Bøde for ugentlig hviletid i førerhuset i Europa: beløb pr. land

Nej, en chauffør må ikke holde den regulære ugentlige hviletid i førerhuset, og bøden for ugentlig hviletid i førerhuset afhænger af, hvor kontrollen finder sted: 1,800 EUR i Belgien, 1,500 EUR til virksomheden i Holland og lovfastsatte maksimumsbeløb på 30,000 EUR til virksomheden i både Frankrig og Tyskland. I maj 2026 fandt en belgisk politiaktion i Antwerpen 24 ud af 50 kontrollerede lastbiler med en chauffør i den regulære ugentlige hviletid i førerhuset, og den belgiske bøde er 1,800 EUR pr. overtrædelse ( trans.info (2026-05-18) ). Denne guide gennemgår reglen i artikel 8, stk. 8, i forordning (EF) nr. 561/2006, en landetabel der adskiller chaufførens og virksomhedens ansvar, og de trin der holder en ugentlig hviletid lovlig.

Må en lastbilchauffør tage den regulære ugentlige hviletid i førerhuset?

Nej. En regulær ugentlig hviletid (en ugentlig hviletid på mindst 45 sammenhængende timer) skal holdes uden for køretøjet, i egnet overnatning. Det samme gælder en kompensationshviletid på mere end 45 timer, der opvejer en tidligere nedsat ugentlig hviletid.

To typer hviletid kan stadig foregå i førerhuset. Daglig hviletid og den nedsatte ugentlige hviletid (mindst 24 timer) må holdes i et stationært køretøj med egnede sovefaciliteter, ifølge IHK Ulm (vejledning) (august 2023). Det er altså ikke i sig selv ulovligt at sove i førerhuset. Overtrædelsen er den 45-timers hviletid, der holdes der.

EU-Domstolen afgjorde spørgsmålet i sag C-102/16 (Vaditrans), afsagt 2017-12-20. Domstolen bekræftede, at artikel 8, stk. 6, i forordning 561/2006 ikke tillader den regulære ugentlige hviletid i førerhuset, og at hver medlemsstat fastsætter sine egne sanktioner ( IHK Ulm (vejledning) ). Det andet punkt forklarer, hvorfor den samme overtrædelse koster et forskelligt beløb i hvert land.

Hvad siger artikel 8, stk. 8, efter mobilitetspakken?

Artikel 8, stk. 8, som omskrevet ved forordning (EU) 2020/1054 (underskrevet 2020-07-15), angiver nu forbuddet direkte og lægger omkostningen over på arbejdsgiveren. Den stiller tre krav:

• Regulære ugentlige hviletider og kompensationshviletider på mere end 45 timer må ikke holdes i et køretøj.
• De skal holdes i egnet overnatning, beskrevet som kønsvenlig og udstyret med tilstrækkelige sove- og sanitære faciliteter.
• Arbejdsgiveren dækker alle overnatningsomkostninger uden for køretøjet.

Et hotelværelse med seng og bad passer til beskrivelsen. En førerkabine på en rastplads ved motorvejen gør ikke. Tysk lov er strengere i formuleringen: efter § 8a Fahrpersonalgesetz (tysk lov) , behandles en regulær ugentlig hviletid, der holdes i et køretøj eller et sted uden egnede sovefaciliteter, som ikke overholdt.

Den samme artikel tilføjede en anden pligt, returneringsreglen hver fjerde uge, som omtales længere nede. Begge pligter påhviler transportvirksomheden, som forordningen betegner som virksomheden, så en disponent, der planlægger en lang tur uden hotelbooking, skaber overtrædelsen.

Hvad er bøden for ugentlig hviletid i førerhuset i hvert land?

Bøden afhænger af, hvor chaufføren kontrolleres, og tallene i hvert land har forskellig kvalitet. Tabellen adskiller chauffør og virksomhed, angiver det juridiske grundlag og mærker hvert tal som et lovfastsat maksimum (loftet i loven), håndhævelsespraksis (det beløb myndighederne anvender eller fastsætter ved politik) eller omtalt i pressen (en nylig nyhedsartikel).

Frankrig

Det franske ministeriums side om den regulære ugentlige hviletid (opdateret 2024-05-13) henviser til artikel L. 3315-4-1 i Code des transports, indført ved lov 2014-790 af 2014-07-10. Overtrædelsen for virksomheden kan give op til et års fængsel og 30,000 EUR. Chaufføren begår en overtrædelse af femte klasse med en bøde på op til 1,500 EUR og op til 3,000 EUR ved gentagelse, i henhold til dekret 86-1130 af 1986-10-17.

Siden siger ikke, om reglen gælder for udenlandske operatører eller for hviletid holdt i udlandet. Bekræft det lokalt, før du planlægger en rute uden om den.

Tyskland

Tyskland har to sæt tal, som ofte blandes sammen. De lovfastsatte maksimumsbeløb i § 8a Fahrpersonalgesetz (tysk lov) er 30,000 EUR for arbejdsgiveren (stk. 1 og 3) og 5,000 EUR for chaufføren (stk. 2). Stk. 5 giver mulighed for håndhævelse også ved overtrædelser begået uden for Tyskland. Siden er mærket uofficiel og viser ingen revisionsdato, så kontrollér den gældende tekst.

De beløb, der oftest nævnes, 500 EUR til chaufføren og 1,500 EUR til virksomheden, er håndhævelsespraksis fra 2017. En arbejdsgruppe i forbundsstaterne fastsatte dem for forsætlige overtrædelser under almindelige omstændigheder. Forbundsamtet for godstransport (BAG, omdøbt til BALM i 2023) oplyste, at beløbene endnu ikke stod i Bußgeldkatalog (den officielle bødekatalog), men at det ville følge dem, og at det kunne stoppe videre kørsel, indtil hviletiden var afsluttet ( Verkehrsrundschau (2017-06-02) ). IHK Ulm (vejledning) stod stadig ved "op til" de to beløb i august 2023. Behandl 500 EUR og 1,500 EUR som praksis, ikke som det aktuelle beløb i kataloget.

Belgien

I Belgien koster en hvile i førerhuset 1,800 EUR, og køretøjet kan tilbageholdes, indtil bøden er betalt. I den belgiske aktion i Antwerpen i maj 2026 udgjorde bøderne på stedet i alt 56,220 EUR for de 50 kontrollerede lastbiler ( trans.info (maj 2026) ). Den samlede sum dækker også andre overtrædelser, herunder chauffører uden gyldigt kørekort eller førerkort, så den er ikke 24 gange 1,800 EUR (hvilket ville være 43,200 EUR). Ingen primær kilde, der er konsulteret til denne guide, siger, om de 1,800 EUR rammer chaufføren eller virksomheden, så tabellen lader det stå åbent.

Holland

Det hollandske infrastrukturministerium oplyste over for parlamentet den 2021-03-11, at inspektionen ILT bøder transportvirksomheden 1,500 EUR for en ugentlig hviletid i køretøjet, fordoblet til 3,000 EUR ved gentagelse hos samme virksomhed ( Kamerstuk 29398 nr. 904 (hollandsk) ). Et stop af arbejdet er ikke muligt, fordi chaufføren hviler. Brevet gentager også, at arbejdsgiveren dækker overnatningsomkostningerne.

Spanien og Italien

Denne guide kunne ikke bekræfte en gældende bøde for Spanien eller Italien fra en officiel kilde, så den angiver intet beløb for de to lande. Kontrollér den gældende straf med en lokal kilde, før du sender en chauffør derhen.

Hvem betaler bøden: chaufføren eller virksomheden?

Det afhænger af landet, og svaret har betydning, fordi forordningen lægger pligten til at skaffe overnatning på arbejdsgiveren. Frankrig deler overtrædelsen med en overtrædelse for chaufføren og en tungere overtrædelse for virksomheden. Tyskland kan bøde begge parter. Holland bøder kun virksomheden. For Belgien er betaleren ikke bekræftet.

En konkret sammenligning viser eksponeringen fra én hændelse. Hvis begge parter bødes efter praksisbeløbene fra 2017, er den samlede bøde 2,000 EUR (500 EUR plus 1,500 EUR), mens det lovfastsatte loft er 35,000 EUR. I Frankrig løber loftene op i 31,500 EUR. I Holland betaler en virksomhed, der bliver taget to gange, 1,500 EUR og derefter 3,000 EUR, i alt 4,500 EUR. Et booket hotelværelse er en planlagt omkostning, mens hver af disse bøder er en uplanlagt.

Om en virksomhed må inddrive en bøde hos chaufføren, afhænger af den nationale arbejdsret, og denne guide dækker det ikke. Det, tallene viser, er, at transportøren bærer den største del af risikoen i alle lande, hvor fordelingen er dokumenteret.

Skal chauffører kunne bevise, hvor de har sovet?

Denne guide kunne ikke bekræfte én enkelt regel om bevisbyrde ud fra de konsulterede kilder, så planlæg på den sikre side. Kommissionen behandlede håndhævelsespraksis for ugentlig hviletid i et notat dateret 2023-02-21 . Læs selve notatet, før du beslutter, hvad dine chauffører skal have med, og vær forsigtig med påstande om, at bevis altid eller aldrig kræves.

Det en transportvirksomhed kan styre, er sin egen dokumentation. Gem bookingbekræftelsen og fakturaen for hver ugentlig hviletid, og knyt dem til den tilsvarende hviletidsperiode i tachografoptegnelsen. Tachografen viser, hvor længe en hvile varede, mens en vejinspektør ser, hvor chaufføren sover. Vores guide til at læse en tachografudskrift forklarer, hvad en inspektør ser i optegnelsen.

Hvad med reglen om hjemkomst hver fjerde uge?

Efter artikel 8, stk. 8a, skal virksomheden organisere chaufførens arbejde, så chaufføren kan vende tilbage til driftscentret eller hjem inden for hver periode på fire sammenhængende uger ( forordning 2020/1054 ). Virksomheden skal dokumentere, hvordan den gør det, og opbevare optegnelserne på sine lokaliteter.

Tallet fire uger er let at forveksle med en anden treugers regel. Kompensation for en nedsat ugentlig hviletid skal være givet inden udgangen af den tredje uge efter den pågældende uge (artikel 8, stk. 6b). Når en chauffør tager to nedsatte ugentlige hviletider i træk, skal chaufføren kunne vende hjem, før kompensationshviletiden begynder. Det er adskilte pligter med adskilte frister.

For ruteplanlægning betyder det, at en lang international rotation kræver en planlagt hjemkomstdato, ikke en improviseret. Vores oversigt over reglerne om hjemkomst i mobilitetspakken dækker, hvordan hjemkomstpligten ligger i forhold til kabotage (en udenlandsk transportørs ret til at køre indenlandske laster i et andet EU-land) og udstationeringsregler.

Sådan planlægger du ugentlig hviletid i forhold til parkering og overnatning

Planlæg de 45 timers hviletid, før chaufføren når til ende af arbejdsugen, ikke bagefter. En hvile, der starter et sted uden hotel og uden parkering, er den situation, der ender med, at en chauffør sover i førerhuset.

1. Book overnatning, når turen sendes af sted. Behandl hotellet som en del af transportens omkostninger, da artikel 8, stk. 8, gør det til arbejdsgiverens omkostning.
2. Vælg parkering tæt på hotellet. Lastbilen har brug for et sikkert sted i 45 timer eller mere, og chaufføren skal kunne nå værelset uden en lang transfer. Et kort over lastbilparkering viser, hvor du kan lede, og guiden til at finde lastbilparkering i Europa dækker den praktiske side.
3. Brug kun førerhuset til tilladte hvil. Daglig hviletid og nedsat ugentlig hviletid på mindst 24 timer kan foregå i et stationært køretøj med egnede sovefaciliteter.
4. Kontrollér bøden, før du krydser en grænse. Belgien, Frankrig, Tyskland og Holland håndhæver alle, som tabellen viser. For andre lande skal reglen bekræftes lokalt.
5. Planlæg hjemkomsten. Skriv den planlagte hjemkomst ned for hver chauffør, så firugerspligten kan dokumenteres på forespørgsel.
6. Gem optegnelserne. Saml fakturaen, bookingbekræftelsen og hjemkomstplanen efter chauffør og uge.

Baggrunden om daglig, nedsat og regulær hviletid finder du i guiden til EU's regler for køre- og hviletid .

Ofte stillede spørgsmål

Må man sove i lastbilens førerhus under den ugentlige 45 timers hviletid i Europa?

Nej. Regulær ugentlig hviletid og kompensationshviletid på mere end 45 timer skal holdes uden for køretøjet i egnet overnatning, og arbejdsgiveren betaler for det (artikel 8, stk. 8, i forordning 561/2006 ændret ved forordning 2020/1054). Bøden afhænger af det land, hvor chaufføren kontrolleres.

Hvad er bøden for at tage den ugentlige hviletid i lastbilens førerhus i Belgien?

Den belgiske bøde er 1,800 EUR pr. overtrædelse ved hvile i førerhuset, bekræftet af en omtale af den belgiske aktion i Antwerpen i maj 2026. Køretøjet kan tilbageholdes, indtil bøden er betalt. Det er ikke bekræftet, om det er chaufføren eller virksomheden, der bødes.

Er det ulovligt at sove i en lastbils førerhus i Tyskland?

At sove i førerhuset er ikke ulovligt i sig selv, da daglig og nedsat ugentlig hviletid må holdes i et stationært køretøj med egnede sovefaciliteter. En regulær ugentlig hviletid i førerhuset er overtrædelsen efter § 8a Fahrpersonalgesetz. De lovfastsatte maksimumsbeløb er 5,000 EUR til chaufføren og 30,000 EUR til arbejdsgiveren, mens praksisen i 2017 var 500 EUR og 1,500 EUR.

Hvem betaler hotellet under en lastbilchaufførs ugentlige hviletid?

Arbejdsgiveren. Artikel 8, stk. 8, fastslår, at alle omkostninger til overnatning uden for køretøjet dækkes af arbejdsgiveren. Det hollandske ministeriums brev til parlamentet fra 2021 gentager den samme regel.

Kan den nedsatte 24 timers ugentlige hviletid holdes i førerhuset?

Ja, hvis køretøjet står stille og har egnede sovefaciliteter. Kompensationen for den nedsatte hviletid er en anden sag. Hvis den gives som en hviletid på mere end 45 timer, skal den holdes uden for køretøjet, og den skal være givet inden udgangen af den tredje uge efter den pågældende uge.

Hvor ofte skal en lastbilchauffør vende hjem efter mobilitetspakken?

Arbejdsgiveren skal organisere arbejdet, så chaufføren kan vende tilbage til driftscentret eller hjem inden for hver periode på fire sammenhængende uger (artikel 8, stk. 8a). Virksomheden skal dokumentere dette og opbevare optegnelserne på sine lokaliteter.

Kan en chauffør bødes for en ugentlig hviletid holdt i et andet land?

Tyskland tillader det i loven. Stk. 5 i § 8a Fahrpersonalgesetz giver mulighed for håndhævelse også ved overtrædelser begået uden for Tyskland. For Frankrig og Belgien bekræfter de kilder, der er konsulteret til denne guide, ikke, om en hvile holdt i udlandet bødes, så kontrollér reglen lokalt, før du planlægger en rute.

Søger du stabil europæisk fragt med fair og gennemsigtige betalingsvilkår? Tilmeld dig Logifies transportørnetværk og planlæg din ugentlige hviletid omkring ladninger, der betaler for tiden.