Ranskan pienten päästöjen vyöhykkeet selvisivät parlamentista: perustuslakineuvosto kumosi lakkautuksen

Ranskan perustuslakineuvosto kumosi 2026-05-21 parlamentin äänestyksen maan pienten päästöjen vyöhykkeiden (ZFE) lakkauttamisesta, todeten lakkautuksen menettelyllisesti pätemättömäksi. Crit'Air-tarrajärjestelmä ja ZFE-rajoitukset pysyvät voimassa 25 kaupungissa, ja Ranskan kaupunkialueita palvelevien liikennöitsijöiden on edelleen noudatettava niitä.

Miksi parlamentin lakkautuspäätös torjuttiin

Huhtikuussa 2026 lainsäätäjät lisäsivät ZFE-vyöhykkeiden lakkauttamista koskevan muutoksen laajempaan talouselämän yksinkertaistamista käsittelevään lakipakettiin. Kansalliskokous hyväksyi säännöksen 2026-04-14; senaatti seurasi perässä 224 puoltavalla äänellä 2026-04-15. Monet liikennöitsijät olivat alkaneet olettaa, että säännöt poistuisivat.

Perustuslakineuvosto totesi, että ZFE:n lakkauttamisella ei ollut riittävää yhteyttä yksinkertaistamislain alkuperäiseen tarkoitukseen — menettelyvirhe, jota neuvosto kutsuu nimellä cavalier législatif (lainsäädännöllinen ratsastaja, eli lakiehdotukseen epäasiallisesti lisätty pykälä). Ranskan perustuslakioikeuden mukaan päätöksestä ei ole valitusoikeutta, ja ratkaisu tuli välittömästi voimaan. ZFE-kehys, joka otettiin ensi kertaa käyttöön vuonna 2019 ja laajennettiin vuoden 2021 ilmastolain nojalla, on nyt samalla oikeudellisella pohjalla kuin ennen huhtikuun äänestystä.

Mitä liikennöitsijöiden on tarkistettava nyt

Niissä 25 kaupungissa, joissa ZFE-rajoitukset ovat tällä hetkellä voimassa, Crit'Air-vaatimukset pysyvät ennallaan. Pariisi soveltaa tiukinta aikataulua: Crit'Air 3 -ajoneuvot — tyypillisesti yli 14 vuotta vanhat dieselkuorma-autot — on kielletty arkipäivisin kello 08:00–20:00. Crit'Air 4-, Crit'Air 5- ja luokittelemattomat ajoneuvot on kielletty kaikkina aikoina, myös viikonloppuisin. Automaattiset ANPR-kamerat ovat olleet toiminnassa maaliskuusta 2026 lähtien Pariisissa, Lyonissa, Marseillessa, Strasbourgissa, Toulousessa ja Grenoblessa, joten sakkoja voidaan antaa ilman tienvarsikyselyä.

FNTR toteaa , että monet liikennöitsijät ovat jo investoineet merkittävästi kalustonsa saattamiseksi vaatimusten mukaiseksi, joissain tapauksissa kuluttaen satoja tuhansia EUR uusiin ajoneuvoihin tai päivityksiin. Liitto kannattaa ympäristötavoitetta, mutta vaatii edelleen yhtä yhtenäistettyä kansallista kehystä, johdonmukaisia aikatauluja eri kaupungeissa sekä kohdennettua taloudellista tukea, jotta kaluston uusiminen olisi mahdollista pienemmille kuljetusyrittäjille. Ranska ei ole vielä ilmoittanut uudesta tukipaketista vastauksena ratkaisuun.

Mitä tapahtuu seuraavaksi

Perustuslaineuvoston päätös sulkee pois lähitulevaisuuden lainsäädännölliset keinot ZFE-vyöhykkeiden lakkauttamiseksi. Keskustelu siirtyy sen sijaan siihen, miten yksittäiset kaupungit panevat säännöt täytäntöön ja antaako kansallishallitus lisää siirtymätukea. Pariisia, Lyonia, Marseillea tai mitä tahansa muuta 22 ZFE-kaupungista palvelevien liikennöitsijöiden tulisi nyt tarkistaa kalustollensa ajoneuvojen Crit'Air-luokitus, varmistaa oikeus mahdollisiin poikkeuksiin ja suunnitella toimitusajankohdat niin, että rajoitetut tunnit vältetään. Logifien rahtipalvelu voi auttaa reittien ja aikataulujen uudelleenjärjestelyssä ZFE-aikataulujen mukaisesti.