I costruttori di camion europei e i lavoratori avvertono la UE di una crisi di competitività sugli obiettivi CO2

Il 27 maggio 2026, gli amministratori delegati e i rappresentanti dei consigli dei lavoratori di ogni principale produttore europeo di camion e autobus hanno scritto congiuntamente alla Commissione europea , avvertendo che senza urgenti cambiamenti di politica, l'Europa rischia di perdere la sua leadership globale nella produzione di veicoli commerciali. La lettera è stata inviata in concomitanza con la riunione del Consiglio Competitività dell'UE del 28 e 29 maggio 2026. I firmatari — DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, IVECO Group, MAN Truck and Bus, Scania Group e Volvo Group — hanno dichiarato che l'industria rimane impegnata nella decarbonizzazione, ma non può rispettare obiettivi CO2 che superano il ritmo di sviluppo delle infrastrutture necessarie per rendere i camion a zero emissioni commercialmente praticabili per gli operatori.

Cosa chiede la lettera alla Commissione

I produttori e i rappresentanti dei loro lavoratori avanzano tre richieste specifiche. In primo luogo, chiedono una revisione anticipata del regolamento UE CO2 per i veicoli pesanti, sostenendo che l'obiettivo di riduzione del 45 percento dal 2030 è incompatibile con l'attuale ritmo di installazione delle infrastrutture di ricarica e di idrogeno. Il Consiglio dell'UE ha concesso ai produttori una flessibilità mirata nei crediti nel marzo 2026, ma la lettera chiarisce che industria e lavoratori considerano questa una misura temporanea , non una soluzione strutturale.

In secondo luogo, i firmatari chiedono tappe vincolanti per il dispiegamento autostradale nell'ambito della prossima revisione del Regolamento sulle infrastrutture per i combustibili alternativi (AFIR). L'AFIR attuale fissa obiettivi indicativi; i produttori e i lavoratori vogliono obiettivi giuridicamente vincolanti, affinché gli operatori delle infrastrutture abbiano l'obbligo — e non semplicemente un invito — di costruire punti di ricarica dedicati agli HGV e stazioni di rifornimento a idrogeno lungo le autostrade europee.

In terzo luogo, la lettera chiede una strategia industriale UE coerente per il settore del trasporto commerciale su strada. I firmatari descrivono la sfida in termini diretti: "L'intensificarsi della concorrenza da parte di regioni che operano con strutture di costo diverse, quadri normativi diversi e strategie industriali coordinate sta esercitando una pressione senza precedenti su produttori, fornitori e lavoratori."

A che punto è la transizione verso i camion elettrici

I dati ACEA per il primo trimestre del 2026 mostrano un recupero del mercato europeo dei camion: le immatricolazioni sono aumentate del 10,7 percento su base annua, raggiungendo 81.766 unità nel primo trimestre, dopo un calo del 6,2 percento sull'intero 2025. I camion elettrici sono cresciuti del 40,1 percento nel primo trimestre del 2026 e hanno raggiunto una quota di mercato UE del 4,4 percento, in aumento rispetto al 3,5 percento di un anno prima. Francia e Germania sono in testa, con immatricolazioni di camion elettrici in crescita rispettivamente del 66,3 percento e del 58,9 percento.

Il problema è la scala. Anche con una crescita del 40 percento, i camion elettrici detengono solo il 4,4 percento del mercato UE — una frazione di quanto necessario per rispettare gli obiettivi CO2 del 2030. Il collo di bottiglia non è la disponibilità di prodotti; i principali produttori offrono già camion pesanti a zero emissioni per tutte le classi di peso. Il collo di bottiglia è l'infrastruttura. Lungo la maggior parte delle autostrade europee non esistono abbastanza punti di ricarica ad alta potenza dedicati né stazioni a idrogeno per rendere il trasporto a lungo raggio a zero emissioni operativamente affidabile per un operatore di flotte che pianifica percorsi su più paesi.

L'analisi di ING THINK del gennaio 2026 sul mercato europeo dei camion elettrici conferma che il recupero nel primo trimestre riflette una domanda repressa di sostituzione delle flotte dopo due anni di contrazione del mercato, piuttosto che una ripresa strutturale dei volumi di trasporto. Questa distinzione è rilevante per l'agenda della decarbonizzazione: gli acquirenti che rinnovano le flotte sceglieranno di nuovo il diesel se il costo totale di proprietà dei camion elettrici non risulta competitivo — e questa valutazione dipende direttamente dalla densità e dall'affidabilità della rete di ricarica.

Cosa devono monitorare gli operatori prima della pausa estiva

La risposta della Commissione alla lettera — se arriverà prima della pausa estiva parlamentare — indicherà se le tappe vincolanti AFIR potrebbero essere incluse nel prossimo pacchetto legislativo. Gli operatori di camion elettrici beneficiano già delle esenzioni dalla Eurovignetta fino al 2031 — prorogata dal regolamento UE negli Stati membri che le applicano, offrendo agli early adopter una parziale compensazione dei costi operativi. Consulta la ripartizione pedaggi paese per paese su Guida ai pedaggi per camion in Europa 2026 per verificare dove si applicano le esenzioni sui tuoi percorsi.

I responsabili di flotte e operazioni che gestiscono flotte miste diesel e a zero emissioni vorranno seguire il calendario della revisione AFIR. Se la Commissione accetta tappe vincolanti per la ricarica degli HGV, la pianificazione dei percorsi e la logistica di ricarica per i camion pesanti elettrici potrebbero cambiare in modo sostanziale entro 18 mesi. Per una panoramica più ampia delle normative sulla tecnologia delle flotte che interessano gli operatori europei nel 2026, visita logifie.com .