La polizia del Brandeburgo intensifica i pattugliamenti notturni: i furti di merce dai camion in Germania aumentano di 17 volte

I danni causati dai furti di merce dai camion in Germania, nello stato del Brandeburgo, sono aumentati di circa 17 volte in un solo anno, secondo i dati comunicati al parlamento regionale il 2026-07-24. La polizia ha risposto intensificando i pattugliamenti notturni nelle aree di sosta autostradali lungo il corridoio della A12, tra il confine polacco e Berlino. I numeri mostrano meno furti registrati ma di valore molto più alto, e per i vettori che percorrono i corridoi di transito tedeschi durante la stagione estiva di carenza di parcheggi, il rischio legato a una normale sosta notturna è cambiato.

Cosa mostrano i dati del Brandeburgo

La polizia del Brandeburgo ha registrato 55 casi di taglio del telone (il taglio del telone laterale in tessuto di un rimorchio per accedere al carico) nel 2025, in calo rispetto ai 65 del 2024, una diminuzione di circa il 15%. Del totale del 2025, 27 erano tentativi e non furti portati a termine.

Il valore dei danni dichiarati ha invece seguito la direzione opposta, passando da poco meno di 10.000 EUR nel 2024 a quasi 167.000 EUR nel 2025. I dati provengono da il rapporto del ministero dell'Interno regionale al parlamento del Brandeburgo . Anche il tasso di risoluzione dei casi è aumentato, da 14 casi risolti nel 2024 a 20 nel 2025, ovvero dal 21% al 36%.

Il campione di dati del Brandeburgo è ridotto: un singolo carico di alto valore può spostare il totale. Il quadro più ampio, però, ha la stessa forma.

Nella vicina Bassa Sassonia, la merce rubata o danneggiata in incidenti di taglio del telone è stata valutata in circa 9 milioni di EUR nel 2025. Si tratta di un aumento rispetto ai 5,58 milioni di EUR del 2024 e ai 4,81 milioni di EUR del 2023. Gli incidenti si concentrano sulla A2 e sulla A7 vicino ad Hannover, come riportato da trans.info .

La Germania non pubblica ancora una statistica nazionale ufficiale sui furti di merce, motivo per cui la BGL (l'associazione tedesca dell'autotrasporto) gestisce un proprio sistema di segnalazione volontaria destinato ai vettori.

Come sono cambiati i metodi dei furti di merce

Gli autori dei furti ora praticano tagli più piccoli e ispezionano il carico con un endoscopio prima di decidere se aprire il rimorchio. La BGL osserva che in una tipica area di sosta tedesca quasi nessun telone è privo di nastro di riparazione.

I bersagli non sono solo elettronica di marca. Telefoni cellulari, alcolici, sigarette, abbigliamento e generi alimentari compaiono tutti nei fascicoli dei casi, e il gasolio continua a essere sottratto tramite sifonamento. In un'area di servizio sulla A2, due teloni sono stati tagliati per una singola cassa di snack alle arachidi.

Anche le frodi sono in aumento insieme ai tagli dei teloni. Truffatori che si spacciano per operatori legittimi sulle borse merci si aggiudicano carichi con documenti falsificati e poi scompaiono. Separatamente, l'assicuratore dei trasporti Kravag segnala che i criminali stanno passando dalle email contraffatte all'intrusione diretta nei sistemi informatici degli spedizionieri. Inseriscono ordini di trasporto manipolati, difficili da individuare.

Le stime congiunte delle associazioni tedesche di trasporto e assicurazione collocano i danni a circa 1,3 miliardi di EUR all'anno . Penali, riparazioni e perdite di produzione a valle aggiungono altri 900 milioni di EUR. Questa cifra proviene da un comunicato della BGL del 2018, ancora citato oggi da assicuratori e vettori.

Cosa possono fare i vettori sui corridoi di transito tedeschi

I vettori controllano due elementi: dove si fermano gli autisti e come viene protetto il carico. Due agenti che coprono sei aree di sosta non possono sorvegliare 40 camion alla volta, quindi il controllo resta nelle mani dell'operatore. Scegliere la sosta prima che si chiuda la finestra dei tempi di guida, anziché accontentarsi di ciò che resta disponibile. Pianificarla confrontandola con le restrizioni tedesche su carico e guida indicate nel calendario 2026 di festività e divieti , poiché i divieti spingono tutti verso le stesse aree di sosta nello stesso orario.

I dati sull'occupazione in tempo reale sono utili in questo senso. La mappa live dei parcheggi per camion in Germania mostra la disponibilità in tempo reale in tutte le 1.850 aree di sosta autostradali federali. È la differenza tra un'area illuminata con posti liberi e una semplice rampa di uscita.

Oltre alla scelta del parcheggio, contano ancora la disciplina sul veicolo e sul carico. Chiudere a chiave la cabina durante la sosta. Controllare teloni e sigilli dopo ogni sosta prolungata, non solo alla consegna. Istruire gli autisti a non discutere di percorso, destinazione o carico con estranei.

Per il traffico di alto valore, instradare le soste obbligatorie verso siti sicuri certificati tramite TAPA EMEA , l'ente di settore che certifica i siti di parcheggio sicuri e condivide informazioni sulla criminalità legata al carico. Assicurarsi che i controlli sui subvettori siano in grado di individuare un vettore fraudolento che opera con credenziali false prima che il carico parta. IRU , l'organismo internazionale del trasporto su strada, ha dichiarato nel 2024 che la carenza di parcheggi sicuri per camion in Europa è essa stessa un fattore che alimenta la criminalità legata al carico. Ha citato dati TAPA che collocano la Germania tra i paesi più colpiti.

Se quest'estate spedite merci attraverso la Germania e volete soste notturne pianificate anziché improvvisate, richiedete un preventivo di trasporto attento alla sicurezza .