Regno Unito: tassa di circolazione camion a 1 sterlina dal 2026-07-01

Il Regno Unito ha ridotto a 1 sterlina (GBP 1) la tassa di circolazione annuale per la maggior parte dei veicoli pesanti dal 2026-07-01, nell'ambito di un'esenzione temporanea di 12 mesi dalla Vehicle Excise Duty (VED, la tassa annuale comunemente chiamata road tax) introdotta dal Governo britannico e in vigore fino al 2027-06-30. La misura si applica automaticamente quando un mezzo pesante idoneo oltre i 3,500kg viene tassato o ritassato in quella finestra temporale, e il Governo prevede che ne beneficeranno circa 46.000 imprese di autotrasporto con sede nel Regno Unito. La misura segue un forte aumento dei prezzi del gasolio in Europa nel corso del 2026, quando gli operatori hanno dovuto affrontare costi del carburante significativamente più alti.

Cosa è cambiato il 2026-07-01

Dal 2026-07-01, gli HGV (heavy goods vehicles, veicoli pesanti) idonei che vengono tassati o ritassati prima del 2027-06-30 pagano un'aliquota VED ridotta di GBP 1 all'anno invece delle tariffe standard previste per i veicoli commerciali. Secondo un documento di policy pubblicato dall'HM Revenue and Customs (HMRC) il 2026-06-17 , l'agevolazione copre i veicoli oltre i 3.500kg (3,5 tonnellate) suddivisi in cinque classi di tassazione: HGV standard, HGV con rimorchio, trasporto combinato, tipologie speciali e veicoli merci per le isole. Il Governo stima che la misura ridurrà i costi per circa 46.000 imprese la cui attività principale è l'autotrasporto, con un risparmio tipico di circa GBP 600 all'anno, che sale a GBP 912 per i veicoli più grandi.

Non è prevista alcuna domanda da presentare. La Road Haulage Association (RHA) ha confermato che l'aliquota ridotta si applica automaticamente quando un veicolo idoneo viene tassato o ritassato tramite il normale processo della Driver and Vehicle Licensing Agency (DVLA) durante il periodo dell'iniziativa. Gli operatori restano comunque tenuti a tutti gli altri oneri e obblighi come in precedenza, incluso l'HGV Levy dove applicabile, la revisione annuale, la licenza di operatore e l'assicurazione.

Quali operatori sono idonei all'aliquota di 1 sterlina, e quali sono le insidie

L'idoneità è determinata dalla classe di tassazione DVLA registrata per ciascun veicolo, non dal modo in cui l'operatore descrive la propria attività, quindi le flotte devono verificare la classe di ogni veicolo prima del rinnovo. La maggior parte dei mezzi pesanti standard oltre le 3,5 tonnellate rientra nella classe fiscale TC01 e risulta idonea automaticamente, ma la RHA ha avvertito che i veicoli specialistici, per carichi eccezionali e per trasporto combinato richiedono verifiche individuali poiché rientrano in classi diverse. Anche la tempistica conta: i veicoli tassati prima del 2026-07-01 restano all'aliquota precedente, l'esenzione non si applica retroattivamente e non sono previsti rimborsi per la tassa già versata. Gli operatori che non sono sicuri di come lo schema interagisca con i propri obblighi di licenza o transfrontalieri possono trovare risposte in linguaggio semplice nelle nostre domande frequenti .

Due insidie pratiche contano ai fini della pianificazione della liquidità: l'addebito diretto non è disponibile per i veicoli che usufruiscono dell'aliquota di GBP 1, e l'HGV Levy, un onere separato per l'uso della strada applicato ai veicoli più pesanti, resta dovuto laddove si applica. Il titolo "tassa di circolazione a 1 sterlina" non azzera quindi tutti i costi fissi del veicolo.

Perché il Regno Unito è intervenuto ora e come si inserisce nel quadro più ampio dei costi

L'esenzione è stata annunciata il 2026-05-20 nell'ambito di un pacchetto più ampio in risposta allo shock dei prezzi del carburante che ha colpito l'autotrasporto europeo nella prima metà del 2026. Insieme al taglio della VED, il Governo ha esteso la riduzione di 5 pence al litro sulla fuel duty fino alla fine del 2026 e ha tagliato l'accisa sul gasolio agricolo (red diesel) di oltre un terzo nello stesso periodo, secondo quanto riportato da Motor Transport, una testata di settore britannica che ha seguito l'entrata in vigore della misura . La causa scatenante è stata lo stesso shock petrolifero avvertito in tutto il continente. L'International Road Transport Union (IRU) ha riferito che il prezzo medio del gasolio nell'UE è salito da EUR 1,56 al litro alla fine del quarto trimestre 2025 a EUR 1,96 alla fine del primo trimestre 2026, un aumento del 26 per cento, dopo che la chiusura dello Stretto di Hormuz ha spinto il greggio Brent oltre USD 100 al barile. Gli operatori che monitorano i costi alla pompa in tutto il continente possono confrontare i prezzi del gasolio in tempo reale paese per paese sulla nostra mappa dei prezzi del carburante nell'UE .

La reazione del settore è stata misurata piuttosto che entusiastica. La RHA ha accolto con favore l'agevolazione, ma il suo direttore generale ha avvertito che l'esenzione una tantum avrà un "impatto limitato" per gli operatori già alle prese con margini ridotti, dato che carburante, pedaggi e salari incidono molto di più della VED annuale in una struttura di costi tipica. Per gli operatori internazionali, la mossa è un promemoria del fatto che l'agevolazione sui costi fissi in un mercato non modifica la pressione di fondo su gasolio e pedaggi lungo le tratte transfrontaliere, dove le tariffe continuano a salire.

Gli operatori che gestiscono tratte nel Regno Unito o transfrontaliere possono richiedere un preventivo personalizzato per scoprire come questi cambiamenti incidono sulle rotte specifiche.