Cos'è la controstallia nel trasporto su strada?

La controstallia nel trasporto su strada è la tariffa che il vettore addebita quando un camion rimane presso un'area di carico o scarico oltre il tempo gratuito concordato, solitamente da una a due ore per carico. Le condizioni ADSp 2017 tedesche stabiliscono un importo predefinito di EUR 80 all'ora una volta scaduto il tempo gratuito; altri contratti variano.

In che cosa differiscono controstallia e fermo nel settore dei trasporti?

Nel trasporto stradale europeo, i termini «controstallia» e «fermo» sono utilizzati principalmente in modo intercambiabile per lo stesso addebito di attesa, a differenza del trasporto marittimo, dove la controstallia copre lo stoccaggio dei contenitori e il fermo copre l'uso dell'attrezzatura. Alcuni spedizionieri riservano il termine «fermo» ai casi in cui il rimorchio stesso è trattenuto per un'intera giornata o più, mentre «controstallia» copre i ritardi orari ordinari alla baia di carico. L'approccio più sicuro è definire esplicitamente il termine nel contratto di trasporto piuttosto che assumere un significato condiviso.

Quanto costa la controstallia nel trasporto stradale europeo?

Non esiste un'aliquota legale a livello dell'UE. Il parametro di riferimento più citato è la Clausola 11 di ADSp 2017, le condizioni standard di spedizione dell'Associazione tedesca degli spedizionieri (DSLV) : due ore di tempo gratuito per il carico o lo scarico per un veicolo di 40 tonnellate, poi un addebito di attesa predefinito di EUR 80 netto per ora iniziata se non è concordata un'altra tariffa. ADSp 2017 rimane attuale e non modificato nel 2026, quindi entrambi i dati sono ancora parametri di riferimento validi. L'addebito esiste in parte perché Regolamento (CE) n. 561/2006 classifica il carico e lo scarico come «altro lavoro» conteggiato verso il tempo di lavoro di un conducente, quindi i costi si accumulano mentre il veicolo rimane in baia di carico.

Come possono spedizionieri e vettori evitare gli addebiti di controstallia?

La maggior parte delle controversie sulla controstallia si riduce a provare quando un camion è arrivato e quando il carico ha avuto inizio. I vettori si affidano sempre più a timestamp GPS di prova di arrivo per documentare e, se necessario, contestare un reclamo con prove piuttosto che con la parola di un conducente rispetto a un registro di magazzino. Dal lato dello spedizioniere, un sistema di gestione dei trasporti con programmazione della baia e visibilità dell'ETA riduce i tempi di attesa evitabili fornendo al personale del magazzino un preavviso degli arrivi, spesso la vera causa del ritardo. La pagina dei lavoratori dei trasporti su strada di Europa.eu "Your Europe" spiega come le norme dell'UE sui tempi di lavoro interagiscono con questi ritardi.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra controstallia e fermo?

Nel trasporto stradale europeo i due termini sono ampiamente intercambiabili e descrivono entrambi la tariffa addebitata una volta scaduto il tempo gratuito concordato presso il sito. Alcuni contratti riservano il termine «fermo» per un rimorchio trattenuto oltre un'intera giornata piuttosto che per un breve ritardo in baia di carico, quindi la definizione utilizzata dovrebbe sempre essere controllata rispetto all'accordo specifico.

Quante ore gratuite ottieni per il carico e lo scarico in Europa?

Non esiste una singola norma a livello dell'UE, ma le condizioni standard di spedizione dell'ADSp 2017 ampiamente utilizzate concedono due ore di tempo gratuito per il carico o lo scarico per un veicolo di 40 tonnellate prima che vengano applicate le tariffe di attesa. I contratti individuali possono impostare un'indennità diversa, che allora ha priorità.

Chi paga gli addebiti di controstallia, lo spedizioniere o il vettore?

La parte responsabile del ritardo generalmente paga. Se il sito di uno spedizioniere è lento nel carico o nello scarico, lo spedizioniere in genere deve al vettore un addebito di controstallia per il tempo perso del conducente; se il ritardo è colpa del vettore, nessun addebito si applica. L'esatta allocazione è specificata nel contratto di trasporto.

La controstallia è regolamentata dalla legge dell'UE?

Nessun singolo regolamento dell'UE stabilisce i tassi di controstallia o i limiti di tempo gratuito; questi termini provengono dal contratto di trasporto o dalle condizioni del settore come ADSp 2017. La rilevanza della legge dell'UE è indiretta: il Regolamento (CE) n. 561/2006 conta i ritardi di carico e scarico come tempo di lavoro per il conducente, parte del motivo per cui l'addebito è giustificato.

Gli spedizionieri che desiderano tariffe di trasporto prevedibili e trasparenti sulla controstallia possono richiedere un preventivo costruito intorno a tempi realistici della baia di carico dall'inizio.