Eurooppalainen yhdistetty liikenne laski 5 % vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä: enemmän kuormia jää maanteille

Eurooppalaisen yhdistetyn liikenteen volyymit laskivat 4,92 % vuodentakaisesta vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä — tämä on suurin neljännesvuosittainen lasku sitten alan pandemianjälkeisen toipumisen, UIRR:n 2026-06-04 julkaiseman neljännesvuosittaisen yhdistetyn liikenteen suorituskykyarvion mukaan . Maantiekuljetukset imivät ylijäämän, mutta lisäkuorma ei nostanut spot-hintoja — jotka laskivat 132,3 indeksipisteeseen — sillä ylimääräinen kapasiteetti kilpailee kuormista heikentyneessä kysynnässä.

Mikä ajoi intermodaalivolyymit alas?

UIRR tunnisti kaksi toisiinsa liittyvää syytä. Pääsyynä ovat Saksan pitkään jatkuneet ratainfrastruktuurihäiriöt: intermodaaliliikenteen tavarajunat eivät saaneet riittäviä kiertoreittejä kokonaan suljettujen rataosuuksien ympärille — Hamburg–Berlin-rata, joka kattaa 165 km raidetta, oli yksi tärkeimmistä sulkemisista — ja vaihtoehtoiset reitit olivat joskus satoja kilometrejä pidempiä ja teknisesti sopimattomia. Lisäkäyttökustannuksia ei korvattu, mikä johti siihen, että UIRR :n jäsenet vähensivät palvelujaan kyseisillä käytävillä. Vuonna 2025 Saksassa alkaneet volyymitappiot jatkuivat vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä.

Toinen syy on heikko eurooppalainen taloudellinen kysyntä. Teollisuustuotannon lasku vapautti maantiekuljetuskapasiteettia, mikä helpotti lähettäjien siirtymistä takaisin rekkakuljetuksiin intermodaalipalveluiden häiriöihin liittyvien viivästysten ja kustannusnousujen sijaan. Myös maantiekuljetusten kilpailukykyä tukevat valtion tukitoimet ovat rajoittaneet yhdistetyn liikenteen kykyä houkutella pitkän matkan rahtia takaisin rekoilta.

Miten maantiekuljetusten hinnat reagoivat?

IRU x Upply x Transport Intelligence Q1 2026 European Road Freight Benchmark osoittaa selkeän jakautumisen. Sopimushinnat nousivat 140,1 indeksipisteeseen, kasvua 3,2 pistettä neljännesvuosittain ja 8,9 pistettä vuodentakaisesta. Spot-hinnat kehittyivät vastakkaiseen suuntaan laskien 132,3 indeksipisteeseen — laskua 2,8 pistettä neljännesvuosittain ja 2,0 pistettä vuodentakaisesta. Ero heijastaa kahta kilpailevaa painetta: nousevia kustannuksia ja heikkoa kysyntää.

Kustannusten osalta EU:n dieselhinnat nousivat EUR 1,56 litralta vuoden 2025 neljännen neljänneksen lopussa EUR 1,96 litralle vuoden 2026 ensimmäisen neljänneksen lopussa — 26 %:n nousu, jota ajoi sota Iranissa. Logifien EU:n polttoainehintakartta näyttää ajantasaiset pumppuhinnat maittain päivittäin päivitettynä. Kysyntäpuolella Transport Intelligence -analyytikot odottavat kustannuspaineen siirtyvän nouseviin spot-hintoihin Q2:lla, kun operaattorit siirtävät polttoaineen hinnankorotuksen uusiin neuvotteluihin.

Mitä muuttuu, kun Saksan rautatiekapasiteetti palautuu?

Saksan Hamburg–Berlin-käytävä on ollut suljettuna September 2025 alkaen yleisremontin vuoksi, joka kattaa yli 165 km raidetta ja lähes 250 vaihteen. DB InfraGO on aikatauluttanut täyden käyttöönoton 2026-06-14 , jolloin säännölliset rahtiliikenteet reitillä palautuvat — tällä hetkellä junat on ohjattu pidemmille ja kalliimmille reiteille. Hamburg–Berlin-virroilla toimivien maantieoperaattoreiden tulisi odottaa intermodaalin valtaavan osan volyymista takaisin mid-June lähtien, kun rautatiekapasiteetti palautuu.

Pitkän aikavälin rakenteellinen epävarmuus jatkuu. UIRR totesi, että Combined Transport Directive -direktiivin uudistus on poliittisesti ratkaisematon sen jälkeen, kun Euroopan parlamentti esti ehdotuksen perumisen, ja kuusi rautatiejärjestöä painostaa EU-instituutioita jatkamaan direktiivin parissa työskentelyä pikemminkin kuin antamaan sen raueta. Lopputulos muokkaa kilpailua maantie- ja intermodaalin välillä keskeisillä EU-käytävillä. Operaattoreille, jotka suunnittelevat kapasiteettia kyseisillä reiteillä, kuljetusten hallintajärjestelmä auttaa mallintamaan reittimuutosten kustannusvaikutuksia modaaliolosuhteiden muuttuessa. Ota yhteyttä Logifien tiimiin keskustellaksesi rahdinsuunnittelusta kyseisillä käytävillä.