Come calcolare le emissioni CO2 per il trasporto merci su strada

Per calcolare le emissioni CO2 per una spedizione di merci su strada, moltiplicare il peso della spedizione in tonnellate per la distanza in chilometri, quindi moltiplicare per un fattore di emissione espresso in kg CO2e per tonnellata-km. Secondo ISO 14083:2023 e il GLEC Framework, un camion articolato diesel (34-40 tonnellate) utilizza un fattore di circa 0,101 kg CO2e per tonnellata-km.

Qual è la formula per calcolare le emissioni CO2 per il trasporto merci su strada?

Il calcolo ha tre input: peso della spedizione, distanza percorsa e un fattore di emissione per il tipo di veicolo e carburante. Moltiplicare il peso in tonnellate per la distanza in chilometri per ottenere le tonnellate-km, quindi moltiplicare per il fattore di emissione per ottenere il totale di CO2e per il tratto. Una spedizione di 20 tonnellate trasportata per 500 km da un camion articolato diesel a 0,101 kg CO2e per tonnellata-km produce approssimativamente 1.010 kg, poco più di una tonnellata, di CO2e. Un TMS che registra già il peso della spedizione, la distanza percorsa e il tipo di veicolo elimina la maggior parte del lavoro manuale, acquisendo i dati necessari alla formula al momento della prenotazione anziché ricostruirli successivamente dalle bolle di consegna.

Quale fattore di emissione dovresti utilizzare per un camion diesel?

I fattori di emissione variano in base alla classe di veicolo, al fattore di carico e al tipo di carburante, quindi 0,101 kg CO2e per tonnellata-km per un camion articolato diesel completamente carico di 34-40 tonnellate è un valore predefinito rappresentativo, non una costante universale. Un camion rigido sotto le 12 tonnellate, un LCV o un rimorchio parzialmente carico ha un fattore più alto per tonnellata-km al diminuire del fattore di carico, poiché il veicolo brucia quasi lo stesso carburante sia quando è pieno che quando è mezzo vuoto. Il GLEC Framework, mantenuto dal Smart Freight Centre (SFC) come metodologia alla base della norma ISO 14083:2023 , pubblica tabelle di fattori predefiniti per segmento di veicolo per i caricatori che non hanno dati primari sul consumo di carburante. Il consumo di carburante effettivo del vettore è più accurato di qualsiasi fattore predefinito.

Come standardizzano il calcolo ISO 14083 e il GLEC Framework?

ISO 14083:2023 è lo standard internazionale per quantificare e rendicontare le emissioni di gas serra dalle operazioni della catena di trasporto, formalizzando la metodologia del GLEC Framework già utilizzata dai fornitori di servizi logistici. Ha sostituito il precedente standard EN 16258 e ora sostiene il modo in cui i caricatori e i vettori dell'UE rendicontano le emissioni di merci secondo gli obblighi dello Scope 3 della Direttiva sulla rendicontazione della sostenibilità aziendale (CSRD), introdotta gradualmente per le grandi società dell'UE a partire dall'esercizio fiscale 2024. I dati di tracciamento in tempo reale sulla rotta effettivamente percorsa migliorano l'accuratezza dell'input della distanza, poiché la distanza pianificata e quella effettiva possono differire su corridoi congestionati o con deviazioni. Il blog di Logifie copre i relativi cambiamenti normativi dell'UE che interessano gli operatori del trasporto su strada.

Domande frequenti

Il calcolo cambia per una spedizione parziale (LTL) rispetto a un carico completo?

Sì. Una spedizione parziale o LTL alloca una quota delle emissioni totali del veicolo a ciascuna spedizione in base al suo peso rispetto al carico totale, anziché applicare il fattore del camion completo a una frazione del carico. Questa allocazione basata sul peso è descritta nel GLEC Framework e incorporata in ISO 14083:2023.

Qual è la differenza tra emissioni well-to-wheel e tank-to-wheel?

Le emissioni tank-to-wheel coprono solo la combustione del carburante durante il funzionamento del veicolo, mentre le emissioni well-to-wheel aggiungono le emissioni a monte dall'estrazione, raffinazione e trasporto del carburante. ISO 14083 e il GLEC Framework raccomandano la rendicontazione well-to-wheel laddove possibile per un quadro più completo dell'impronta di carbonio.

I viaggi di ritorno a vuoto contano verso le emissioni CO2 di una spedizione?

Secondo la maggior parte delle metodologie allineate al GLEC Framework e a ISO 14083, i viaggi di ritorno a vuoto vengono allocati indietro ai viaggi caricati che un vettore esegue, tipicamente come un adeguamento al fattore di carico, anziché essere trattati come un evento separato a carico zero. Ciò evita di sottostimare il vero costo carbonico di una rotta unidirezionale.

Posso calcolare le emissioni CO2 senza conoscere il peso esatto della spedizione?

Una stima ragionevole è possibile utilizzando un'assunzione di peso standard per il tipo di carico o un peso dimensionale dichiarato, anche se l'accuratezza diminuisce rispetto al peso effettivo misurato. Laddove il peso esatto non sia disponibile, utilizzare la stima più plausibile è l'approccio più conservativo e sicuro per la rendicontazione di tipo CSRD.

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