Tendenze logistica 2027 in Europa: cosa cambia per trasporto su strada, magazzini e ultimo miglio

Le tendenze logistica 2027 in Europa indicano che per il trasporto stradale il 2027 sarà soprattutto un anno di cambiamenti normativi e di preparazione, con una crescita della domanda attesa solo moderata in Germania. Il panel di esperti tedesco Logistikweisen ha fissato al +1.0% di crescita reale il suo scenario di tendenza 2027 per il mercato logistico tedesco, secondo VerkehrsRundschau del 2026-10-21 . Si tratta del parere di un solo panel, non di un consenso di mercato, e questo articolo lo tratta come tale. Di seguito trovi un calendario datato delle norme che contano, poi le sezioni su pedaggi, camion elettrici, domanda, magazzini e ultimo miglio.

L'obiettivo è un documento di pianificazione. Ogni voce indica cosa è già adottato, cosa è solo programmato e cosa è ancora una richiesta o un'aspettativa.

Cosa cambia per il trasporto stradale europeo nel 2027?

Solo alcune norme entrano in vigore nel 2027 stesso, e la più importante per le operazioni è il regolamento eFTI, applicabile dal 2027-07-09. Diverse misure più grandi cadono appena fuori dall'anno (ETS2, Euro 7, la direttiva sulla patente), quindi il 2027 è il momento in cui budget e sistemi vanno preparati per queste. La tabella seguente elenca in ordine le principali voci datate di questo articolo.

Le sezioni seguenti spiegano ogni riga nell'ordine in cui un responsabile di flotta probabilmente ne avrà bisogno.

ETS2 è davvero rinviato al 2028 e quanto devono prevedere di spendere i vettori nel 2027?

Sì. I legislatori UE hanno concordato un rinvio di un anno di ETS2 al 2028 il 2025-12-09, come riportato da Euronews, 2025-12-10 . ETS2 è il secondo sistema di scambio di quote di emissione dell'UE, che applica un prezzo del carbonio ai carburanti usati nel trasporto stradale e negli edifici. Il rinvio è contenuto in una modifica alla legge europea sul clima, non nella direttiva ETS stessa.

Per un budget 2027 questo significa che ETS2 non dovrebbe comparire come voce di costo, ma come voce di preparazione. Il rischio inizia con i contratti che si estendono nel 2028, quindi il lavoro pratico nel 2027 è decidere come le variazioni del prezzo del carburante e del carbonio si trasferiranno ai clienti. La guida al prezzo del carbonio ETS2 nel trasporto su strada illustra il meccanismo in dettaglio.

Un limite va qui precisato: questo articolo non fornisce una previsione del prezzo di ETS2, perché nessuna fonte datata la sostiene.

Quando si applica Euro 7 ai camion, e le date potrebbero cambiare di nuovo?

Ai sensi del regolamento (UE) 2024/1257, Euro 7 si applica ai nuovi tipi di veicoli pesanti dal 2028-05-29 e a tutti i nuovi veicoli pesanti dal 2029-05-29. I costruttori di piccoli volumi hanno tempo fino al 2031-07-01. Queste sono le date del testo adottato, e a oggi, 2026-11-05, non esiste alcuna modifica adottata che le cambi.

La questione aperta riguarda le attività di lobbying. L'ACEA, l'associazione europea dei costruttori di automobili, ha chiesto un rinvio di due anni per i veicoli pesanti, ma si tratta solo di una richiesta. Alcune testate di settore a metà 2026 hanno sostenuto un rinvio al 2031 per i camion. Queste affermazioni non sono state confermate, quindi l'ipotesi prudente per la pianificazione sono le date adottate. Controlla i comunicati stampa del Consiglio e del Parlamento prima di affidarti a qualsiasi notizia di rinvio.

Per gli acquirenti, il punto utile è la tempistica. Un camion ordinato nel 2027 potrebbe essere consegnato prima o dopo la data del 2028 per il tipo, e il concessionario deve confermare quale standard soddisfa il veicolo consegnato. La guida a Euro 6 ed Euro 7 elenca i requisiti di ciascuno standard.

Quando le aziende devono essere pronte per eFTI?

Le aziende dovrebbero essere pronte entro il 2027-07-09, quando il regolamento (UE) 2020/1056 si applica integralmente e le autorità competenti devono accettare le informazioni elettroniche sul trasporto merci provenienti da piattaforme certificate, secondo la cronologia eFTI della Commissione europea . In pratica, eFTI permette alle autorità di accettare dati elettronici al posto dei documenti cartacei, quindi è l'unica norma del 2027 che cambia la burocrazia quotidiana.

La fase di introduzione è già iniziata. Gli atti di esecuzione e quelli delegati sono entrati in vigore il 2025-01-09. Da gennaio 2026 le piattaforme possono prepararsi e le autorità possono accettare i dati su base volontaria. Un vettore non deve diventare gestore di piattaforma, ma deve sapere se il proprio sistema di gestione dei trasporti è in grado di scambiare dati con una piattaforma certificata prima della scadenza di luglio.

Una verifica ragionevole della preparazione si basa su tre domande: quali dei tuoi mittenti chiederanno per primi documenti elettronici, se il sistema attuale può esportare i campi dati richiesti e chi, all'interno dell'azienda, è responsabile della questione della certificazione. La guida al regolamento eFTI spiega il modello dei dati, e una revisione del sistema di gestione dei trasporti è il luogo naturale per verificare le risposte.

Come influiranno i pedaggi 2027 e la revisione della CO2 sulla diffusione dei camion elettrici?

Le modifiche ai pedaggi aumentano dal 2027 il costo di esercizio dei veicoli pesanti diesel in diversi Paesi, mentre la revisione degli standard di CO2 è una decisione politica il cui esito non è ancora noto. Entrambe contano per i piani sui camion elettrici, ma nessuna offre una previsione datata sul numero di camion elettrici che circoleranno nel 2027.

Quali modifiche ai pedaggi sono previste per il 2027?

Sei modifiche nazionali sono elencate nella panoramica di trans.info sui pedaggi stradali del 2027, pubblicata il 2026-10-07 . La maggior parte è prevista piuttosto che definitiva, e le tariffe olandesi erano provvisorie al momento della stesura dell'articolo.

In Germania non c'è alcuna modifica tariffaria datata per il 2027 nella fonte. Valori di riferimento più severi per le classi CO2 sono già entrati in vigore lì il 2026-07-01. Polonia e Danimarca sono solo proposte.

La transizione slovacca merita attenzione precoce perché richiede hardware o un contratto con un provider, non solo una nuova tariffa. I provider EETS (il Servizio Elettronico Europeo di Pedaggio) possono coprire diversi Paesi con un solo contratto, ed è per questo che compaiono nel piano slovacco.

Dove si trovano i camion elettrici in vista del 2027?

I camion ricaricabili elettricamente erano il 4.8% delle nuove immatricolazioni di camion nell'UE nel primo semestre del 2026, rispetto al 3.6% del primo semestre del 2025, secondo i dati di immatricolazione ACEA del primo semestre 2026 . Le immatricolazioni totali di camion sono cresciute del 9.8% fino a 171,933, mentre quelle dei veicoli ricaricabili elettricamente sono cresciute del 47.7%. Il diesel rappresentava ancora il 92.1% dei nuovi camion.

L'ACEA non separa i camion a batteria dagli ibridi plug-in in questo dato, quindi «elettricamente ricaricabili» è l'etichetta corretta. Considera il 4.8% come base del 2026, non come linea di tendenza. Nessuna fonte datata fornisce una quota per il 2027.

Due punti politici orientano i prossimi passi. La revisione degli standard CO2 per i veicoli pesanti è prevista entro il 2027 ai sensi dell'articolo 15 del regolamento (UE) 2019/1242, e la posizione della Commissione dopo tale revisione influirà sulla velocità con cui i costruttori dovranno consegnare modelli a emissioni zero. Inoltre, la panoramica di trans.info segnala che le vignette per i camion sulla rete TEN-T core saranno vietate dal marzo 2030, e che le esenzioni dai pedaggi per i veicoli a emissioni zero termineranno a metà 2031. Queste date successive contano per il piano di ammortamento di qualsiasi camion elettrico acquistato nel 2027.

Quali sono le prospettive di domanda e costi per il 2027?

L'unica previsione datata per il 2027 che abbiamo trovato proviene dal panel Logistikweisen tedesco, che copre il mercato logistico tedesco, e indica una crescita lenta con costi che restano elevati. Il suo scenario di tendenza è +1.0% reale e +3.6% nominale per il 2027. Il caso migliore è +1.6% reale e +5.0% nominale, e il caso peggiore è +0.2% reale e +3.2% nominale. Per confronto, la stima del panel per il 2026 è poco sotto l'1% reale e circa il 4% nominale. Tutte le cifre provengono da VerkehrsRundschau (2026-10-21) .

Il panel afferma anche che l'inflazione logistica resta elevata, con i costi del personale come principale driver. Nella copertura non è stata pubblicata una percentuale di inflazione, quindi qui non ne viene fornita alcuna. Il rapporto annuale completo è previsto nel primo trimestre del 2027, e i numeri sopra provengono solo dalla stampa.

Le tariffe sono una questione a parte. Il benchmark di Upply, Ti e IRU ha mostrato un indice dei contratti di 140.1 e un indice spot di 132.3 nel primo trimestre del 2026, con i costi del carburante legati alla guerra in Iran citati come fattore, come riportato da VerkehrsRundschau . Si tratta di dati effettivi del 2026, e non ti dicono cosa faranno le tariffe nel 2027. È atteso un aggiornamento del terzo trimestre, quindi consulta l' hub di benchmark Upply prima di fissare le tariffe contrattuali.

La disponibilità di autisti sta dietro entrambi i numeri. Come riportato da Euronews, 2026-06-01 , il trasporto su strada affronta prezzi elevati del carburante e una forza lavoro che invecchia. La nuova direttiva sulla patente di guida, la direttiva (UE) 2025/2205, è entrata in vigore il 2025-11-25 con un termine di recepimento fissato al 2028-11-26, secondo l' Osservatorio legislativo del Parlamento europeo . Gli Stati membri possono prorogare la guida accompagnata prima dell'età minima per le categorie C1, C1E e C, e i conducenti di autobus dovranno avere almeno 21 anni. Poiché la scadenza cade dopo il 2027, la direttiva incide sulla disponibilità di autisti nel lungo periodo e non sui numeri del 2027.

Dove si trovano magazzini e ultimo miglio in vista del 2027?

I magazzini entrano nel 2027 con una forte attività di locazione e canoni in crescita, ma nessuna fonte datata prevede nessuno dei due per il 2027. CBRE ha riportato un assorbimento di spazi logistici europei di 6.8 milioni di m² nel secondo trimestre del 2026, il 30% in più rispetto al secondo trimestre del 2025. BNP Paribas Real Estate ha rilevato canoni prime in aumento del 3.3% su base annua nello stesso trimestre, in 45 mercati di 21 Paesi.

Questo articolo non riporta alcun dato sul tasso di sfitto. Le misure di sfitto di fonti diverse non coincidono, quindi citarne una come tasso di sfitto del mercato sarebbe fuorviante. Per la pianificazione, le due cifre sopra descrivono la situazione attuale del mercato: la domanda di spazi è in aumento e i proprietari chiedono di più per le posizioni migliori. Entrambe provengono dal secondo trimestre del 2026, quindi sono un punto di partenza per le trattative di locazione, non una previsione per il 2027.

L'ultimo miglio è la sezione con meno dati 2027 verificati. Per questo articolo non sono stati confermati dati datati del 2026 o del 2027 sui volumi dei pacchi o sulle date di avvio delle zone urbane a emissioni zero, quindi nessuno viene citato. La guida alle tendenze della consegna dell'ultimo miglio è il punto di partenza migliore per il dettaglio a livello urbano.

Domande frequenti

Quali sono le principali tendenze logistiche per il 2027 in Europa?

Le voci principali sono normative: eFTI si applica integralmente dal 2027-07-09, diverse modifiche nazionali dei pedaggi partono il 2027-01-01 e la revisione degli standard CO2 per i veicoli pesanti è prevista. Ci si attende una crescita moderata della domanda, con lo scenario di tendenza del panel Logistikweisen tedesco a +1.0% reale per la Germania. ETS2 ed Euro 7 cadono dopo il 2027, quindi il 2027 è l'anno di preparazione per entrambi.

ETS2 inizia nel 2027?

No. ETS2 è stato spostato indietro di un anno, al 2028, in seguito all'accordo del 2025-12-09. Gli autotrasportatori dovrebbero considerare il 2027 come anno di preparazione e pianificare come i costi del carbonio si trasferiranno nei contratti che si estendono nel 2028.

Quando si applica Euro 7 agli HGV?

Euro 7 si applica ai nuovi tipi di veicoli pesanti dal 2028-05-29 e a tutti i nuovi veicoli pesanti dal 2029-05-29, ai sensi del regolamento (UE) 2024/1257. L'ACEA ha chiesto un rinvio di due anni, ma alla data del 2026-11-05 non era stata adottata alcuna modifica.

Cos'è eFTI e chi deve conformarsi?

eFTI è il quadro dell'UE per lo scambio elettronico delle informazioni sul trasporto merci al posto della carta. Dal 2027-07-09 le autorità devono accettare i dati delle piattaforme certificate. I vettori non hanno bisogno di una piattaforma propria, ma hanno bisogno di un sistema in grado di lavorare con una.

Le tariffe del trasporto su strada aumenteranno nel 2027?

Nessuna fonte datata risponde a questa domanda. Il panel Logistikweisen prevede che l'inflazione logistica resti elevata, con i costi del personale come principale driver. Gli indici tariffari del 2026 sono saliti, ma sono dati effettivi e non una previsione.

Quale quota di nuovi camion UE è ricaricabile elettricamente?

I camion ricaricabili elettricamente erano il 4.8% delle nuove immatricolazioni di camion nell'UE nel primo semestre del 2026, secondo l'ACEA. Questa cifra include gli ibridi plug-in, e il diesel era ancora il 92.1% dei nuovi camion.

Inizia dalle date che cadono entro l'anno: le modifiche ai pedaggi di gennaio e la scadenza di eFTI a luglio. Poi inserisci nei contratti e nei piani di acquisto gli elementi del 2028 (ETS2 ed Euro 7). Per confrontare i costi di trasporto sulle tue tratte tenendo conto di queste modifiche normative, puoi richiedere un preventivo di trasporto conforme alle norme .