Le regioni europee più difficili per il carico di ritorno (e le più facili per ricaricare), 2024 e 2025

Le regioni più difficili per il carico di ritorno in Europa sono soprattutto svizzere e capitali, guidate da Pest in Ungheria, dove per ogni 100 tonnellate in arrivo ne escono 33 di merce internazionale. Mappa dell'equilibrio merci di Logifie , costruita sui dati Eurostat per il 2024 e il 2025 (aggiornati da Eurostat il 2026-10-06), classifica in questo modo 240 regioni NUTS-2. Eurostat ha stimato che circa un quinto dei veicoli-km del trasporto merci stradale UE viaggiava a vuoto nel 2020 , quindi questo articolo classifica le 15 regioni più difficili e le 15 più facili, spiega i modelli e illustra i limiti.

Che cosa misura il numero dell'equilibrio merci?

Il numero indica le tonnellate internazionali caricate in una regione per ogni 100 tonnellate scaricate lì. Sotto 100 arriva più merce di quella che parte, quindi un autocarro che consegna lì trova più difficilmente un carico di ritorno. Sopra 100 parte più merce di quella che arriva e ricaricare è più facile. Letto in questo modo, il numero distingue le regioni in cui è difficile ricaricare un camion da quelle in cui un carico di ritorno si trova più facilmente.

Logifie costruisce l'indicatore da due tabelle Eurostat sulle merci caricate e scaricate per regione (road_go_ta_rl e road_go_ta_ru) . Entrambe coprono il 2024 e il 2025 e sono pubblicate con licenza CC BY 4.0. Il trasporto nazionale effettuato dai vettori del paese di ciascuna regione viene poi escluso, usando le tabelle nazionali Eurostat road_go_na_rl3g e road_go_na_ru3g.

Resta il trasporto transfrontaliero e quello effettuato da camion stranieri, incluso il cabotaggio. Il cabotaggio indica un vettore straniero che trasporta merci tra due punti all'interno di un altro paese, e Regolamento (CE) n. 1072/2009 consente fino a tre operazioni di questo tipo entro sette giorni da una consegna internazionale. Il cabotaggio resta nei numeri perché, per un camion straniero, è un vero ricarico. Se si includesse anche il trasporto nazionale, quasi ogni regione risulterebbe in equilibrio, e questo nasconderebbe ciò che un camion straniero incontra davvero.

Ogni regione riceve uno di sette giudizi:

• Molto difficile da lasciare: sotto 50
• Difficile da lasciare: da 50 a 69
• Leggermente difficile da lasciare: da 70 a 89
• In equilibrio: da 90 a 110
• Leggermente facile da ricaricare: da 111 a 142
• Facile da ricaricare: da 143 a 199
• Molto facile da ricaricare: 200 e oltre

Sulle 240 regioni NUTS-2, la distribuzione è 74 in equilibrio, 59 leggermente facili, 54 leggermente difficili, 21 difficili, 21 facili, 6 molto difficili e 5 molto facili. L'equilibrio è il gruppo più numeroso, quindi gli estremi sono rari e meritano un'analisi più attenta. Questo è un indicatore di Logifie costruito da statistiche pubbliche, non una classifica ufficiale di Eurostat.

Quali sono le 15 regioni più difficili per caricare un camion?

Pest è la più bassa con 33, seguita da Espace Mittelland in Svizzera con 38, e da Ticino e Algarve, entrambe a 41. Sei regioni rientrano nella fascia «molto difficile da lasciare» e altre nove sono «difficili da lasciare». I paesi compaiono con codici a due lettere.

Cinque delle 15 sono svizzere, e altre cinque sono regioni capitali: Budapest, Bucureşti-Ilfov, Grad Zagreb, Grande Lisboa e Brussels-Capital Region. Languedoc-Roussillon è la regione con più peso in elenco, con 18.417 migliaia di tonnellate scaricate nei due anni, il volume più alto tra le ultime 15. Il suo valore di 57 è stabile, quindi la lettura regge in entrambi gli anni.

Valutate con attenzione Algarve e Ipeiros. Entrambe sono piccole (893 e 689 migliaia di tonnellate scaricate), e i loro badge di affidabilità indicano misto e instabile, quindi un anno va in direzione opposta all'altro. Questa tabella misura una sola cosa: quanta merce parte da una regione rispetto a quella che vi arriva. Non dice nulla sulla qualità delle strade, sulla sicurezza o sui pericoli, che è ciò che misurano alcune liste delle peggiori località per le consegne.

Quali sono le regioni più facili per ricaricare?

Innlandet in Norvegia guida la lista con 266, ma la lettura più affidabile di «molto facile» è quella di Región de Murcia in Spagna con 249, perché il suo badge è stabile e nei due anni ne sono partite 7.287 migliaia di tonnellate. Cinque regioni raggiungono «molto facile da ricaricare» e altre 21 si collocano in «facile da ricaricare».

Le voci stabili meritano più attenzione: Región de Murcia (2.929 migliaia di tonnellate scaricate, 7.287 caricate), Andalucía (8.343 scaricate, 16.528 caricate), Zeeland, Sud-Vest Oltenia, Severozapaden, Észak-Magyarország e entrambe le regioni irlandesi. I loro valori hanno retto nel 2024 e nel 2025.

Molise, Basilicata, Innlandet e Peloponnisos sono diverse. Molise (180 migliaia di tonnellate scaricate) e Basilicata (162) sono minuscole per gli standard del trasporto merci, e poche spedizioni grandi possono far oscillare un rapporto. Vanno trattate come segnali da verificare, non come promesse di carichi.

Perché le regioni svizzere e le capitali sono così difficili da lasciare?

Tutte e sette le regioni svizzere sono sotto 90, e cinque si trovano nelle ultime 15: Espace Mittelland a 38, Ticino a 41, Ostschweiz a 45, Nordwestschweiz a 58 e Zentralschweiz a 59. Le altre due sono Zürich a 65 (difficile da lasciare, instabile) e Région lémanique a 82 (leggermente difficile da lasciare, instabile).

Un contesto plausibile è la politica svizzera sul cabotaggio. L'Ufficio federale dei trasporti svizzero afferma, in una pagina datata 2025-07-29 , che «il mercato svizzero resta protetto dal cabotaggio dei vettori stranieri», e fa l'esempio di un camion tedesco che non può trasportare una spedizione da Zurigo a Losanna. Per un camion UE, questo chiude una rotta comune verso un ricarico in Svizzera. I dati non verificano questo collegamento, quindi va letto come contesto e non come causa dimostrata.

Le regioni capitali mostrano un secondo schema. Budapest è a 52, Bucureşti-Ilfov a 52, Grad Zagreb a 53, Grande Lisboa a 54 e Brussels-Capital Region a 56. Salendo nella scala si trovano Berlin a 64, Ile de France a 67, Warszawski stołeczny a 69, Comunidad de Madrid a 74, Wien a 75, Praha a 76, Stockholm e Lazio a 78 e Attiki a 83. Non tutte le regioni capitali rientrano nello schema: Oslo og Viken, che comprende Oslo, è a 128 (leggermente facile, stabile), ed Eastern and Midland, che comprende Dublino, è a 167 (facile, stabile). Il Lussemburgo è a 68 (difficile da lasciare, stabile).

Una lettura plausibile è che le capitali consumano più di quanto producono, quindi entra più merce e ne esce meno. La mappa mostra lo squilibrio, non la sua ragione.

Perché lo stesso paese si divide in due?

Regioni confinanti dello stesso paese finiscono spesso agli estremi opposti della scala, perché l'equilibrio dipende da ciò che una regione riceve e spedisce, non dal paese nel suo insieme. Quattro esempi lo mostrano.

Ungheria e Romania

Pest (33) e Budapest (52) sono tra le regioni più difficili d'Europa, mentre Dél-Dunántúl (171) e Észak-Magyarország (170) sono facili da ricaricare e Nyugat-Dunántúl (137) è leggermente facile. Dél-Alföld, a 62, è difficile da lasciare, con un badge instabile.

La Romania mostra la stessa divisione. Bucureşti-Ilfov segna 52 (difficile da lasciare, stabile), e Sud-Vest Oltenia segna 181 (facile da ricaricare, stabile). Entrambe le letture hanno retto nei due anni.

Spagna e Portogallo

In Spagna il sud e l'est esportano più di quanto importano. Región de Murcia segna 249, Andalucía 198 e Comunitat Valenciana 146 (facile, misto), mentre Comunidad de Madrid segna 74. Nessuna fonte primaria datata spiega lo squilibrio iberico, quindi i numeri restano da soli.

Il Portogallo va per lo più in direzione opposta. L'Algarve segna 41, Grande Lisboa 54, e Norte e Oeste e Vale do Tejo 64 ciascuna, mentre Alentejo segna 121 (leggermente facile, instabile) e Centro 107 (in equilibrio, misto).

Italia e le piccole regioni del sud

Molise (259) e Basilicata (230) sembrano molto facili, ma i loro volumi sono ridotti. Le grandi regioni del nord sono vicine all'equilibrio: Lombardia a 95, Veneto a 94, Piemonte a 106 ed Emilia-Romagna a 105.

Porti e regioni ad alto volume

Porti e poli di esportazione finiscono spesso sul lato facile: Zeeland a 192, Zuid-Holland a 131, Prov. Antwerpen a 113, Hamburg a 117 e Düsseldorf a 134. Le sette regioni con più merce scaricata vanno da 89 a 134, quindi il grande volume da solo non significa equilibrio.

Quanto sono affidabili questi numeri?

Sono affidabili come strumento di screening e non affidabili come previsione di un singolo viaggio. Si applicano sei limiti.

• Tonnellate, non camion o viaggi. Una regione che spedisce merci pesanti sembra più facile di quanto suggerirebbe il numero dei camion.
• Il trasporto nazionale viene escluso, il cabotaggio resta. Il numero riflette solo il trasporto transfrontaliero e quello con camion stranieri.
• Le regioni piccole sono rumorose. Molise, Basilicata, Peloponnisos e Ipeiros hanno ciascuna meno di 1.000 migliaia di tonnellate scaricate. La mappa mostra «Traffico troppo scarso per giudicare» per le regioni sotto una soglia di volume.
• Il badge di affidabilità confronta il 2024 con il 2025. Stabile significa che i due anni concordano, misto che differiscono in parte, e instabile che differiscono molto. Non è un intervallo statistico.
• La copertura non è uniforme. Il Regno Unito non ha dati regionali. Turchia, Serbia, Albania, Malta e Islanda sono parziali, perché vengono conteggiati solo i trasporti effettuati da vettori UE, svizzeri e norvegesi.
• I codici postali greci non si possono cercare per prefisso nello strumento interattivo, quindi cercate il nome di un luogo greco.

Eurostat spiega nei suoi metadati sul trasporto merci su strada (aggiornati al 2026-07-22) che i dati origine-destinazione regionali non sono pubblicati, perché la maggior parte dei flussi si basa su poche osservazioni. La stessa cautela vale per le regioni piccole qui.

Non convertite questi valori in chilometri a vuoto, giorni di attesa o tariffe. Un rapporto in tonnellate non può sostenere nessuno di questi, e nessuna regione può garantire un carico in un dato giorno.

Come può un vettore usare l'equilibrio di una regione nella pianificazione di una consegna?

Usatelo come un elemento tra gli altri prima di accettare un incarico: verificate il giudizio e il badge per la regione di consegna, poi guardate le regioni vicine che potrebbero fare da punto di ricarico. Una regione «difficile da lasciare» con badge stabile richiede un piano per il viaggio di ritorno, come un ricarico in una regione facile vicina o un cabotaggio dove le regole lo consentono.

I due strumenti pubblici verificati per questo articolo lavorano a livello nazionale. Il TIMOCOM Transport Barometer mostra il rapporto tra offerte di trasporto e spazio disponibile sui veicoli nelle tratte da paese a paese e per l'Europa nel suo insieme, aggiornato ogni 15 minuti. Il Trans.eu Freight Radar elenca le prime cinque direzioni di trasporto per un paese selezionato. Nessuna delle due pagine descrive il dettaglio regionale, che è il livello aggiunto dalla mappa di Logifie.

Per l'accesso, il testo della pagina sull'equilibrio merci , che spiega come leggere la mappa, le FAQ e le fonti, è aperto a tutti. Lo strumento interattivo (mappa, ricerca, verifica del percorso, classifiche e tabella delle regioni) si apre con un codice di accesso di 6 caratteri presente nei video TikTok di Logifie, e il codice lo mantiene aperto nel browser fino alla scadenza. Questo articolo riporta i numeri chiave delle regioni senza codice.

La verifica del percorso accetta fino a otto tappe di carico e scarico. Le sue distanze sono in linea d'aria, non chilometri stradali, e non sono una base per un prezzo. Una volta valutato il viaggio di ritorno, stimate il costo della tratta con il calcolatore di trasporto . I vettori che vogliono carichi di ritorno sulle tratte Logifie possono registrarsi come vettore .

Domande frequenti

Che cosa significa un equilibrio di 100?

Significa che esce dalla regione un numero di tonnellate internazionali pari a quelle che vi arrivano, dopo aver escluso il trasporto nazionale effettuato dai vettori del paese della regione. Sulla mappa dell'equilibrio merci di Logifie, i valori da 90 a 110 contano come equilibrati. Sotto 90 la regione è difficile o leggermente difficile da lasciare, e sopra 110 è più facile ricaricare.

Quale regione è la più difficile da lasciare con un carico in Europa?

Pest in Ungheria, con 33 tonnellate caricate per 100 tonnellate scaricate, con un badge stabile nel 2024 e nel 2025. Segue Espace Mittelland in Svizzera a 38. Budapest, la regione capitale confinante, segna 52.

È una classifica ufficiale di Eurostat?

No. Eurostat pubblica le tabelle sottostanti sul trasporto merci su strada, e Logifie ha costruito l'indicatore partendo da esse. La classifica, i giudizi e il badge di affidabilità sono opera di Logifie.

Mi serve un codice per vedere questi numeri?

Non per questo articolo. Il testo della pagina sull'equilibrio merci è aperto a tutti, ma lo strumento interattivo si apre con un codice di accesso di 6 caratteri dei video TikTok di Logifie, che lo mantiene aperto nel browser fino alla scadenza. Le tabelle sopra riportano i numeri chiave delle regioni senza codice.

Un valore basso significa che il mio camion tornerà vuoto?

No. Il valore conta tonnellate, non camion o viaggi, e non può essere trasformato in chilometri a vuoto o giorni di attesa. Indica che una regione riceve più merce di quanta ne spedisce, il che rende in media più difficile trovare un carico di ritorno.

Perché il Regno Unito manca dalla mappa?

Il Regno Unito non ha dati regionali nella fonte alla base della mappa. Turchia, Serbia, Albania, Malta e Islanda sono parziali, perché per loro vengono conteggiati solo i trasporti effettuati da vettori UE, svizzeri e norvegesi.

Il cabotaggio può aiutare un camion a ricaricare in una regione difficile da lasciare?

Sì, dove la legge lo consente. Un vettore può effettuare fino a tre operazioni di cabotaggio entro sette giorni da una consegna internazionale, con una pausa di quattro giorni prima di un nuovo cabotaggio nello stesso paese, e i numeri considerano il cabotaggio come un vero ricarico. La Svizzera fa eccezione, dove l'Ufficio federale dei trasporti svizzero afferma che il mercato è protetto dal cabotaggio dei vettori stranieri.

Se avete in mente una tratta, verificate le regioni a entrambe le estremità e poi richiedete un preventivo per il vostro percorso .