnaden blir aldri en overraskelse.
Hvorfor setter EU ikke én fast pris for lastebil-inspeksjoner?
Direktiv 2014/45/EU om periodisk kjøretøykontroll harmoniserer hva som skal testes og hvor ofte, men overlater gebyret selv bevisst til nasjonale myndigheter og, i land som Frankrike, til markedet. Dette er også grunnen til at transportselskaper kan sjekke hvor ofte lastebil trenger periodisk kjøretøykontroll i EU og få ett klart EU-omfattende svar på hyppigheten, mens de likevel må sjekke nasjonale transportmyndigheter for pris. I praksis betyr dette at gebyret gjenspeiler hver lands teststasjonsmodell: myndighetsfastsatte tariffer i Tyskland og Polen, et åpent marked i Frankrike, og en egen DVSA-pluss-facility-struktur i Storbritannia.
Ofte stilte spørsmål
Koster periodisk kjøretøykontroll like mye for alle vektklasser?
Nei. Hvert land i denne sammenligningen priser etter vektklasse, fordi tyngre kjøretøy krever mer testtid og utstyr. I Tyskland øker gebyret fra 63,30 EUR ved 3,5 tonn til 151,10 EUR over 32 tonn, og Polen krever 234 PLN for 3,5-16 tonn mot 269 PLN over 16 tonn.
Inkluderer kostnaden for periodisk kjøretøykontroll utslippskontroll?
I de fleste EU-land, ja, er utslippskontroll inkludert i det vanlige periodiske tekniske inspeksjonsgebyret i stedet for å bli fakturert separat. Tyskland har innlemmet sin AU-utslippsprøve i HU-kjøretøykontrollprøven i mange år, og franske sentre oppgir typisk utslippskontrollen som del av deres helhetspris. Bekreft dette med det spesifikke teststedet, da inkluderingspraksiser ikke er identiske alle steder.
Hvor mye koster periodisk kjøretøykontroll for lastebil i Storbritannia?
De DVSAs offisielt publiserte inspeksjonsgebyrer for lastebil ligger på GBP 91 til GBP 137 avhengig av antall aksler, pluss en autorisert testfasilitets (ATF) servicegebyr på inntil GBP 70 (maksimumsgebyret for ATF økte fra GBP 55 den 6. juli 2026). Storbritannia ligger utenfor direktiv 2014/45/EU siden Brexit, så testregimen og gebyrstrukturen fastsettes uavhengig av DVSA i stedet for av EU-regler.
Hva koster en mislykket periodisk kjøretøykontroll og omprøving?
En mislykket test legger ikke til ekstra kostnad utover gebyret som allerede er betalt, men hver ordning krever separat betaling når kjøretøyet presenteres på nytt. De fleste myndigheter tilbyr et redusert omprøvingsgebyr i stedet for fullt opprinnelig pris hvis kjøretøyet returnerer innen en fastsatt periode, selv om den nøyaktige rabatten og tidsgrensen varierer etter land og teststed, så bekreft gjeldende omprøvingsbetingelser lokalt før du budsjetterer for én.
Spor neste inspeksjonsdato for hver kjøretøy automatisk og gå aldri glipp av frister for regeloppfyllelse ved å bli medlem av Logifie-transportørnetverket .
