CountEmissionsEU voimaan: tärkeimmät faktat kuljetusyrityksille

EU:n CountEmissionsEU-asetus tuli voimaan 2026-06-01 , ja se luo ensimmäisen koko EU:n kattavan standardin kasvihuonekaasupäästöjen (GHG) laskemiseksi kaikilta kuljetusmuodoilta — maantie-, rautatie-, ilma- ja meriliikenne mukaan lukien. Euroopan parlamentin ja neuvoston marraskuussa 2025 saavuttaman poliittisen sopimuksen perusteella hyväksytty kehys perustuu EN ISO 14083:2023 -standardiin ja soveltaa koko elinkaaren kattavaa hyvin-pyöriin-lähestymistapaa, joka ulottuu polttoaineen tuotannosta sen käyttöön saakka. Maantierahtitoimijoille asetus muuttaa yhden perustavanlaatuisen säännön: päästöjen laskentamenetelmän valitseminen ei ole enää valinnaista, kun yritys päättää raportoida ne.

Mitä CountEmissionsEU edellyttää

Kuljetuspäästöjen ilmoittaminen on uusien sääntöjen mukaan edelleen vapaaehtoista. Kuitenkin jokaisen EU-yrityksen, joka niin tekee — olipa kyse asiakkaan pyynnöstä, kestävyysraportointivelvoitteen täyttämisestä tai lukujen vapaaehtoisesta julkaisemisesta — on noudatettava sitä yhtä menetelmää, jonka CountEmissionsEU määrää. Poikkeusmahdollisuutta ei ole: vapaaehtoinen ilmoittaminen ei enää tarkoita vapaata menetelmän valintaa. Menetelmä kattaa ovelta ovelle -kuljetusketjut yksittäisten matkaetappien sijaan, joten operaattorin on otettava huomioon kaikki kuljetuksen vaiheet. Kolmansien osapuolten käyttämät päästölaskentavälineet on sertifioitava riippumattomasti EN ISO 14083:2023 -standardin mukaisuuden varmistamiseksi. Suurten operaattoreiden, jotka harjoittavat puhtaasti kotimaisia palveluja kansallisen työntekijärajan ylittävässä laajuudessa, on käytettävä ensisijaista dataa — todellista polttoaineenkulutusta, varmennettujakuormitustekijöitä sekä todellisia ajoneuvo- ja rahtitietoja — eikä toimialan keskiarvoihin perustuvia oletusarvoja. Rajat ylittävissä operaatioissa, kauttakulkuliikenteessä ja pk-yrityksissä (pienet ja keskisuuret yritykset) voidaan edelleen käyttää toissijaista dataa, kun ensisijaisia lukuja ei vielä ole saatavilla, ja pk-yritykset on vapautettu tietojen varmistamisvaatimuksesta, ellei niillä ole aktiivista tarvetta viralliselle vaatimustenmukaisuuden osoitukselle.

Ketä asetus koskee ja milloin täysi vaatimustenmukaisuus vaaditaan

Asetus koskee kaikkia EU:n kuljetus- ja solmupisteiden operaattoreita, jotka tuottavat tai ilmoittavat päästötietoja, mukaan lukien rahdinkuljettajat, logistiikkapalveluntarjoajat (LSP), huolintaliikkeet ja alihankittua kuljetusta hallinnoivat lähettäjät. IRU, kansainvälinen tieliikenteen liitto, toivotti asetuksen tervetulleeksi , ja EU-johtaja Raluca Marian totesi, että "yhteinen menetelmä päästöjen mittaamiseen on perusta teknologianeutraalille politiikantekolle, reilulle kilpailulle ja uskottavalle mitatulle edistymiselle kohti hiilineutraaliutta." Täysi vaatimustenmukaisuus vaaditaan 48 kuukauden kuluttua asetuksen julkaisemisesta EU:n virallisessa lehdessä, mikä asettaa käytännön määräajan noin vuoden 2030 loppuun. Euroopan komission liikenne- ja liikkuvuuspääosasto perustaa kaksi ilmaista julkista tietokantaa: yhden energialähteiden päästökertoimia varten 24 kuukauden kuluessa ja toisen päästöintensiteettiarvoille 42 kuukauden kuluessa. Erityisesti pk-yrityksille suunniteltu ilmainen laskentaväline on saatavilla 48 kuukauden kuluessa.

Mitä maantierahdinkuljettajien tulisi tehdä ennen vuoden 2030 määräaikaa

Lainsäädännöllinen määräaika ei ole käytännön määräaika. Alan analyytikot ovat huomauttaneet , että suuret lähettäjät ja valmistajat alkavat vaatia CountEmissionsEU:n mukaisia päästötietoja rahdinkuljettajilta rahti- ja tarjouspyyntösopimuksissa kauan ennen vuotta 2030 — joidenkin hankintatiimien odotetaan lisäävän menetelmälausekkeita jo vuodesta 2027 alkaen. Operaattorit, jotka aloittavat ISO 14083 -yhteensopivan tiedonkeruun rakentamisen telemaatiikkansa tai kuljetustenhallintajärjestelmiinsä (TMS) nyt, ovat asiakkaisiinsa nähden etulyöntiasemassa ennen kuin nämä lausekkeet tulevat voimaan. Ensimmäinen askel on nykyisten laskentamenetelmien auditointi: miten päästöjä mitataan tänään, mitä tietoja on jo saatavilla laivastojärjestelmistä ja missä kohtaa alihankkijakuljettajilta tarvitaan suorat tietovirrat. Operaattoreille, jotka jo seuraavat polttoainekustannuksia EU:n käytävillä Logifien avulla , näiden tietovirtojen sovittaminen ISO 14083 -syötteisiin on luonnollinen seuraava askel. Rajat ylittäviä kuljetuksia suunnittelevat operaattorit voivat myös pyytää rahtitarjouksen ymmärtääkseen, miten päästötietoinen hankinta muuttaa hintarakenteita keskeisillä eurooppalaisilla reiteillä.