Düşük emisyon bölgeleri ve Eurovignette: yeni yol ücreti reformları navlun maliyetlerinizi nasıl etkiler?

Avrupa’daki karayolu taşımacılığının emisyonlarını hızla azaltması gerekiyor. Şehirler düşük emisyon bölgeleri (low-emission zones, LEZ) kuruyor ve genişletiyor; ulusal hükümetler de Eurovignette direktifinin revize edilmiş sürümüne göre yol ücretlendirme sistemlerini değiştiriyor. Kıtalar arası karayolu seferleri ve şehir içi dağıtım planlayan lojistik yöneticileri için bu düzenlemelerin maliyet yapısını nasıl değiştirdiğini anlamak hayati önem taşıyor.

Büyüyen düşük emisyon bölgesi ağı

LEZ’ler en kirletici araçların şehir merkezlerine girişini sınırlar. Clean Cities Campaign’e göre Avrupa’da 2019’da 228, 2022’de ise 320 aktif LEZ bulunuyordu; bu da yaklaşık %40’lık bir artış anlamına geliyor. Şehirlerin emisyon standartlarını sıkılaştırmasıyla bu sayının 2025’e kadar %58 daha artması bekleniyor. 27 şehir mevcut bölgeleri genişletmeyi veya sıkılaştırmayı, en az 35 şehir ise 2030’a kadar sıfır emisyonlu bölgeler kurmayı planlıyor. Londra’nın Ultra Low Emission Zone’u (ULEZ) tek başına 2019–2022 arasında CO2 emisyonlarını yaklaşık 800.000 ton azalttı ve NO2’yi %46’ya varan oranlarda düşürdü.

LEZ’ler hava kalitesini iyileştirirken, eski dizel kamyonların yasaklanması veya yüksek günlük ücretlere tabi olması durumunda taşımacılık operasyonlarını zorlaştırabilir. Filo yöneticileri, ana koridorlar üzerindeki LEZ’leri haritalandırmalı, alternatif rotalar planlamalı ve şehir merkezlerine erişimi korumak için filonun Euro VI veya sıfır emisyonlu araçlara geçişini hızlandırmalıdır.

Eurovignette: zamana dayalı vinyetlerden mesafe ve CO2 temelli ücretlere geçiş

Eurovignette direktifi (Direktif (AB) 2022/362), üye devletlerin Trans-Avrupa Ulaştırma Ağı’nda (TEN-T) ağır vasıtalardan nasıl yol ücreti tahsil edebileceğini düzenler. Revize edilen kurallar, zamana dayalı vinyetlerin TEN-T çekirdek ağında 2030’a kadar aşamalı olarak kaldırılmasını öngörüyor. 2024’ten itibaren ağır vasıta ücretlerinin CO2 emisyonlarına göre farklılaştırılması ve daha temiz kamyonların ödüllendirilmesi gerekiyor. 2026’dan itibaren ise hava kirliliğinin dış maliyetleri de ücretlere dahil edilerek kullanıcıların sosyal ve çevresel etkileri ödemesi sağlanacak.

Yeni kurallar, üye devletlere sıfır emisyonlu kamyonları Aralık 2025’e kadar ücretlerden muaf tutma imkânı veriyor; Avrupa Komisyonu bu sürenin Haziran 2031’e kadar uzatılmasını öneriyor. Ülkeler tam veya kısmi muafiyetler tanımlayabildiğinden, elektrikli kamyon yatırımının çekiciliği sınırlar arasında değişiyor. European Alternative Fuels Observatory, ağır vasıtaların AB karayolu taşımacılığındaki CO2 emisyonlarının %27,5’inden sorumlu olduğunu belirtiyor; bu nedenle emisyona göre farklılaştırılmış ücretler, dekarbonizasyon için güçlü bir kaldıraç niteliğinde. Şu anda yalnızca birkaç ülke tam muafiyet sunuyor, ancak direktif hayata geçirildikçe bu sayının artması bekleniyor.

Yol ücretleri ve LEZ’ler maliyetleri nasıl etkiler?

Son analizler, yol ücretlerinin karayolu taşımacılığı maliyetlerinin kayda değer bir bölümünü oluşturduğunu gösteriyor. Lojistik istihbarat sağlayıcıları ve IRU tarafından yapılan araştırmalara göre, ücretler toplam maliyetlerin yaklaşık %14’ünü, bazı güzergâhlarda ise %23’ünü bulabiliyor (2025 ikinci çeyrek verileri). Sabit vinyetlerden mesafe ve CO2 temelli ücretlere geçiş, temiz ve kirletici filolar arasındaki maliyet farkını daha da açacak. Aynı zamanda Clean Cities Campaign, LEZ’lerin genişlemesinin şehirlerdeki NO2 seviyelerini ortalama %20 civarında düşürmeye devam edeceğini öngörüyor.

Maliyetleri yönetmek için taşıyıcılar şunları yapabilir:

• Daha temiz araçlara yatırım yapmak: Filoyu Euro VI veya sıfır emisyonlu kamyonlara dönüştürmek, ücret seviyelerini düşürür ve LEZ içindeki cezaları önler.
• Rotaları optimize etmek: Birden fazla LEZ’yi veya en yüksek ücretli kesitleri mümkün olduğunca atlayan rotalar planlamak, hem maliyet hem CO2 tasarrufu sağlar.
• Ulusal politikaları yakından takip etmek: Her ülkenin kendi ücret yapısı ve LEZ kuralları vardır. Sıfır emisyonlu araç muafiyetleri ve değişen emisyon sınıflarını düzenli olarak izlemek kritik öneme sahiptir.
• Intermodal alternatifleri değerlendirmek: Uzun mesafelerde demiryolu veya kombine taşımacılık, bazı LEZ kısıtlarını aşmaya ve toplam yol ücreti bileşenini azaltmaya yardımcı olabilir.

Sıfır emisyonlu taşımacılığa geçişi planlamak

Eurovignette reformu ve LEZ’lerin yaygınlaşması net bir mesaj veriyor: eski içten yanmalı motorlu kamyonları işletmek giderek daha pahalı hale gelecek. Lojistik yöneticileri, elektrifikasyon veya düşük karbonlu alternatiflere geçiş için yol haritaları oluşturmalı. Sıfır emisyonlu kamyonlar hâlâ pahalı ve şarj altyapısı düzensiz olsa da, öncü kullanıcılar ücret muafiyetlerinden ve şehir erişimindeki avantajlardan faydalanabilir. Filo yenileme programları ve kamu teşvikleri, yatırım maliyetlerinin bir kısmını dengelemeye yardımcı olur.

Sonuç

Düşük emisyon bölgeleri ve yol ücreti reformları, Avrupa’daki karayolu taşımacılığının maliyet yapısını yeniden şekillendiriyor. Eurovignette direktifini anlayan ve LEZ genişlemesini yakından takip eden yük sahipleri ve taşıyıcılar, maliyetlerin nerede artacağını öngörebilir ve daha temiz araçlara ile daha akıllı rota planlamasına yönelik yatırımları zamanında yapabilir. Uzun vadede bu adımlar, CO2 ve hava kirleticilerini azaltırken sürdürülebilir operatörler için daha adil bir rekabet ortamı yaratacaktır.

Kaynaklar