EU:n tietullien selitys: maakohtainen opas kuorma-autonkuljettajille (2026)

Jos ajaa kuorma-autoja eri puolilla Eurooppaa vuonna 2026, tietullit eivät ole enää rivikohta, jonka voit vilkaista ja unohtaa. Puolan kanssa vaellus e-TOLL-hintoja mennessä 40–42 % helmikuussa , Itävalta ottaa käyttöön uusia CO2-sidonnaisia maksutasoja ja Alankomaat ottaa käyttöön täysin uuden kilometriperusteisen kuorma-automaksun 1. heinäkuuta, EU:n kuorma-autojen tiemaksuista on tullut yksi nopeimmin nousevista kustannuskomponenteista Euroopan rahtiliikenteessä. Girtekan mukaan tietullit vastaavat nyt noin 14 % kokonaisrahtikustannuksista – ja jopa 23 % tietyillä yhden matkan reiteillä . Itävallassa ja Unkarissa kilometrikohtaiset tiemaksut ovat jo nousseet yli polttoainekustannukset . Tämä opas erittelee tietullit, järjestelmät ja CO2-säännöt, jotka sinun on tiedettävä kaikilla Euroopan suurilla rahtimarkkinoilla vuonna 2026.

Miten EU:n tietullit toimivat: perusasiat tavaraliikenteen harjoittajille

Ennen kuin sukeltaa maakohtaisiin hintoihin, se auttaa ymmärtämään kahta pääasiallista tiemaksumallia Euroopassa ja miksi ne lähentyvät nopeasti.

Ensimmäinen malli onetäisyysperusteinen tiemaksu, jossa kuorma-autot maksavat ajetusta kilometristä. Saksa (Maut), Itävalta (GO Maut), Puola (e-TOLL), Tšekki, Unkari, Slovakia, Belgia ja – heinäkuusta 2026 alkaen – Alankomaat käyttävät tätä lähestymistapaa. Korko vaihtelee tyypillisesti ajoneuvon päästöluokan, akselien lukumäärän ja painoluokan mukaan. Toinen malli ontoimilupaperusteinen tiemaksu, jota käytetään pääasiassa Ranskassa, Espanjassa, Italiassa ja Portugalissa, joissa yksityiset toimiluvanhaltijat liikennöivät tiettyjä moottoritieosuuksia ja veloittavat osuutta tai matkaa kohti kyseisellä käytävällä.

EU on tarkistettuEurovinjettidirektiiviajaa kaikkia jäsenvaltioita ottamaan etäisyyteen perustuvia, hiilidioksidiin sidottuja tiemaksuja. 4. maaliskuuta 2026 EU:n neuvosto sopi neuvottelumandaatista kohdistetuille muutoksille selventää hiilidioksidin määritelmiä ja asettaa yhtenäiset täytäntöönpanoaikataulut. Vuoteen 2026 mennessä, 17 EU-maata Matka- tai aikaperusteiset tietullit vaihtelevat hiilidioksidipäästöjen mukaan, ja ne kattavat arviolta 62 prosenttia kaikesta EU:n kuorma-autotoiminnasta. Raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen litteiden vinjettien aikakausi on päättymässä.

Kriittinen käsite on ymmärrettäväCO2-päästöluokat. Eurovinjettikehyksen mukaan kuorma-autot luokitellaan viiteen CO2-luokkaan (luokka 1 on saastuttavin, luokka 5 on nollapäästöinen). 1.7.2026 alkaen raskaille ajoneuvoille astuvat voimaan uudet CO2-päästöstandardit, jotka vaikuttavat suoraan tiemaksujen laskentaan. Mitä puhtaampi kalustosi, sitä vähemmän maksat – ja ero luokan 1 ja luokan 5 välillä on huomattava kaikilla suurilla markkinoilla.

EU:n tietullit maittain: Kuorma-autojen vuoden 2026 hinnat

Tässä on mitä rahtioperaattorit maksavat kaikilla Euroopan suurilla markkinoilla. Kaikki alla olevat hinnat koskevat yli 3,5 tonnin kuorma-autoja, ellei toisin mainita.

Saksa (LKW-Maut)

Saksassa on käytössä yksi Euroopan kalleimmista ja laajimmista kuorma-autojen tietullijärjestelmistä, jota hallinnoi Toll Collect . Kaikista tavaraliikenteessä käytettävistä yli 3,5 tonnin ajoneuvoista on maksettava koko liittovaltion moottoritieverkosto sekä nimetyt liittovaltion tiet eli noin 52 000 kilometriä maksullisia teitä.

Hinnat:0,19–0,35 €/km riippuen CO2-päästöluokasta, akselien lukumäärästä ja painoluokasta. Tietulli sisältää infrastruktuurimaksun, ilman pilaantumis- ja melumaksun sekä a CO2-lisämaksu 200 euroa hiilidioksiditonnia kohden . Tyypilliseltä 5-akseliselta Euro VI -kuorma-autolta raskaimmassa painoluokassa odotetaan noin 0,19–0,21 €/km. Vanhemmissa Euro V -autoissa hinnat nousevat 0,27–0,35 €/km. Tietullit huomioon jopa 15 % kuorma-auton kokonaisomistuskustannuksista Saksassa.

Päästöttömät ajoneuvot:1. tammikuuta 2026 alkaen nollapäästöiset HDV:t saavat 75 prosentin alennus infrastruktuuriosaan , maksoi noin 0,07–0,09 €/km raskaimmista akselikokoonpanoista.

Järjestelmä:Automaattinen OBU:n (On-Board Unit) kautta tai manuaalinen varaus Toll Collect -portaalin kautta.

Itävalta (GO Maut)

Itävallan ASFINAGin käyttämä GO Maut koskee kaikkia moottoriteitä ja moottoriteitä yli 3,5 tonnin ajoneuvoille. Se on tällä hetkellä Euroopan kallein perinteisten dieselautojen kilometrimaksujärjestelmä.

Hinnat:1.1.2026 alkaen hinnat vaihtelevat 0,0577 €/km päästöttömät 2-akseliset ajoneuvot, enintään 0,6127 €/km päästöluokan 1 ajoneuvot raskaimmissa kokoonpanoissa. Normaali Euro VI 4+ -akselinen kuorma-auto maksaa noin 0,41–0,53 €/km. Kokonaismaksussa yhdistyvät infrastruktuurimaksu (CO2-luokittain eritelty), ilmansaaste- ja melulisä (Euro-päästöluokittain) ja CO2-päästölisä. Itävalta perii myös erityisiä tietulleja tietyillä alppireiteillä (Brenner Pass, Tauernin tunneli, Arlbergin tunneli).

Päästöttömät ajoneuvot:Sähkö- ja vetykäyttöiset kuorma-autot maksavat vain 25 % perusinfrastruktuurin hinnasta.

Järjestelmä:GO-Box OBU, saatavana moottoriteiden huoltoasemilta ja verkossa.

Puola (e-TOLL)

Puolan e-TOLL-järjestelmäsaha kaksi peräkkäistä korotusta vuoden 2026 alussa : 4–6,6 prosentin indeksointi 1. tammikuuta, jota seurasi suuri 40–42 prosentin koronnosto 1. helmikuuta. Maksullinen verkko laajeni samanaikaisesti noin 5 869 km lisää noin 645 kilometriä uusia maksullisia teitä, mukaan lukien A2-moottoritien osuudet ja valitut moottoritiet.

Hinnat:Raskaimmalle Euro 6 -ajoneuvolle moottoritiemaksu on noin 0,56 zlotya/km (noin 0,13 euroa/km nykyisillä valuuttakursseilla). Hinnat vaihtelevat painoluokan (3,5–12t ja 12t+), Euro-päästöluokan ja tietyypin (moottoritie vs. maantie) mukaan. Voimakkaasta noususta huolimatta Puolan infrastruktuuriministeriö huomauttaa että keskimääräiset hinnat ovat EU:n alhaisimpia.

Järjestelmä:GPS-pohjainen e-TOLL-sovelluksen, OBU:n tai ulkoisten tiemaksupalveluntarjoajien (DKV, Eurowag jne.) kautta.

Alankomaat (Vrachtwagenheffing) – Käyttöönotto 1. heinäkuuta 2026

Alankomaat korvaa vuosittaisen eurovinjetin (1 250 euroa/vuosi per kuorma-auto) uudella kilometriperusteinen kuorma-automaksu 1. heinäkuuta 2026 alkaen . Tämä on perustavanlaatuinen muutos: kiinteän vuosimaksun sijasta etäisyydestä riippumatta jokaisesta Hollannin teillä ajetusta kilometristä – mukaan lukien paikalliset ja alueelliset tiet – veloitetaan.

Hinnat:Alue alkaen 0,022 €/km kevyille vähäpäästöisille ajoneuvoille (CO2-luokka 5) – 0,425 €/km raskaille Euro 0 -kuorma-autoille (CO2-luokka 1) . Tyypillinen yli 32 000 kg painava Euro 6 -kuorma-auto maksaa 0,172–0,175 €/km. Tämä on merkittävä kustannusten nousu liikenteenharjoittajille, jotka ajavat paljon ajokilometrejä Alankomaissa.

Järjestelmä:OBU-pohjainen, CO2-luokka ja paino määräävät nopeuden.

Tšekki (Mýtný systém)

Tšekin tasavalta otti käyttöön 1. tammikuuta 2026 alkaen a uusi maksullinen hinnasto 0,7–1,5 % nousua moottoriteillä, mutta dramaattisesti suurempia hyppyjä luokan I teillä – jopa 41,8 % tietyissä ajoneuvoluokissa. Järjestelmä kattaa moottoritiet, pikatiet ja valitut luokan I tiet yli 3,5 tonnin ajoneuvoille.

Hinnat:Noin 2,09–5,86 CZK/km (0,08–0,23 €/km) tietyypistä, Euro-päästöluokasta ja akselien lukumäärästä riippuen. Moottoritiehinnat ovat edelleen maltillisia Saksaan ja Itävaltaan verrattuna, mutta luokan I teiden korotukset koettivat vaihtoehtoisia reittejä käyttäviä liikenteenharjoittajia erityisen ankarasti.

Järjestelmä:Satelliittipohjainen OBU CzechTollin kautta.

Belgia (kilometrimaksu)

Belgiassa on yli 3,5 tonnin painoisille ajoneuvoille etäisyysperusteinen kuorma-automaksu, joka kattaa kaikki moottoritiet, kansalliset ja jotkin alueelliset tiet Flanderin, Vallonian ja Brysselin halki. Tammikuussa 2026 hinnat olivat indeksoitu +1,91 % perustuu elokuun 2025 kuluttajahintoihin.

Hinnat:Noin 0,074–0,20 €/km riippuen Euro-päästöluokasta, painosta ja alueesta. Belgian kolme aluetta (Flanderi, Vallonia, Bryssel) perivät eri maksuja samoista tietyypeistä, mikä lisää maastoreittien monimutkaisuutta.

Järjestelmä:OBU Viapassin kautta (Satellic-, Axxès- tai Telepass-palveluntarjoajat).

Ranska (Péage)

Ranska käyttää toimilupapohjaista tietullijärjestelmää useimmilla autoreiteillä, joita ylläpitävät yritykset, kuten VINCI Autoroutes ja Sanef. Yli 3,5 tonnin tai yli 3 metriä korkeat kuorma-autot kuuluvat tiemaksuluokkiin 3 ja 4. tilien keskimääräinen nousu vuonna 2026 oli 2,8 % , voimaan 1. helmikuuta.

Hinnat:Vaihtelee reitin mukaan – ei ole yhtä kansallista kilometrihintaa. Karkeana vertailukohtana voidaan todeta, että 5-akselinen kuorma-auto maksaa noin 0,15–0,30 €/km tyypillisillä autoroute-käytävillä, mutta hinnat vaihtelevat huomattavasti toimiluvan saajien ja reittien välillä. Pariisin ja Lyonin välisellä käytävällä ja alppitunneleilla (Fréjus, Mont Blanc) on korkealaatuisia tietulleja.

Järjestelmä:Telepass (automaattinen) tai manuaalinen maksu tietullipaikoilla.

Italia, Espanja ja Portugali

Nämä kolme maata käyttävät kaikki toimilupaperusteisia tietulleja moottoriteillä. Italian Autostrade-järjestelmä veloittaa kuorma-autoista noin 0,10–0,22 €/km reitistä riippuen. Alppien tunnelit ja Brenner Pass -käytävä ovat korkeatasoisia. Espanjan maksulliset moottoritiet (autopistas) veloittavat vaihtelevia maksuja, vaikka monet entiset maksulliset tiet on vapautettu maksuista viime vuosina; Loput maksukäytävät veloittavat noin 0,08–0,18 €/km. Portugalin Via Verde -järjestelmä kattaa kaikki moottoritiet, ja raskaiden ajoneuvojen hinnat vaihtelevat reiteittäin.

Numeroiden perusteella: tietullikustannukset EU-maiden välillä verrattuna

Huomautus: Esitetyt hinnat ovat viitteellisiä standardin Euro VI 5-akselisille kuorma-autoille. Todelliset kustannukset riippuvat tietystä akselikonfiguraatiosta, painosta, päästöluokasta ja reitistä. Lähdetiedot on koottu osoitteesta [trans.info](https://trans.info/en/higher-tolls-2026-445921), [impargo](https://impargo.de/en/blog/austria-truck-tolls-go-box-rates), [Girteka](https://www.girteka.eu/how-tolls-affect-road-transportation-prices-europe/) ja viralliset tiemaksuoperaattorin verkkosivustot.

Mitä eurovinjettidirektiivi merkitsee tietullikustannuksillesi

Tarkistettu eurovinjettidirektiivi on tämän mantereen laajuisen muutoksen sääntelymoottori. Sen keskeisiä vaatimuksia ovat pakollinen CO2-perusteinen tiemaksujen vaihtelu kaikille uusille tai uusituille toimiluville, aikaperusteisten vinjettien poistaminen raskailta tavaraajoneuvoilta (Alankomaat on viimeisin noudattanut vaatimuksia) ja velvoite korvata ulkoisiin kustannuksiin perustuvat maksut (ilman saastuminen, melu, hiilidioksidi) erilleen infrastruktuurimaksuista.

The Neuvoston toimeksianto 4. maaliskuuta 2026 Kohdennettujen muutosten pyrkii selventämään, kuinka CO2-luokat ovat vuorovaikutuksessa raskaiden ajoneuvojen uusien CO2-päästöstandardien kanssa, jotka tulevat voimaan 1.7.2026. Tämä tarkoittaa, että puhtaiden ja likaisten ajoneuvojen tiemaksujen erotus laajenee edelleen tulevina vuosina.

Vanhoja Euro V -kalustoja liikennöivien liikenteenharjoittajien taloudellinen kannustin päivittää nyt: paitsi että vanhemmat kuorma-autot kuluttavat enemmän polttoainetta, ne maksavat myös huomattavasti korkeampia tietulleja kaikilla hiilidioksidipäästöihin liittyvillä markkinoilla. Pelkästään Saksan ja Itävallan välisellä käytävällä Euro V:n ja Euro VI:n kuorma-auton välinen tiemaksuero voi ylittää 0,10 euroa/km, mikä lisää satoja euroja meno-paluua kohden.

Kuinka hallita nousevia EU:n tietullikustannuksia: käytännön tarkistuslista

1. Tiedä jokaisen ajoneuvon CO2-luokkasi.Eurovinjettikehyksessä jokaiselle kuorma-autolle on määritetty CO2-päästöluokka (1–5). Rekisteröi jokainen ajoneuvo oikein kunkin maan tietullipalvelussa – väärä luokittelu tarkoittaa liikaa maksamista tai sakkojen riskiä.

1. Käytä usean maan tiemaksupalveluntarjoajaa.Palvelut, kuten DKV, Eurowag, UTA tai Telepass, yhdistävät useiden EU:n tiemaksujärjestelmien laskutuksen yhdelle tilille, mikä vähentää hallinnollisia kustannuksia ja varmistaa vaatimustenmukaisuuden.

1. Ota verot jokaiseen hintatarjoukseen.Kun tietullit ovat 14–23 % rahtikustannuksista, sisällytä sopimuksiisi selkeät tietullien läpikulkulausekkeet. Käytä käytäväkohtaisia maksulaskureita – ilmaisia työkaluja impargo ja Toll Collect laske tarkat kustannukset reitin mukaan.

1. Arvioi reitit uudelleen vuoden 2026 hintamuutosten jälkeen.Puolan 40 prosentin korotus ja Tšekin luokan I teiden korotukset voivat muuttaa Keski-Euroopan käytävien kustannuslaskentaa. Suorita kustannusvertailu moottoritie- ja maantievaihtoehtojen välillä.

1. Valmistaudu Alankomaiden julkaisuun 1. heinäkuuta.Jos ajaa kuorma-autoja Alankomaihin tai Alankomaiden kautta, rekisteröidy Vrachtwagenheffing-järjestelmään ennen heinäkuuta 2026. Siirtyminen kiinteästä 1 250 euron vuosivinjetistä kilometrimaksuun lisää kustannuksia paljon kilometriä kuljettaville operaattoreille ja vähentää kustannuksia niille, jotka matkustavat satunnaisesti Hollannissa.

1. Vuotuisten korotusten budjetti.Useimmat EU:n tiemaksujärjestelmät indeksoidaan vuosittain – Belgia käyttää kuluttajahintaindeksiä, Ranska mukauttaa helmikuussa, ja Puola on nyt osoittanut halukkuutensa nostaa inflaatiota. Rakenna 3–5 prosentin vuotuinen tiemaksujen nousu monivuotisiin budjetteihisi.

1. Tarkista tiemaksulaskut kuukausittain.Väärä akselin tunnistus, väärät päästöluokkamääritykset ja järjestelmävirheet ovat yleisiä. Vertaile tietullilaskuja matkatietueita vastaan ​​ylihinnoittelun selvittämiseksi.

1. Harkitse laivaston sähköistämisen taloudellisuutta.Kun Saksa tarjoaa 75 prosentin alennuksen päästöttömistä kuorma-autoista ja Itävalta perii vain 25 prosenttia normaalihinnasta, tiemaksujen säästöt voivat parantaa merkittävästi sähköisten raskaiden ajoneuvojen liiketoimintaa korkean tietullin käytävillä.

1. Käytä [logifie.com/fuel](https://logifie.com/fuel) seurataksesi polttoainekustannuksia tietullien lisäksi.Kun polttoaine ja tiemaksut nousevat – kuten vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä – tarvitset reaaliaikaista näkyvyyttä molemmista kustannustekijöistä, jotta voit hinnoitella oikein ja suojata marginaaleja.

1. Tarkista [julkisten vapaapäivien aikataulut](https://logifie.com/holidays) ennen reitin suunnittelua.Jotkut tiemaksujärjestelmät tarjoavat alennettuja hintoja ruuhka-aikoina ja suunnittelua varten ajokielto viikonloppuisin voi vaikuttaa siihen, mitä maksukäytäviä sinun tulee käyttää.

UKK

Kuinka paljon kuorma-autojen tiemaksut ovat Euroopassa?

EU:ssa kuorma-autojen tiemaksut vaihtelevat suuresti maittain. Vuonna 2026 korkeapäästöisten ajoneuvojen hinnat vaihtelevat noin 0,05 eurosta/km Puolassa yli 0,53 euroon/km Itävallassa. Keskimäärin tietullit muodostavat noin 14 prosenttia kaikista rahtikustannuksista kaikkialla Euroopassa, vaikka tämä luku voi nousta 23 prosenttiin raskaalla yhden matkan reiteillä, kuten Itävallan Alppien käytävillä, Girtekan tutkimuksen mukaan .

Missä Euroopan maassa on korkeimmat kuorma-automaksut?

Itävallassa on tällä hetkellä Euroopan korkeimmat kuorma-autojen kilometrimaksut. Tavallinen raskas ajoneuvo maksaa noin 0,53 €/km Itävallan moottoriteillä — yli viisi kertaa vertailukelpoisilla Puolan moottoriteillä. Saksa seuraa toiseksi kalleinta suurmarkkina-aluetta 0,19–0,35 €/km, ja eron taustalla on suurelta osin Saksan 200 €/tonni CO2-lisä.

Ovatko sähköautot vapautettu tiemaksuista Euroopassa?

Sähköautot eivät ole täysin vapautettuja useimmissa maissa, mutta ne saavat huomattavia alennuksia. Saksa tarjoaa a 75 prosentin alennus päästöttömien HDV-autojen infrastruktuurimaksusta (tuloksena ~0,07–0,09 euroa/km). Itävalta veloittaa sähkökuorma-autoista vain 25 % normaalihinnasta. Alankomaiden uusi järjestelmä heinäkuussa 2026 alkaen kevyimmistä päästöttömistä ajoneuvoista on vain 0,022 €/km. Nämä alennukset parantavat merkittävästi raskaiden maksullisten reittien sähkökaluston kokonaisomistuskustannuksia.

Tarvitsetko luotettavaa eurooppalaista rahtia, jossa on läpinäkyvä maksullinen hinnoittelu ja reaaliaikainen seuranta? Pyydä ilmainen tarjous | Liity operaattoriverkostoomme

Lähteet