Pedaggio autocarri Paesi Bassi 1 luglio 2026: contratti OBU entro il 31 maggio

I Paesi Bassi lanciano un pedaggio per autocarri a tariffa chilometrica il 1 luglio 2026 , sostituendo l'Eurovignette forfettaria e rendendo obbligatoria un'unità di bordo (OBU) attiva per ogni autocarro N2 e N3 non appena attraversa il confine olandese. L'RDW, l'autorità olandese per i veicoli che gestisce il sistema, chiede agli operatori di firmare un contratto OBU entro il 31 maggio 2026 affinché i dispositivi possano essere ricevuti e installati in tempo. Circa 725.000 autocarri stranieri unici utilizzano le strade olandesi ogni anno e tutti dovranno disporre di un'OBU attiva dal primo giorno, pena una sanzione per il pedaggio autocarri Paesi Bassi 1 luglio 2026.

Quali autocarri necessitano di un'OBU sulle strade olandesi?

Il pedaggio olandese per autocarri si applica alle categorie di veicoli N2 e N3 con massa massima tecnica superiore a 3.500 kg, sia olandesi che stranieri. Non è prevista alcuna esenzione per i veicoli commerciali leggeri (LCV) al di sopra di tale soglia, né alcuna esenzione per gli operatori stranieri. Il pedaggio copre quasi tutte le autostrade olandesi e una parte più ridotta di strade provinciali e comunali dove si concentra il traffico merci. L'attuale Eurovignette cessa di avere validità per i Paesi Bassi lo stesso giorno, pertanto gli operatori non pagano entrambi: il nuovo pedaggio è una sostituzione, non un'aggiunta. L'OBU deve rimanere attiva per l'intero percorso sul territorio olandese, inclusi eventuali tratti su strade esenti da pedaggio, poiché il dispositivo funge anche da segnale di controllo.

Come ottenere un'OBU entro il 31 maggio 2026

Sono riconosciute due tipologie di fornitori. I provider EETS offrono OBU multi-paese già operative in Germania, Belgio, Austria e altri sistemi di pedaggio europei; la maggior parte dei trasportatori stranieri estenderà un contratto esistente di carta carburante o servizio pedaggi per aggiungere i Paesi Bassi alla propria area di servizio. NedLinq è l'alternativa per singolo paese, utile per gli operatori con un'esposizione limitata ai Paesi Bassi che non necessitano di copertura transfrontaliera. Il dettaglio che coglie di sorpresa le flotte non olandesi è che il dispositivo Toll Collect usato in Germania e il dispositivo Satellic usato in Belgio non funzionano nei Paesi Bassi , quindi gli operatori che dispongono solo di uno di questi dispositivi necessitano di un nuovo contratto indipendentemente dalla qualità della loro conformità in Germania o in Belgio. L'IRU ha coordinato un webinar internazionale con l'RDW e l'associazione di categoria olandese TLN all'inizio del 2026 per informare i trasportatori stranieri su questa lacuna, segnale chiaro che le organizzazioni di categoria europee prevedono significative carenze di preparazione tra gli operatori non olandesi nelle ultime settimane prima del lancio.

Cosa succede se un autocarro arriva senza un OBU funzionante?

L'RDW avvia i controlli il 1 luglio 2026, utilizzando sia portali fissi sopra le strade olandesi sia apparecchiature mobili sul bordo strada. Ogni presunta infrazione viene esaminata da un ispettore umano prima che la multa venga inviata per posta al proprietario del veicolo. Il piano sanzionatorio è indicato su Vrachtwagenheffing.nl ed è dimezzato per i primi sei mesi: l'assenza di un contratto con un fornitore di servizi comporta una sanzione di EUR 800 (EUR 400 fino al 1 gennaio 2027), mentre circolare con un'OBU registrata su un altro autocarro costa EUR 500 (EUR 250 fino a quella data). Un veicolo può ricevere una sola multa ogni 24 ore, con l'importo più elevato applicato quando viene rilevata più di un'infrazione.

Quanto costa un viaggio Euro VI tipico per chilometro?

La tariffa per chilometro è calcolata a partire da tre parametri: massa massima autorizzata, classe di emissioni Euro e classe di emissioni di CO2. La tabella ufficiale delle tariffe RDW fissa un trattore Euro VI oltre 32.000 kg in classe di emissioni CO2 1 a EUR 0,201 per chilometro, e lo stesso veicolo nella classe Euro VI+ più pulita a EUR 0,197 per chilometro. Le tariffe scendono sensibilmente per le classi CO2 più pulite, raggiungendo EUR 0,038 per chilometro alla classe CO2 5 nella fascia di peso più elevata, e salgono fino a EUR 0,487 per chilometro per un veicolo Euro 0 oltre 32.000 kg in classe CO2 1. Gli operatori che ricalcolano i costi delle tratte olandesi dovrebbero sovrapporre tali tariffe alle tratte effettivamente percorse e riquotare qualsiasi tratta olandese stipulata nell'ipotesi della tariffa forfettaria dell'Eurovignette.

Logifie aiuta gli operatori a confrontare l'esposizione al pedaggio olandese su percorsi alternativi e a richiedere un preventivo merci con verifica della conformità calibrato sul nuovo regime chilometrico. Gli operatori che stanno rivedendo l'intera struttura dei costi di corridoio prima del 1 luglio 2026 possono anche consultare la guida pan-europea ai pedaggi stradali prima della data di lancio.