Incoterms 2020 spiegati: la guida per il vettore stradale europeo

Gli Incoterms 2020 sono gli undici termini commerciali standardizzati, pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC), che definiscono esattamente chi organizza e paga il trasporto, dove il rischio passa dal venditore all'acquirente e chi effettua lo sdoganamento su entrambi i lati di una vendita transfrontaliera. Sono di enorme importanza nel trasporto su strada, perché la strada ha rappresentato più di tre quarti dei tonnellate-chilometri di merci inland dell'UE nel 2022 , secondo i dati sulla ripartizione modale di Eurostat, e Incoterms 2020 rimane l'edizione ICC in vigore nel 2026, con la prossima revisione attesa non prima del 2030 circa. Questa guida spiega le regole dal punto di vista di un operatore del trasporto stradale europeo: quali termini si adattano ai carichi completi e ai groupage, come il rischio si trasferisce in un punto nominato su un corridoio, e come i dazi doganali vengono ripartiti dopo la Brexit.

Se si prenotano o si movimentano merci su HGV attraverso l'Europa, il codice a tre lettere sull'ordine, come FCA o DAP, non è un dettaglio burocratico. Decide chi assorbe il costo quando un pallet viene danneggiato in transito, chi è responsabile alla frontiera e chi paga la fattura del nolo. Sbagliarlo è una delle fonti di controversia più comuni e più costose nella logistica su strada.

Cosa sono gli Incoterms 2020?

Incoterms, abbreviazione di International Commercial Terms, sono un insieme di regole standardizzate gestite dall'ICC e riconosciute in tutto il mondo. L' edizione 2020, pubblicata dall'ICC nel 2019 e in vigore dal 01-01-2020 , contiene undici regole suddivise in due gruppi. L'ICC rivede il set all'incirca ogni dieci anni, quindi un contratto che fa riferimento agli «Incoterms 2020» utilizza oggi lo standard attuale e valido, e lo rimarrà per tutto il 2026 e oltre.

Ogni regola risponde a quattro domande pratiche per una singola spedizione:

• Chi organizza e paga il trasporto principale.
• Il punto esatto in cui il rischio di perdita o danno passa dal venditore all'acquirente.
• Come vengono suddivisi i costi quali carico, nolo, assicurazione e scarico.
• Chi è responsabile dello sdoganamento all'esportazione e all'importazione.

È altrettanto importante sapere cosa gli Incoterms non coprono. Non trasferiscono la proprietà o il titolo delle merci, non stabiliscono i termini di pagamento e non decidono quale legge disciplina il contratto o cosa accade in caso di controversia. Questi aspetti appartengono al contratto di vendita stesso. Gli Incoterms disciplinano esclusivamente la fase di consegna. L'ICC pubblica gli Incoterms dal 1936, rilasciando nove edizioni nel corso di quel periodo; l'edizione 2020 è la nona.

Perché gli Incoterms sono importanti per il trasporto stradale in Europa?

Il trasporto stradale europeo opera con margini ristretti e tempi di transito brevi, spesso attraversando diversi regimi doganali in un solo viaggio. Un termine di resa chiaro elimina l'ambiguità su costi e responsabilità prima che il camion venga caricato. La guida della Commissione europea sulle procedure doganali di importazione ed esportazione rende gli obblighi concreti, e l'Incoterm decide quale parte commerciale si fa carico di ciascuno di essi.

C'è una sfumatura che coglie di sorpresa molti operatori. Il vettore di solito non è affatto parte dell'Incoterm. La regola vincola il venditore e l'acquirente tra loro. La responsabilità propria del vettore per le merci in transito è disciplinata separatamente, principalmente dalla Convenzione CMR per il trasporto stradale transfrontaliero e dal contratto di trasporto. In pratica, però, l'Incoterm definisce chi assume il vettore, chi gli impartisce istruzioni e chi presenta un reclamo in caso di perdita o danno al carico. I vettori dovrebbero comprendere come gli Incoterms influenzano la loro esposizione a responsabilità e reclami in modo da accettare le istruzioni corrette dalla parte contrattuale corretta. I mittenti, a loro volta, traggono vantaggio dal scegliere i termini di resa giusti quando si prenota il trasporto stradale piuttosto che accettare automaticamente ciò che propone la controparte.

Quali Incoterms funzionano meglio per il trasporto stradale?

Delle undici regole, solo sette sono progettate per qualsiasi modalità di trasporto, compresa la strada. Le altre quattro sono limitate al trasporto marittimo e per vie navigabili interne perché i loro punti di trasferimento del rischio sono legati alla murata di una nave o a un'imbarcazione ormeggiata a una banchina. Per un HGV o un LCV (veicolo commerciale leggero) che trasporta merci via terra, si dovrebbe normalmente utilizzare una delle sette regole multimodali.

Le sette regole per qualsiasi modalità sono EXW (franco fabbrica), FCA (franco vettore), CPT (nolo pagato fino a), CIP (nolo e assicurazione pagati), DAP (reso al luogo di destino), DPU (reso al luogo di destino scaricato), e DDP (reso sdoganato). Le quattro regole solo per via marittima sono FAS (Franco Lungo Bordo), FOB (Franco a Bordo), CFR (Costo e Nolo) e CIF (Costo, Assicurazione e Nolo).

Un errore frequente e costoso è utilizzare FOB o CIF per un movimento puramente stradale. Questi termini presuppongono un porto e un'imbarcazione, quindi i loro punti di trasferimento del rischio non hanno senso per un camion. Per la strada, FCA è il termine di riferimento per i venditori orientati all'export, mentre DAP e DDP sono adatti ai venditori che vogliono consegnare alla porta dell'acquirente.

L'edizione 2020 ha introdotto alcuni perfezionamenti rilevanti per la strada. DPU ha sostituito il vecchio termine DAT (Reso al Terminale) in modo che la consegna possa avvenire in qualsiasi luogo di scarico, non solo in un terminale. FCA ha guadagnato un'opzione per una notazione di polizza di carico a bordo, utile quando è coinvolta una lettera di credito. E CIP obbliga ora il venditore ad acquistare un'assicurazione all-risk più elevata ai sensi delle Institute Cargo Clauses (A), una copertura più solida rispetto al livello base richiesto ai sensi del CIF.

Cosa significa ogni regola Incoterm 2020? Le responsabilità in sintesi

La tabella seguente riassume, per ogni regola, chi organizza il trasporto, chi sostiene il costo del nolo, dove passa il rischio e chi gestisce lo sdoganamento su ciascun lato. Questo è il riferimento più utile per un ufficio di trasporto stradale.

Due schemi emergono chiaramente per gli operatori stradali. Il rischio e il costo non passano sempre nello stesso momento: con CPT e CIP il venditore paga il nolo fino a destinazione, eppure il rischio passa molto prima, quando le merci vengono consegnate al primo vettore. E la ripartizione doganale si sposta progressivamente dall'acquirente al venditore scorrendo la lista verso il basso, con DDP che pone ogni obbligo, comprese le tasse doganali all'importazione, a carico del venditore.

Come funziona il trasferimento del rischio sui corridoi stradali europei?

Il trasferimento del rischio è il cuore di ogni Incoterm. È il punto preciso in cui la responsabilità per perdita o danno passa dal venditore all'acquirente. Per il trasporto stradale il momento scatenante è quasi sempre una consegna fisica in un luogo nominato, quindi nominare quel luogo con precisione è essenziale. «FCA Rotterdam» è ambiguo; «FCA Magazzino del venditore, Maasvlakte, Rotterdam, Incoterms 2020» non lo è.

Si consideri un carico in partenza da Lione verso Monaco sotto FCA. Il rischio passa nel momento in cui le merci vengono consegnate al vettore nominato dall'acquirente nel punto di raccolta designato a Lione. Se il semirimorchio è coinvolto in un incidente vicino a Stoccarda, la perdita ricade sull'acquirente, anche se il venditore potrebbe aver organizzato il carico. Con DAP per lo stesso percorso, il rischio rimarrebbe in capo al venditore fino all'arrivo del camion nel luogo designato a Monaco, pronto per lo scarico. Sapere dove risiede il rischio indica a ciascuna parte anche quando la propria copertura assicurativa dovrebbe avere inizio e fine, e quando iniziare a tracciare la spedizione una volta che il rischio si trasferisce nel luogo nominato .

È anche qui che la disciplina documentale paga. La prova di consegna, la lettera di vettura CMR e i registri di raccolta e arrivo con timestamp stabiliscono insieme esattamente quando è avvenuta la consegna. Gli operatori che conservano questi documenti all'interno di un unico sistema trovano le controversie molto più facili da risolvere, motivo per cui molti utilizzano un TMS per gestire la documentazione guidata dagli Incoterms, un punto a cui torneremo più avanti.

Come vengono gestite le pratiche doganali per ogni Incoterm dopo la Brexit?

All'interno dell'unione doganale UE, le merci si muovono tra gli Stati membri senza dichiarazioni doganali, quindi le colonne doganali nella tabella precedente riguardano principalmente il commercio con i paesi non UE. Da quando il Regno Unito ha lasciato l'UE, questo include il trasporto stradale GB-UE, che ha richiesto dichiarazioni doganali complete su entrambi i lati dal 01-01-2021, come stabilito nella guida GOV.UK per la presentazione delle dichiarazioni di importazione . Questo singolo cambiamento ha trasformato overnight una grande quota di percorsi stradali intraeuropei in movimenti soggetti a dogana.

L'Incoterm decide chi porta quel peso. Con FCA, CPT, CIP, DAP e DPU, il venditore effettua lo sdoganamento all'esportazione e l'acquirente quello all'importazione. Con EXW, l'acquirente è responsabile anche dello sdoganamento all'esportazione, il che è scomodo in pratica perché l'acquirente spesso non ha i requisiti per presentare una dichiarazione di esportazione nel paese del venditore, e molti spedizionieri consigliano di evitare EXW per il trasporto stradale transfrontaliero proprio per questo motivo. Con DDP, il venditore si fa carico di tutto, compresi i dazi all'importazione e eventuali obblighi IVA nel paese di destinazione, il che può esporre il venditore a una registrazione fiscale straniera che non aveva previsto.

Per i vettori e gli spedizionieri che operano su percorsi GB-UE, l'indicazione pratica è di confermare l'Incoterm prima di quotare, perché determina quali dichiarazioni sono necessarie e chi incarica l'agente doganale. Organismi di settore come l'IRU , l'organizzazione mondiale del trasporto su strada, e CLECAT , l'associazione europea per la spedizione e la logistica, lavorano entrambi per semplificare le procedure di frontiera che i termini di resa non allineati tendono a complicare. La Convenzione CMR, che disciplina la responsabilità del vettore per le spedizioni stradali transfrontaliere, si applica in oltre 55 paesi al 2024, secondo l'IRU. Documentare il termine concordato nel flusso di prenotazione e renderlo visibile all'autista e all'ufficio doganale elimina la maggior parte di quella frizione; un sistema di gestione dei trasporti può associare l'Incoterm a ogni spedizione e gestire automaticamente la documentazione corretta .

FCA contro EXW e DAP contro DDP: le scelte chiave per il trasporto stradale

Due coppie di regole rappresentano la maggior parte delle decisioni reali nel trasporto stradale europeo. Padroneggiare queste copre la maggior parte delle spedizioni transfrontaliere delle PMI.

FCA contro EXW

EXW chiede il minimo al venditore: l'acquirente ritira dai locali del venditore e gestisce tutto, compreso lo sdoganamento all'esportazione. Sembra favorevole al venditore, ma crea il problema della dichiarazione di esportazione descritto sopra. FCA risolve questo problema rendendo il venditore responsabile dello sdoganamento all'esportazione e della consegna delle merci al vettore dell'acquirente in un luogo nominato. Per la maggior parte del commercio stradale transfrontaliero, FCA è la scelta più pulita ed è ampiamente raccomandato rispetto a EXW nelle guide del mercato dei noli degli analisti di prezzi logistici.

DAP contro DDP

Entrambi sono termini di consegna in cui il venditore organizza il trasporto fino alla destinazione. La differenza sta nella dogana all'importazione. Con DAP l'acquirente effettua lo sdoganamento all'importazione e paga eventuali dazi e IVA all'importazione; con DDP lo fa il venditore. DDP offre all'acquirente un prezzo porta a porta veramente tutto incluso, ma può lasciare il venditore esposto a dazi stranieri e obblighi di registrazione fiscale. Molti venditori europei preferiscono DAP proprio per evitare questa esposizione, lasciando le pratiche di importazione all'acquirente locale che è nella posizione migliore per gestirle.

Domande frequenti

Gli Incoterms 2020 sono ancora validi nel 2026?

Sì. Gli Incoterms 2020 sono entrati in vigore il 01-01-2020 e rimangono l'edizione ICC attuale nel 2026. L'ICC rivede le regole all'incirca ogni dieci anni, quindi la prossima edizione non è attesa prima del 2030 circa. I contratti possono ancora fare riferimento a edizioni precedenti come gli Incoterms 2010 se entrambe le parti sono d'accordo, ma si dovrebbe indicare l'edizione esplicitamente per evitare confusione.

Quali Incoterms sono i migliori per il trasporto stradale?

Utilizzare una delle sette regole per qualsiasi modalità: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU o DDP. Per la maggior parte dei movimenti stradali transfrontalieri europei, FCA è adatto ai venditori orientati all'export, mentre DAP e DDP si adattano ai venditori che consegnano alla porta dell'acquirente. Evitare FOB e CIF per le spedizioni puramente stradali, poiché questi termini sono costruiti intorno al trasporto marittimo.

Qual è la differenza tra FCA ed EXW?

Con EXW l'acquirente ritira dai locali del venditore e gestisce tutte le pratiche, compreso lo sdoganamento all'esportazione. Con FCA il venditore effettua lo sdoganamento all'esportazione e consegna le merci al vettore dell'acquirente in un luogo nominato. FCA è di solito la scelta migliore per il trasporto stradale transfrontaliero perché l'acquirente spesso non può legalmente presentare una dichiarazione di esportazione nel paese del venditore.

Qual è la differenza tra DAP e DDP?

Entrambi sono termini di consegna in cui il venditore organizza il trasporto fino alla destinazione, ma suddividono diversamente la dogana all'importazione. Con DAP l'acquirente effettua lo sdoganamento all'importazione e paga i dazi e l'IVA all'importazione. Con DDP il venditore si fa carico dello sdoganamento all'importazione, dei dazi e di eventuali obblighi fiscali nel paese di destinazione, offrendo all'acquirente un prezzo completamente atterrato.

Chi è responsabile della dogana per ogni Incoterm?

Il venditore gestisce lo sdoganamento all'esportazione per ogni regola ad eccezione di EXW, dove lo fa l'acquirente. Lo sdoganamento all'importazione spetta all'acquirente per tutte le regole tranne DDP, dove se ne fa carico il venditore. All'interno dell'unione doganale UE non sono necessarie dichiarazioni tra gli Stati membri, ma il commercio con i paesi non UE, compreso GB-UE dal 01-01-2021, le richiede.

Come funziona il trasferimento del rischio per le spedizioni stradali?

Il rischio passa a una consegna fisica in un luogo nominato. Con FCA passa quando le merci vengono consegnate al vettore dell'acquirente nel punto di raccolta. Con DAP passa all'arrivo presso la destinazione, pronto per lo scarico; con DPU passa solo dopo che il venditore ha scaricato le merci nel luogo nominato. Nominare sempre il luogo con precisione e conservare la lettera di vettura CMR e la prova di consegna come prova del momento in cui è avvenuta la consegna.

Gli Incoterms 2020 hanno cambiato qualcosa rispetto al 2010?

Sì. DPU ha sostituito il vecchio termine DAT in modo che la consegna possa avvenire in qualsiasi luogo di scarico. FCA ha acquisito un'opzione per una notazione di polizza di carico a bordo. CIP richiede ora al venditore di fornire un'assicurazione all-risk più elevata ai sensi delle Institute Cargo Clauses (A). La struttura generale e la suddivisione tra regole per qualsiasi modalità e quelle solo per via marittima sono rimaste invariate.

È il vettore a scegliere l'Incoterm?

No. L'Incoterm viene concordato tra il venditore e l'acquirente nel loro contratto di vendita, e il vettore di solito non ne è parte. La responsabilità del vettore per le merci è disciplinata separatamente dalla Convenzione CMR e dal contratto di trasporto, ma l'Incoterm determina chi assume e istruisce il vettore e chi presenta eventuali reclami per il carico. Per ulteriori informazioni sulle domande comuni relative alla spedizione e alla consegna, si veda la nostra raccolta di risposte alle domande frequenti sul trasporto .

Scegliere il termine di resa corretto prima che il camion si metta in moto è il modo più semplice per evitare controversie su costi e responsabilità nei percorsi stradali europei. Quando sei pronto a prenotare, richiedi un preventivo di trasporto stradale con termini di resa chiari e ti aiuteremo ad abbinare l'Incoterm giusto al tuo percorso, al tuo profilo doganale e alla tua propensione al rischio.