Alpetunneller for lastbiler sammenlignet: Mont Blanc, Frejus, Gotthard og Brenner

Et sættevogntog betaler den samme afgift i Mont Blanc- og Frejus-tunnellerne i 2026: 404.80 EUR enkeltvejs på den franske platform og 411.60 EUR på den italienske platform, inklusive moms ( ATMB-takstoversigt , gyldig fra 2026-01-01). Pr. 2026-10-31 er Mont Blanc-afgifterne steget med 1.19% i år, tunnellen lukker helt natten til 2026-11-02, og der er ikke offentliggjort nogen lukningskalender for 2027. Denne guide stiller de to tunneller op ved siden af Gotthard- og Brennerpassagerne med hensyn til omkostninger og køretøjsforbud samt planlagte lukninger, så en disponent kan vælge rute, før vintertrafikken tager til.

Hvad betaler en lastbil i Mont Blanc og Frejus i 2026?

En trækker med sættevogn med fem aksler er klasse 4 og betaler 404.80 EUR enkeltvejs på den franske platform eller 411.60 EUR på den italienske platform, i begge tunneller. Tabellen nedenfor viser godskøretøjer med Euro 5-6 i EUR inklusive moms, hentet fra operatørernes takster for Mont Blanc og for Frejus fra SFTRF (fransk side) og SITAF (italiensk side).

Hvorfor koster Mont Blanc og Frejus det samme?

De to tunneller opkræver den samme nettoafgift og adskiller sig kun i moms. Hvis man dividerer 404.80 EUR med 1.20, får man 337.33 EUR i Frankrig, og hvis man dividerer 411.60 EUR med 1.22, får man 337.38 EUR i Italien. Begge platforme opkræver dermed omkring 337.3 EUR før skat. Det er vores egen udregning ud fra de offentliggjorte takster og ikke en udtalelse fra nogen af operatørerne.

Stigningen på Mont Blanc i 2026 var 1.19% for lette køretøjer og HGV (tunge godskøretøjer). ATMB-oversigten siger, at den interstatslige kommission fastsatte den den 2025-12-12, svarende til den gennemsnitlige kumulerede inflation i Frankrig og Italien mellem 2024-09-01 og 2025-08-31.

Kan en returbillet betale sig for et sættevogntog?

En returbillet betaler sig, når lastbilen kommer tilbage gennem samme tunnel inden for gyldighedsperioden. For klasse 4 koster returbilletten 635.90 EUR mod 809.60 EUR for to enkeltbilletter på den franske platform, en besparelse på 173.70 EUR (21.5%). På den italienske platform er det 646.50 EUR mod 823.20 EUR, en besparelse på 176.70 EUR (21.5%). Klasse 3 sparer 22.2% på begge sider. Disse besparelser er vores egne beregninger ud fra takstskemaerne.

Returbilletter for klasse 3 og 4 gælder til midnat på den 15. dag efter udstedelsen. På Frejus betaler en chauffør, der ankommer sent, eller som rejser i samme retning som udturen, forskellen mellem to enkeltpassager og den pris, der allerede er betalt (SFTRF- og SITAF-takstdokumenterne). En returbillet hjælper ikke, hvis det andet ben går over en anden passage, så køb enkeltbilletter i det tilfælde.

Hvilke lastbiler og laster er forbudt i hver tunnel?

Begge tunneller forbyder godskøretøjer over 3.5 t bruttovægt i Euro 0 til Euro 4, så det praktiske minimum er Euro 5. Nogle oversigter siger, at Mont Blanc kun forbyder Euro 0-3. Transportministeriets trafiktjeneste siger Euro 0-4, og SITAF-takstdokumentet angiver den samme grænse for Frejus.

Mont Blanc-regler

Mont Blanc har forbudt godskøretøjer over 3.5 t i Euro 0 til Euro 4 siden 2020-07-01, ifølge Bison Fute , og køretøjer første gang registreret før 2006-10-01 er også forbudt, medmindre chaufføren kan dokumentere Euro 5-ækvivalens. Den maksimale højde er 4.70 m inklusive last. Lastbiler, der ikke kan holde 50 km/h, afvises, og lastbiler over 3.5 t klareres i et reguleringsområde: Passy-Le Fayet i Frankrig, 22 km før platformen, eller Aosta i Italien, 44 km væk. Bison Fute-siden er ikke dateret, så bekræft detaljerne hos operatøren før en booking.

For ADR (europæiske regler for transport af farligt gods ad vej) er Mont Blanc en kategori E-tunnel, den mest restriktive klasse. Bison Fute angiver også UN 2919, 3077, 3082, 3291, 3331, 3359 og 3373 som forbudt på adgangsramperne, så planlæg, som om ADR-last ikke kan passere.

Frejus-regler

Frejus forbyder godskøretøjer over 3.5 t i Euro 0 til Euro 4, medmindre præfekterne i Savoie og Torino i fællesskab giver en særlig tilladelse, og den maksimale højde er 4.30 m (SITAF-takstdokumentet). Det er 40 cm lavere end Mont Blanc, hvilket betyder noget for høje kassevogne og kølevogne.

ADR-trafik kan benytte Frejus under eskorte. SITAF angiver farligt gods under eskorte til 165.80 EUR og SFTRF til 163.10 EUR. Nogle ADR-klasser må kun transitere mellem 23:00 og 05:00, ifølge SITAF, så et natslot skal passe til køre- og hviletidsplanen.

Hvad koster Gotthard en lastbil, når der ikke er nogen tunnelafgift?

Vi fandt ingen særskilt tunnelafgift for lastbiler i Gotthard-vejtunnelen. En lastbil over 3.5 t betaler den schweiziske distancebaserede tung-køretøjsafgift (LSVA) for hver kilometer, der køres i Schweiz, også for udenlandske lastbiler, så omkostningen afhænger af distancen og af lastbilens vægt- og emissionsklasse. Satsen for den billigste kategori, Euro VI, har været 2.39 Rappen (0.0239 CHF) pr. tonkilometer siden 2025-01-01, og der er ikke planlagt nogen forhøjelse pr. 2027-01-01 (detaljer i vores guide til de schweiziske LSVA-satser , med henvisning til nyheder fra det schweiziske parlament af 2026-06-03).

Som et konkret eksempel betaler en 40 t Euro VI-lastbil, der kører 300 km i Schweiz, 286.80 CHF, omkring 310.8 EUR ved 0.9227 CHF pr. EUR (ECB-kurs fra 2026-10-23). Det er vores beregning, ikke en offentliggjort takst. Den kan ikke sættes direkte op mod tunnelens adgangsafgift på 404.80 EUR, fordi LSVA dækker hele den schweiziske distance, mens tunnelafgiften dækker én passage.

Tid er den anden omkostning. Vejtunnelen er omkring 17 km lang og har et automatisk doseringsanlæg, og tung-trafikcentret i Erstfeld kan rumme op til 500 ventende lastbiler ( Land Tirol, 2025-04-04 ). Vi fandt ingen primær kilde til timebaserede doseringssatser, køretøjsafstand, dagslofter, grænser for euroklasse, ADR-regler eller lukningsdatoer ved Gotthard, så vi angiver ingen. Det schweiziske føderale vejkontor er det sted, hvor man kan tjekke dem.

Hvordan står Brenner-afgifterne og -forbuddene i forhold til tunnellerne?

Brenner er en motorvejspas uden portafgift, så dens omkostning fordeles over mange kilometer, og dens største risiko er tabt tid. På den østrigske side er A13 Brenner en særlig afgiftsstrækning med en separat natsats mellem 22:00 og 05:00, og A12 Unterinntal-strækningen fra Kufstein til Innsbruck-Amras har +25% oven på den grundlæggende kilometersats. En lastbil med fire eller flere aksler, Euro VI, CO2-klasse 4, betaler 0.5091 EUR pr. km ekskl. 20% moms på det almindelige net i 2026. Vores guide til østrigske GO-Maut-satser dækker hele tabellen. Vi kunne ikke verificere beløbene i EUR for A13-strækningen eller A22 Autobrennero-lastbilafgifterne på den italienske side, så vi giver ingen tal for nogen af dem.

Tidspunkterne betyder mere end prisen her. Tirol anvender et vinter-natforbud og euroklassebegrænsninger for tunge lastbiler på A12, hvilket vores guide til vinterbegrænsninger i Tirol og på Brenner beskriver. Blokafvikling (et doseringssystem, der lader et fast antal lastbiler passere i timen) gælder også ved Kufstein på udvalgte dage. ADAC angiver de resterende datoer for 2026 som 2026-11-04, 2026-11-11, 2026-11-18, 2026-11-25 og 2026-12-09, med maksimalt 250 lastbiler i timen på A12 mod syd ved Kufstein-Nord-afkørslen for lastbiler over 7.5 t. Datoerne for første kvartal 2027 starter 2027-01-07, og ekstra dage kan bestilles med kort varsel, for eksempel efter ulykker.

Reglerne er også under juridisk udfordring. I sag C-524/24, Italien mod Østrig, fandt generaladvokatens udtalelse af 2026-07-16, at natforbuddet, sektorforbuddet og vinterlørdagsforbuddet er i strid med EU-retten, og vurderede at doseringen er forenelig med den. Udtalelsen er ikke bindende, og vi har ikke fundet nogen dom pr. 2026-10-31 (se vores resumé af domstolens udtalelse ).

Hvornår er tunnellerne lukket i vinter?

Mont Blanc har indtil videre én bekræftet fuld lukning: i begge retninger fra kl. 22:00 den 2026-11-02 til kl. 06:00 den 2026-11-03 af vedligeholdelsesmæssige årsager, ifølge ATMB's lukningskalender (bannertidsstempel 2026-10-30). ATMB-kalenderen dækker kun oktober og november 2026 og viser intet for 2027.

En foreløbig plan fra sensommeren viser yderligere fulde lukninger i november og december 2026, herunder hver nat fra kl. 22:00 til 06:00 mellem 2026-12-14 og 2026-12-17 ( trans.info, 2026-08-28 ). Det er en enkelt kilde, og vi kunne ikke matche de senere datoer på ATMB-siden, så behandl decembernætterne som foreløbige, indtil operatøren bekræfter dem. Opdateringer offentliggøres på tunnelens websted og i TMB Mobility-appen.

For 2027 er der ikke offentliggjort noget. Planlæg ikke ud fra en rygtet serie fra januar til april. Frejus har en tilsvarende mangel: vi fandt ingen offentliggjort lukningskalender eller vinterbegrænsning for 2026-27 i de kilder, vi tjekkede, hvilket ikke er det samme som, at der ikke findes nogen. Spørg SFTRF og SITAF direkte. På de franske tilkørselsveje gælder vinterudstyrsreglerne for bjergområder fra 1. november til 31. marts, dækket i vores guide til Loi Montagne og lastbilkæder .

Alpekrydsninger side om side

Tabellen samler det, kilderne bekræfter. Celler markeret med "ikke verificeret" betyder, at vi ikke fandt nogen primær kilde, ikke at der ikke findes nogen regel.

Hvilken alpekrydsning bør en disponent vælge?

Der er ikke én billigste alpekrydsning, fordi de fire muligheder opkræver på forskellige måder. Mont Blanc og Frejus koster den samme portafgift, så valget mellem dem afhænger af distance, adgangsveje, højde, ADR-behov og lukningsrisiko. Omkostningerne for Gotthard og Brenner afhænger af de kilometer, der køres, så kun en pris beregnet for den faktiske rute kan besvare spørgsmålet.

Nogle tommelfingerregler følger af dataene ovenfor:

• Last med ADR-gods: Frejus tillader transit under eskorte til faste gebyrer og tidspunkter, mens Mont Blanc er en kategori E-tunnel. Bekræft hos operatøren under alle omstændigheder.
• Høje kassevogne: Mont Blanc tager op til 4.70 m inklusive last, Frejus 4.30 m.
• Ældre lastbiler: Godskøretøjer med Euro 0-4 kan ikke bruge nogen af tunnellerne, og A12 tillader kun Euro 0 til V-lastbiler over 7.5 t med dokumentation for Euro VI, så tjek ruten før afgang.
• Returture: køb en returbillet, når lastbilen kommer tilbage gennem samme tunnel inden for 15 dage, hvilket sparer 21.5% for klasse 4.
• Stramme leveringsvinduer: sammenlign dagene med blokafvikling i Kufstein og lukningsnætterne i Mont Blanc med leveringsdatoen, før du vælger, og læg en buffer til doseringen ved Gotthard.

Ofte stillede spørgsmål

Koster Mont Blanc og Frejus virkelig det samme for en lastbil?

Ja. ATMB-, SFTRF- og SITAF-takstene viser identiske beløb for Euro 5-6 for hver klasse på hver platform i 2026. Kun momssatsen er forskellig: 20% på den franske platform og 22% på den italienske platform.

Hvad betaler en femaksel lastbil i Mont Blanc i 2026?

En femaksel trækker med sættevogn er klasse 4. Den betaler 404.80 EUR enkeltvejs og 635.90 EUR retur på den franske platform, eller 411.60 EUR enkeltvejs og 646.50 EUR retur på den italienske platform, inklusive moms.

Hvilke euroklasser kan bruge Mont Blanc og Frejus?

Godskøretøjer over 3.5 t i Euro 0 til Euro 4 er forbudt i begge tunneller, så Euro 5 er minimum. Mont Blanc forbyder desuden køretøjer, der først er registreret før 2006-10-01, medmindre chaufføren kan dokumentere Euro 5-ækvivalens.

Hvor længe er en returbillet gyldig?

For klasse 3 og 4 gælder en returbillet til midnat på den 15. dag efter udstedelsen. På Frejus betaler en sen ankomst forskellen mellem to enkeltpassager og den pris, der allerede er betalt.

Findes der en lukningskalender for Mont Blanc for 2027?

Ikke pr. 2026-10-31. ATMB-lukningssiden viser natten til 2026-11-02 og intet for 2027, så tjek operatørens side og TMB Mobility-appen, før du planlægger vinter- eller forårskørsler.

Må ADR-last bruge Mont Blanc eller Frejus?

Mont Blanc er en kategori E-tunnel, og Bison Fute angiver flere FN-numre som forbudt på adgangsramperne, så planlæg, som om ADR-last ikke kan passere. Frejus tillader ADR-transit under eskorte til faste gebyrer, og nogle klasser kun mellem 23:00 og 05:00.

Har Gotthard-vejtunnelen en lastbilafgift?

Vi fandt ingen særskilt tunnelafgift for lastbiler. Den schweiziske LSVA gælder pr. kilometer, der køres i Schweiz, for lastbiler over 3.5 t, så omkostningen afhænger af distance, vægt og emissionsklasse.

Planlægger du en rute over Alperne og er usikker på, hvilken passage der passer til lasten og kalenderen? Bed om et fragttilbud med compliance-kontrol og vi prissætter ruten med afgifts- og lukningsreglerne ovenfor indbygget.