Dove trovare carichi di ritorno in Europa: la mappa dell'equilibrio dei flussi merci spiegata

Il modo più semplice per trovare un carico di ritorno in Europa è puntare alle regioni che spediscono più merci di quante ne ricevono, come Región de Murcia (249 tonnellate caricate ogni 100 scaricate) e Andalucía (198), mentre molte regioni capitali e quasi tutte le regioni svizzere si trovano all'estremo difficile. La mappa dell'equilibrio dei flussi merci di Logifie, costruita con i dati Eurostat sul trasporto merci su strada per il 2024 e il 2025, mostra questo dato per la maggior parte delle regioni europee, su uno sfondo in cui circa il 20% dei veicoli-km del trasporto merci su strada UE è stato percorso a vuoto nel 2020 . Questo articolo spiega il significato del numero, come leggere i sette giudizi, come sono costruiti i dati, dove smettono di essere affidabili e come aprire la mappa interattiva dell'equilibrio dei flussi merci .

Dove trovano un carico di ritorno i camion in Europa?

I camion trovano più facilmente un carico di ritorno nelle regioni da cui parte più merce di quella che arriva, e questo equilibrio cambia da regione a regione all'interno dello stesso Paese. Chi organizza i trasporti e sa solo che «la Spagna è facile» o «la Svizzera è difficile» perde gran parte del quadro. Murcia e Madrid si trovano entrambe in Spagna, eppure i loro valori sono molto distanti.

La maggior parte degli strumenti pubblici si ferma al livello nazionale. Il TIMOCOM Transport Barometer confronta le offerte di trasporto con la capacità dei veicoli sulla piattaforma TIMOCOM, per l'Europa e per le tratte tra Paesi e all'interno di essi. Il Trans.eu Freight Radar elenca le prime cinque direzioni di trasporto per Paese, con numero di carichi e tariffe spot, in 35 Paesi attivi. Entrambi sono utili per capire l'umore del mercato. Nessuno dei due, però, scompone un Paese in regioni.

Il motivo per cui questo conta è la corsa a vuoto. Eurostat ha riportato che circa un quinto dei veicoli-km del trasporto merci su strada UE nel 2020 è stato percorso a vuoto, con il trasporto nazionale al 24% e quello internazionale al 13% ( Notizia Eurostat, pubblicata il 2021-12-10 ). Sono dati del 2020, e la differenza tra i Paesi è stata ampia: trans.info ha riportato, sugli stessi dati Eurostat, Cipro al 44% e il Belgio al 6%. Per capire perché i camion viaggiano a vuoto e quanto costa, scopri cos'è la corsa a vuoto nel trasporto merci su strada e scopri quanto costano i chilometri a vuoto .

Cosa significa «caricate ogni 100 scaricate» per un carico di ritorno?

Ogni regione sulla mappa riporta un solo numero: le tonnellate di merci su strada internazionali caricate in quella regione per ogni 100 tonnellate scaricate. Sotto 100 arriva più merce di quella che parte, quindi un camion che consegna in quella regione fatica di più a trovare un carico di ritorno. Sopra 100 parte più merce di quella che arriva, e ricaricare è più facile.

Due esempi dai dati mostrano la portata. Región de Murcia (ES62) ha ricevuto 2,929 migliaia di tonnellate e ne ha spedite 7,287 migliaia nel 2024 e nel 2025 insieme, cioè 249. Pest (HU12) ha ricevuto 6,351 migliaia di tonnellate e ne ha spedite 2,085 migliaia, cioè 33. Un camion che consegna a Pest entra in una regione dove arrivano circa tre volte le tonnellate che ne partono.

Il numero conta tonnellate, non camion. Una regione dominata da merci sfuse pesanti può sembrare più facile di quanto suggerisca il traffico dei suoi mezzi, perché pochi veicoli spostano molte tonnellate. Considera il dato un segnale sulla direzione dei flussi di merce, non un conteggio dei carichi che ti aspettano.

Perché la mappa esclude il trasporto nazionale?

La mappa elimina i trasporti interni effettuati dagli autotrasportatori del Paese della regione, così il numero riflette il trasporto transfrontaliero e le merci spostate da camion stranieri. Se il trasporto interno restasse dentro il calcolo, quasi ogni regione risulterebbe in equilibrio, perché i mezzi locali spostano merci in entrambe le direzioni tutto il giorno. Un mezzo pesante straniero può accedere solo a una piccola parte di quel lavoro, entro i limiti di cabotaggio indicati sotto, quindi direbbe poco sul tuo viaggio di ritorno.

Perché il cabotaggio conta ancora?

Il cabotaggio conta comunque, perché per un camion straniero è un vero ricarico. Il cabotaggio significa che un vettore di uno Stato membro trasporta merci tra due punti all'interno di un altro Stato membro. In base all'articolo 8, paragrafo 2, del Regolamento (CE) n. 1072/2009 , un vettore può effettuare fino a tre operazioni di cabotaggio dopo un trasporto internazionale in entrata, e l'ultimo scarico deve avvenire entro 7 giorni dall'ultimo scarico di quel trasporto in entrata.

Il Regolamento (UE) 2020/1055 ha aggiunto l'articolo 8, paragrafo 2 bis: lo stesso veicolo non può effettuare cabotaggio nello stesso Stato membro entro 4 giorni dalla fine della sua operazione di cabotaggio lì. Questa regola si applica dal 2022-02-21. In pratica, un valore alto in una regione ti aiuta solo nei limiti consentiti da queste norme, quindi verifica le regole per il tuo veicolo prima di contare su un ricarico interno.

Come leggere i sette giudizi, da molto difficile da lasciare a molto facile da ricaricare?

Ogni regione rientra in uno dei sette giudizi, definiti da intervalli fissi del rapporto. La colorazione della mappa va dal rosso per difficile da lasciare al blu per facile da ricaricare, e la tabella sotto mostra gli intervalli e cosa suggerisce ciascuno per il viaggio di ritorno.

La mappa mostra anche tre stati aggiuntivi. «Dati parziali» indica i Paesi in cui viene conteggiata solo una parte delle merci. «Traffico troppo scarso per giudicare» indica le regioni sotto una soglia minima di volume. «Nessun dato regionale» indica i luoghi che il dataset non copre. Nessuno di questi è un giudizio, e nessuno va letto come «equilibrata».

Un giudizio descrive i due anni passati di flussi di merce, non lo stato del mercato in un dato giorno. Non garantisce un carico in un giorno preciso e non trasforma le tonnellate in chilometri a vuoto, giorni di attesa o tariffe.

Quali regioni sono le più difficili da lasciare e quali le più facili da ricaricare?

Tra le regioni in tabella, le più difficili da lasciare sono alcune regioni svizzere e ungheresi, l'Algarve e diverse regioni capitali. Le più facili da ricaricare includono Región de Murcia, Andalucía e Zeeland. La tabella è una selezione, non una classifica. Mostra regioni NUTS-2 selezionate per il 2024 e il 2025 insieme, con il rapporto tra tonnellate caricate ogni 100 scaricate. NUTS-2 è la classificazione UE per le regioni di dimensione media, che la mappa chiama «aree più ampie».

La maggior parte delle regioni capitali si trova sul lato difficile. Budapest (52), Bucureşti-Ilfov (52), Berlin (64), Ile de France (67), Comunidad de Madrid (74) e Wien (75) sono tutte sotto l'equilibrio, il che si accorda con l'idea che le città ricevano più merci di quante ne spediscano. Eastern and Midland in Ireland (167) è un controesempio, quindi verifica ogni regione. La maggior parte delle altre regioni svizzere segue lo schema di Espace Mittelland e Ticino.

Sul lato facile, il quadro combina dimensione e surplus. Zuid-Holland ha scaricato 39,627 migliaia di tonnellate e caricato 51,785 migliaia nei due anni, quindi un rapporto di 131 si basa su volumi molto grandi. Región de Murcia ha un rapporto molto più alto su volumi molto più piccoli, ed è per questo che l'indicatore di affidabilità e i volumi dietro a un numero contano quanto il numero stesso.

Come è costruita la mappa e cosa non può dirti?

La mappa è la mappa dell'equilibrio dei flussi merci di Logifie, costruita con i dati Eurostat. È un indicatore di Logifie basato su statistiche pubbliche e non è una classifica ufficiale Eurostat.

Quali dati stanno dietro ai numeri?

Le fonti sono le tabelle Eurostat sul trasporto merci su strada per il 2024 e il 2025, pubblicate con licenza CC BY 4.0. Le tabelle `road_go_ta_rl` e `road_go_ta_ru` riportano le merci caricate e scaricate per regione, mentre le tabelle nazionali `road_go_na_rl3g` e `road_go_na_ru3g` forniscono il trasporto interno che viene sottratto. Eurostat ha aggiornato queste tabelle per l'ultima volta il 2026-10-06, e il dataset di Logifie è stato costruito il 2026-11-06.

I metadati Eurostat sul trasporto merci su strada , aggiornati il 2026-07-22, spiegano il dettaglio regionale. I luoghi di carico e scarico sono codificati a livello NUTS 3 nei Paesi SEE e in Svizzera, i trasporti internazionali hanno una codifica regionale completa nel SEE dal 2008, e le autorità nazionali ricodificano i nomi dei luoghi o i codici postali in NUTS-3. La mappa mostra entrambi i livelli: NUTS-2 come aree più ampie e NUTS-3 come aree dettagliate. Questo articolo riporta solo valori NUTS-2.

Dove la mappa smette di essere affidabile?

I limiti sono precisi, e ciascuno cambia il modo in cui devi leggere una regione.

• Tonnellate, non camion o viaggi. Le regioni con merci pesanti sembrano più facili di quanto suggerirebbe il traffico dei loro veicoli.
• Le regioni piccole sono rumorose. Le regioni sotto una soglia di volume mostrano «Traffico troppo scarso per giudicare». Alcune piccole regioni che superano la soglia mostrano comunque rapporti sopra 250 su una base ridotta, quindi leggi l'indicatore di affidabilità prima di fidarti di un valore estremo.
• Il Regno Unito non ha dati regionali. Compare come «Nessun dato regionale».
• Alcuni Paesi sono parziali. Per Turchia, Serbia, Albania, Malta e Islanda viene conteggiato solo il trasporto effettuato da vettori UE, svizzeri e norvegesi.
• I codici postali greci non si possono cercare per prefisso. Cerca invece il nome di un luogo greco.

L'indicatore di affidabilità confronta i due anni. «Stabile» significa che i due anni concordano da vicino, «misto» che differiscono in una certa misura e «instabile» che differiscono molto. L'Algarve mostra 41 con un indicatore «misto», quindi tratta il valore come approssimativo, perché i due anni differiscono in una certa misura.

Come uso il controllo del percorso prima di accettare un carico?

Usa il controllo del percorso prima di accettare un trasporto in andata, per capire quanto sarà facile lasciare la regione di consegna. Inserisci le tappe, leggi il giudizio per ogni ritiro e annota dove termina il percorso. Un percorso che termina in una regione «Molto difficile da lasciare» o «Difficile da lasciare» è un invito a organizzare un carico di ritorno prima di impegnarti.

Lo strumento interattivo ha quattro parti:

1. Ricerca. Cerca un luogo, un codice postale o una regione. Le aree dei codici postali compaiono quando ingrandisci la mappa.
2. Controllo del percorso. Aggiungi fino a 8 tappe di ritiro e consegna. Lo strumento mostra le distanze in linea d'aria tra le tappe, che non sono chilometri stradali e non sono una base per un prezzo, oltre al giudizio in ogni ritiro e alla fine del percorso.
3. Classifiche. «Regioni più difficili da lasciare» e «Regioni più facili da ricaricare» elencano gli estremi.
4. Tabella e CSV. Una tabella filtrabile di tutte le regioni può essere scaricata come file CSV.

Quando un percorso sembra fattibile, usa il link «Richiedi un preventivo per questo percorso» per richiedere un preventivo per questo percorso . Una volta capito dove è probabile trovare un carico di ritorno, scopri come prezzare e prenotare un carico di ritorno .

Come ottengo il codice di accesso TikTok per la mappa interattiva?

Il testo della pagina dell'equilibrio dei flussi merci è aperto a tutti, comprese la spiegazione dei numeri, le FAQ e le fonti. La mappa interattiva, la ricerca, il controllo del percorso, le classifiche e la tabella delle regioni si aprono con un codice di accesso di 6 caratteri che Logifie pubblica nei suoi video TikTok. I numeri citati in questo articolo non richiedono alcun codice.

Per ottenere un codice, premi il pulsante «Ottieni un codice su TikTok» nella pagina, che porta all' account TikTok di Logifie , e trova un codice nei video. Inseriscilo nella casella mostrata al posto della mappa. Il codice apre lo strumento nel browser fino alla sua scadenza, dopo la quale ne serve uno nuovo.

Domande frequenti

Qual è un buon rapporto per trovare un carico di ritorno?

Un rapporto di 111 o più indica dove la mappa mostra un surplus di partenze. L'intervallo da 90 a 110 è equilibrato e non mostra una spinta forte in nessuna direzione. Considera il giudizio un segnale su dove le merci tendono a fluire, non una misura delle tue possibilità.

Un numero alto garantisce un carico di ritorno?

No. Il numero descrive le tonnellate movimentate nel 2024 e nel 2025, non le merci disponibili oggi. Il tipo di veicolo, i tempi e i limiti di cabotaggio incidono tutti sulla disponibilità di un carico per te.

Questo è un ranking ufficiale Eurostat?

No. Eurostat pubblica le tabelle di base sul trasporto merci su strada, e Logifie calcola da esse il rapporto e i giudizi. La mappa è un indicatore di Logifie costruito su dati pubblici.

Perché i trasporti interni sono esclusi dal rapporto?

I trasporti interni effettuati dagli autotrasportatori del Paese della regione renderebbero quasi ogni regione in equilibrio. Eliminandoli restano il trasporto transfrontaliero e le merci spostate da camion stranieri, incluso il cabotaggio. È la merce per cui un camion straniero può realisticamente competere.

La mappa copre ogni Paese?

Non del tutto. Il Regno Unito non ha dati regionali, e Turchia, Serbia, Albania, Malta e Islanda sono parziali, perché si conteggiano solo i vettori UE, svizzeri e norvegesi. Le regioni molto piccole mostrano «Traffico troppo scarso per giudicare».

Mi serve il codice per vedere i numeri delle regioni?

Non per i valori citati in questo articolo. La tabella completa delle regioni, la ricerca, il controllo del percorso e le classifiche richiedono il codice di 6 caratteri dei video TikTok di Logifie.

Controlla il tuo prossimo percorso sulla mappa dell'equilibrio dei flussi merci (serve il codice di accesso) prima di accettare il carico in andata, e pianifica il viaggio di ritorno finché hai ancora una scelta.