Germania: le norme UE sul riposo bloccano i camion elettrici alle colonnine di ricarica

Ai sensi del Regolamento (CE) n. 561/2006, un autista di camion elettrico che sposta un veicolo completamente carico da una colonnina di ricarica pubblica a uno spazio di parcheggio interrompe il periodo di riposo obbligatorio di 11 ore e deve ricominciare il conteggio da zero — una lacuna normativa che il ministero federale tedesco dei trasporti è ora formalmente chiamato a correggere. Una lettera aperta di un autista professionista al ministro dei trasporti Patrick Schnieder, presentata il 2026-04-23 e sostenuta da aziende di logistica e gestori di punti di ricarica, ha portato all'attenzione della politica una lacuna specifica nella normativa UE sui tempi di guida . Il problema rischia di trasformare l'infrastruttura di ricarica pubblica in un collo di bottiglia per la conformità man mano che il trasporto merci elettrico a lungo raggio si espande.

Perché le norme UE sul riposo intrappolano i camion elettrici alle colonnine pubbliche?

Ai sensi del Regolamento (CE) n. 561/2006, il riposo giornaliero dell'autista di almeno 11 ore deve rimanere ininterrotto. La confederazione europea dei controlli del trasporto su strada CORTE ha confermato che la ricarica è considerata riposo se l'autista è libero da obblighi lavorativi e non è tenuto a supervisionare il processo. Tale interpretazione offre agli operatori la flessibilità di ricaricare le batterie durante le soste notturne.

La difficoltà sorge quando la batteria è completamente carica. Spostare un camion carico da una colonnina pubblica a uno spazio di parcheggio vicino è un atto di guida. In base all'attuale interpretazione applicativa, ciò interrompe il riposo e obbliga a ricominciare da zero. Rimuovere la carta dal tachigrafo non è una soluzione alternativa: il dispositivo registra il movimento come guida senza carta, il che costituisce un'infrazione separata. Il risultato è che gli operatori o lasciano il veicolo completamente carico a occupare una stazione di ricarica rapida fino alla fine del periodo di riposo, oppure accettano un rischio di non conformità liberando la colonnina.

Per i camion diesel il problema non si pone. Il rifornimento richiede pochi minuti e avviene durante il tempo di lavoro. I camion elettrici terminano spesso la ricarica molto prima della fine del periodo di riposo obbligatorio, come riportato da trans.info , lasciando il veicolo collegato a un'infrastruttura di cui altri operatori hanno bisogno. La lacuna è un'incompatibilità strutturale tra le norme dell'era diesel e le operazioni a batteria. Le nuove immatricolazioni di camion elettrici ricaricabili nell'UE sono aumentate del 40.1% nel primo trimestre del 2026, raggiungendo una quota di mercato del 4.4%, rispetto al 3.5% dell'anno precedente, secondo l'ACEA — il che rende il divario di conformità tra ricarica e riposo una preoccupazione operativa in rapida crescita.

Cosa chiedono autisti e industria a Berlino

L'autista a lungo raggio Tobias Wagner ha presentato una lettera aperta al ministro federale dei trasporti Schnieder presso il BMDV tedesco cofirmata da aziende di logistica e gestori di punti di ricarica. Wagner chiede una misura transitoria limitata modellata sull'esistente deroga che consente agli autisti di suddividere il riposo durante i viaggi in traghetto e in treno, ai sensi dell'articolo 9 del Regolamento 561/2006.

La soluzione proposta è circoscritta: consentire all'autista di spostare un veicolo completamente carico per una breve distanza al fine di liberare la colonnina, aggiungere tale tempo al periodo di riposo e registrare il movimento tramite tachigrafo. Non si chiede alcun allentamento delle norme sulla fatica. L'associazione tedesca del trasporto su strada BGL osserva che il problema rimane oggi in gran parte nascosto, poiché la maggior parte dei camion elettrici serve rotte urbane e si ricarica su infrastrutture private di deposito. Con la crescita del trasporto merci elettrico a lungo raggio e l'espansione degli hub di ricarica a megawatt, il conflitto tra disponibilità di ricarica e conformità al riposo diventerà sempre più difficile da ignorare.

Come potrebbe cambiare la normativa UE

Una circolare di orientamento applicativo tedesca potrebbe essere emessa con relativa rapidità, ma offrirebbe una certezza giuridica limitata per gli operatori internazionali soggetti a controlli in più Stati membri dell'UE. Un orientamento della Commissione europea sul breve riposizionamento post-ricarica potrebbe fungere da ponte a breve termine, sebbene gli esperti legali avvertano che l'orientamento non può prevalere sul testo del regolamento in caso di contestazione.

Un emendamento mirato al Regolamento 561/2006, che introduca una deroga per il riposizionamento post-ricarica con struttura analoga all'eccezione per i traghetti, fornirebbe la certezza giuridica più solida a livello UE. Tale percorso richiede un intero iter legislativo e richiederebbe più tempo. Le associazioni di settore privilegiano un orientamento anticipato della Commissione come misura transitoria mentre si persegue la via legislativa.

La carenza tedesca di aree di sosta sicure per i camion aggiunge ulteriore pressione: se i camion elettrici non possono lasciare le colonnine di ricarica dopo aver raggiunto la carica completa, la congestione delle stazioni e la disponibilità di parcheggi diventano un unico problema di conformità anziché due questioni infrastrutturali distinte.

Gli operatori che gestiscono veicoli elettrici su rotte transfrontaliere UE dovrebbero rivedere ora i propri programmi di riposo e di ricarica, prima che i volumi di ricarica pubblica crescano e l'attenzione dei controlli si intensifichi di conseguenza. Logifie aiuta gli operatori del trasporto merci a pianificare i percorsi europei con piena visibilità dei requisiti di conformità lungo ogni corridoio.