Nove stati UE resistono all'obbligo UE flotte aziendali veicoli elettrici per lacune nella rete

Una coalizione di nove stati membri dell'UE ha formalmente contestato la proposta di Regolamento sui Veicoli Aziendali Puliti della Commissione europea nelle discussioni in Consiglio del 2026-06-08, pochi giorni prima che IRU e altre cinque organizzazioni di settore invitassero i responsabili politici dell'UE a dare priorita alle infrastrutture di ricarica e alla capacita della rete elettrica rispetto a nuovi obiettivi vincolanti. I due segnali, giunti a pochi giorni l'uno dall'altro, evidenziano un divario crescente tra le ambizioni di Bruxelles e la realta operativa degli operatori di flotte in tutta Europa.

Come si e sviluppata la resistenza politica all'obbligo UE flotte aziendali veicoli elettrici?

La Polonia ha guidato la sfida coordinata, affiancata da Bulgaria, Repubblica Ceca, Estonia, Ungheria, Italia, Lettonia, Slovacchia e Romania, secondo quanto riportato da Euronews . Il gruppo si oppone alla bozza di legge della Commissione, pubblicata nel dicembre 2025 nell'ambito del Pacchetto Automotive , che imporrebbe alle grandi aziende con piu di 250 dipendenti o un fatturato superiore a EUR 50 milioni di garantire che il 90% delle nuove immatricolazioni di auto aziendali e il 52% delle nuove immatricolazioni di furgoni siano a zero o basse emissioni entro il 2030. Le flotte aziendali rappresentano il 60% delle vendite di nuove auto e fino al 90% delle vendite di nuovi furgoni nell'UE, rendendo la politica sulle flotte la leva principale della Commissione per accelerare il mercato EV nel suo complesso.

Gli stati dissenzienti sostengono che obiettivi nazionali differenziati non possono superare un panorama infrastrutturale disomogeneo, persistenti differenze di prezzo d'acquisto tra motorizzazioni diesel ed elettriche, e le pressioni finanziarie che gravano sui vettori di piccole e medie dimensioni. I ministri dei trasporti dell'Europa orientale e meridionale hanno chiarito che non sosterranno la proposta nella sua forma attuale senza condizioni abilitanti sostanzialmente piu solide.

Cosa chiede invece la coalizione industriale?

Il 2026-06-10, IRU si e unita a Leaseurope, SMEunited, all'Associazione Europea degli Autotrasportatori Stradali, a Eurofinas e alla Federazione Internazionale dei Distributori di Ricambi Automotive in una dichiarazione congiunta che invita i co-legislatori dell'UE ad adottare un approccio basato sugli incentivi. Le organizzazioni sostengono la direzione della decarbonizzazione ma avvertono che i mandati top-down falliranno senza le giuste precondizioni. Raluca Marian, Direttrice del Advocacy UE di IRU, ha dichiarato che la transizione deve fondarsi su quattro condizioni: permessi per le infrastrutture di ricarica nei depositi, accesso a connessioni effettive alla rete, reti elettriche stabili e prezzi dell'energia elettrica prevedibili.

Intervenendo al Forum sull'Energia e il Clima di POLITICO a Bruxelles il 2026-06-10, Marian ha chiesto esplicitamente che gli obiettivi di potenziamento della rete elettrica dell'UE procedano parallelamente agli obiettivi di diffusione dei veicoli elettrici: "Come possono avere successo gli obiettivi di implementazione delle infrastrutture per combustibili alternativi senza ambizioni corrispondenti per le reti elettriche che alimenteranno questi veicoli?" Allo stesso forum, Eugene Baijings di TenneT ha descritto come i Paesi Bassi - uno dei mercati piu avanzati d'Europa nell'elettrificazione delle flotte - stiano gia registrando tangibili colli di bottiglia nella rete nonostante i progressi compiuti. Installare un nuovo trasformatore o posare linee ad alta tensione richiede tipicamente dai 12 ai 24 mesi e costa centinaia di migliaia di euro per sito: tempistiche incompatibili con le scadenze di conformita 2030 per i grandi operatori di flotte.

Qual e la situazione attuale del divario nell'elettrificazione delle flotte?

La portata della sfida e visibile negli attuali dati EAFO sulle infrastrutture di ricarica per veicoli pesanti . Al primo trimestre del 2026, solo il 2,4% dei camion in circolazione nell'UE erano veicoli a zero emissioni. Raggiungere gli obiettivi UE di decarbonizzazione per i veicoli pesanti richiederebbe circa 400.000 camion elettrici in servizio entro il 2030. L'Europa conta attualmente meno di 2.000 stazioni di ricarica pubbliche in grado di servire veicoli pesanti, a fronte di un fabbisogno stimato di circa 50.000 entro il 2030 - un gap di investimento di circa EUR 3,5 miliardi.

Il Commissario UE per il Clima Wopke Hoekstra ha riconosciuto al forum di POLITICO che una quota significativa dei proventi dei meccanismi di imposizione fiscale sul trasporto legati al clima dovrebbe essere restituita agli operatori che li generano, un impegno che IRU ha sostenuto con costanza nei negoziati sulla tassazione dei trasporti. Se tale impegno si tradurra nei regimi di incentivazione strutturale richiesti dalla coalizione industriale sara messo alla prova nella fase di trilogo del percorso del regolamento attraverso il Parlamento e il Consiglio.

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