Kuljettajapula 2027: missä se iskee kovimmin ja mitä se tarkoittaa palkkoihin ja työpaikkoihin

Kukaan ei voi sanoa tarkalleen, kuinka paha kuljettajapula on vuonna 2027, koska mikään lähde ei julkaise vuoden 2027 lukua, mutta viimeisimmät lukemat osoittavat aukon, joka on suuri ja yhä kasvaa. IRU:n globaali kuljettajapularaportti 2025 , julkaistu 2026-06-30, osoitti, että Euroopassa oli vuonna 2025 noin 502,000 täyttämätöntä rekkakuljettajan paikkaa. Vajausaste on 13%, eli noin yksi kuljettajatyö kahdeksasta. Tämä artikkeli erottelee mitatun siitä, mitä vain pelätään, ja näyttää, mitkä maat kantavat suurimmat vajeet ja mitä se tarkoittaa palkkoihin ja työpaikan valintaan.

Kuinka suuri rekkakuljettajapula on Euroopassa juuri nyt?

Uusin koko Euroopan kattava lukema on noin 502,000 täyttämätöntä paikkaa, eli 13% kuljettajatöistä vuodelta 2025. Se on ennätys. IRU:n tiedote 2026-06-30 kertoo, että vajausaste nousi edellisestä lukemasta 12%:sta. IRU kuvaa myös vuoden 2025 lukua korkeammaksi kuin mikään aiempi lukema ja poikkeamana talouden suhdannekehityksestä, mikä viittaa siihen, ettei aukko seuraa rahtikysyntää ( IRU:n raportin sivu, 2026-06-29 ). Saksalainen ammattilehdistö vahvisti samat luvut 2026-07-08 ( Eurotransport ).

Saman julkaisun kaksi muuta IRU-lukemaa ovat tärkeitä näkymän kannalta. Naiset muodostavat noin 4% Euroopan rekkakuljettajista, joten puolta potentiaalisesta työvoimasta ei juuri rekrytoida. IRU:n kyselemissä 18 markkinassa maailmanlaajuisesti tavaraliikenne ja henkilöliikenne yhdessä puuttuvat 2.9 miljoonaa kuljettajaa, mikä on 11%:n vajausaste.

Vuoden 2026 lähtötilanteesta ja siitä, miten se osui rahtikapasiteettiin, lue aiempi analyysimme: lue vuoden 2026 kuljettajapulan ja rahtikapasiteetin erittely .

Paheneeko kuljettajapula vuonna 2027?

Mikään lähde ei anna lukua vuodelle 2027, joten rehellinen vastaus on, että suunta on selvä, mutta koko tuntematon. Tämä artikkeli ei arvioi vuoden 2027 lukua. Suhtaudu varoen kaikkiin otsikoihin, jotka sellaisen esittävät, ja tarkista lähteen päivämäärä ja laajuus ennen kuin suunnittelet niiden varaan.

Vain neljä eteenpäin katsovaa lukua vuoden 2026 datoitusta lähteistä on riittävän vankkoja käytettäviksi:

Tämän taulukon lähteet: IRU, 2026-06-30 , Puolan talousinstituutti, 2026-06-17 ja CETM Europa Pressin kautta, 2026-02-04 .

Espanjan lukema on teollisuusjärjestön varoitus eikä mallin tulos, ja se kohdistuu vuoteen 2028. Puolan luku koskee vuotta 2026 ja IRU:n luvut vuotta 2030. Mikään niistä ei muutu yhdeksi vuoden 2027 kokonaisluvuksi.

Mitkä maat tuntevat kuljettajapulan eniten?

Saksalla, Puolalla ja Espanjalla on parhaiten dokumentoidut vajeet, ja kaikissa kolmessa työvoima ikääntyy. Taulukko listaa tämänhetkiset datoidut lukemat ja vuoden, jota kukin koskee.

Tämän taulukon lähteet: BGL Eurotransportin kautta, 2026-01-29 , Puolan talousinstituutti, 2026-06-17 ja CETM Europa Pressin kautta, 2026-02-04 .

Saksa menettää kuljettajia nopeammin kuin korvaa ne. BGL laskee noin 30,000-35,000 ikään liittyvää eläkkeelle siirtymistä vuodessa vastaan noin 15,000-20,000 uutta tulijaa. Puolan ala työllisti vuonna 2024 137,000 ihmistä, ja Puolan talousinstituutti odottaa vajetta suurimmassa osassa maan piirikunnista.

Romanialle, Ranskalle, Alankomaille ja Italialle ei ole saatavilla datoitua kansallista pulalukua, joten tämä artikkeli ei tarjoa sellaista. Romanian näkökulmaan ongelmaan saat lisää artikkelistamme Latvian ja Romanian kuljettajapulatapauksesta , joka näyttää, miten yksi suuri kuljetusyhtiö hoiti sen.

Miksi pula on rakenteellinen?

Ikä on pääsyy. Pääsyesteet pitävät putken ohuena. IRU odottaa noin 660,500 Euroopan kuljettajan jäävän eläkkeelle vuoteen 2030 mennessä, eli noin 20% työvoimasta viidessä vuodessa. Korvaaminen vaatii nuoria tulijoita, mutta vain 3% Puolan kuljettajista on alle 25-vuotiaita (vuoden 2024 data) ja yli puolet Espanjan kuljettajista on yli 55-vuotiaita (CETM, 2026-02).

Poliittisia vastauksia on, mutta ne tulevat myöhään. EU:n ajokorttidirektiivi (EU) 2025/2205 tuli voimaan 2025-11-25, ja jäsenvaltioilla on aikaa siirtää se kansalliseen lainsäädäntöön 2028-11-26 asti. Se ottaa käyttöön saattajajärjestelmän, jota jäsenvaltiot voivat soveltaa luokkiin C1, C1E ja C, Euroopan parlamentin lainsäädäntöobservatorion mukaan. Koska siirtäminen ulottuu vuoden 2028 loppuun, tämä muutos ei voi pienentää vajetta vuonna 2027.

EU:n ulkopuolisen rekrytoinnin politiikka on myös epäselvä. Puolan talousinstituutti suosittelee, että kuljettajan ammatti tunnustettaisiin Puolassa vajausammatiksi ( PIE, 2026-06-17 ), mikä on toistaiseksi vain suositus. Ulkopuolelta rekrytointi on toinen vipu, ja siihen liittyy omat lupakustannukset ja viiveet. Käytännön vaiheet kattaa oppaamme EU:n ulkopuolisen kuljettajan palkkaaminen ja työskentely Euroopassa .

Nostaako pula kuljettajien palkkoja vuonna 2027?

Palkkapaine on mahdollinen, mutta mikään lähde ei yhdistä pulaa tiettyyn vuoden 2027 kuljettajapalkkaan. Vuodelle 2027 on vahvistettu lakisääteinen palkkapohja Saksassa ja Puolassa, kun taas Romania on ilmoittanut, että sen pohja pysyy ennallaan. Lakisääteinen vähimmäispalkka on lattia, ei kuljettajan palkka.

Tämän taulukon lähteet: Bloomberg Law, 2025-10-29 , portaloswiatowy, 2026-09-15 ja Undelucram, 2026-10-28 .

Romanian ammattiliitot vaativat 5,000 leiä, joten romanialaisluku voi vielä muuttua. Mikään lähde ei mittaa, kuinka paljon kuljettajien palkat ylittävät nämä pohjat vuonna 2027, ja vaikutus vaihtelee maittain ja työnantajittain. Todelliset nettopalkat maittain löydät vertailustamme Euroopan parhaiten palkatut maat rekkakuljettajille vuonna 2026 .

Mitä pula tarkoittaa työpaikkaa valitsevalle kuljettajalle?

Dokumentoidut vajeet ovat suurimmat Saksassa, Puolassa ja Espanjassa, joten näillä markkinoilla on vahvimmat todisteet täyttämättömistä työpaikoista. Kuljettajalla, jolla on voimassa oleva CPC, on siellä vahvempi asema, mutta mikään lähde ei mittaa, kuinka kovasti työnantajat kilpailevat hakijoista. Vertaile tarjouksia nettopalkan perusteella kulujen, kotiinpaluun ja sopimustyypin jälkeen, älä pelkän päätepalkan perusteella.

Ikääntyminen vaikuttaa valintaan myös. Missä kolmannes tai enemmän työvoimasta on yli 55-vuotiaita, kuten BGL raportoi Saksasta, eläköityminen on tasainen avoimien paikkojen lähde, vaikka mikään lähde ei anna vuoden 2027 lukua. Kuljettajien, jotka ovat maissa ilman datoitua lukua, kuten Italiassa tai Ranskassa, ei pidä lukea puuttuvaa dataa merkiksi matalasta kysynnästä. Se tarkoittaa vain, ettei kukaan ole mitannut sitä lähteessä, jonka voimme siteerata.

Käytännön valmistautuminen auttaa. Tarkista ajokorttisi ja CPC:si päivämäärät hyvissä ajoin ennen muuttoa ja suunnittele reitit ja taukopaikat ennen lähtöä. Kuljettajat, jotka haluavat matkasuunnittelun apuvälineen, voivat kokeilla Driver Assistant -sovellusta tiellä.

Mitä pienten kuljetusyritysten pitäisi tehdä ennen vuotta 2027?

Pienet kuljetusyritykset tarvitsevat säilyttämissuunnitelman. IRU toteaa, että alle 50 työntekijän yritykset kohtaavat 6 prosenttiyksikköä korkeamman vajausasteen kuin suuret kalustot. Pienellä yrityksellä on vähemmän rekrytoijia, heikompi brändin tavoittavuus ja vähemmän tilaa kestää pitkää avointa paikkaa. Jokainen lähtevä kuljettaja vie suuremman osan kapasiteetista.

Kolme tapaa auttaa eniten. Seuraa kuljettajiesi ikää ja suunnittele eläköitymiset kahden tai kolmen vuoden päähän. Julkaise palkat ja aikataulut selkeästi, koska kuljettajat vertailevat tarjouksia rajojen yli. Harkitse harjoittelijoita tai alalle vaihtavia varhain, sillä lupaputki vie kuukausia. Suunnittelutyö alkaa omasta henkilöstöstäsi kauan ennen seuraavaa avointa paikkaa.

Usein kysytyt kysymykset

Kuinka monta rekkakuljettajaa Eurooppa tulee vuonna 2027 puuttumaan?

Mikään lähde ei julkaise lukua vuodelle 2027. Viimeisin datoitu lukema on noin 502,000 täyttämätöntä paikkaa vuonna 2025, 13%:n vajausasteella, IRU:n raportista, joka julkaistiin 2026-06-30.

Missä maassa on suurin kuljettajapula?

Yhteistä vertailupohjaa ei ole. Saksa raportoi yli 70,000 puuttuvaa kuljettajaa (2026-01), Espanja noin 30,000 (2026-02), ja Puola odottaa vajetta 326 kohdassa 380:sta piirikunnasta vuonna 2026.

Nousevatko rekkakuljettajien palkat vuonna 2027?

Lakisääteiset palkkapohjat nousevat Saksassa EUR 14.60 tunnilta 2027-01-01 ja Puolassa PLN 4,950 bruttona kuukaudessa. Ne ovat pohjia eivätkä kuljettajien palkkoja, eikä mikään lähde anna vuoden 2027 kuljettajapalkkaennustetta.

Auttaako ajo-ikärajan laskeminen vuoteen 2027 mennessä?

Ei. Direktiivi (EU) 2025/2205 antaa jäsenvaltioille aikaa 2028-11-26 asti siirtää saattajajärjestelmänsä kansalliseen lainsäädäntöön, joten se ei voi helpottaa vajetta vuonna 2027.

Mikä on pienten yritysten vajausaste?

IRU raportoi, että alle 50 työntekijän yritysten vajausaste on 6 prosenttiyksikköä korkeampi kuin suurten kalustojen, raportin mukaan, joka julkaistiin 2026-06-30.

Jos harkitset siirtymistä ajotehtäviin tai uutta työnantajaa, selaa ajankohtaisia kuljettajapaikkoja Logifien urasivulla .