Cosa sono le percorrenze a vuoto nel trasporto stradale merci?

Le percorrenze a vuoto (chiamate anche deadhead mileage) si verificano quando un camion viaggia senza carico dopo aver completato una consegna, prima del suo successivo trasporto retribuito. Nel 2024, i veicoli vuoti hanno rappresentato il 21,6% di tutti i chilometri di trasporto stradale merci dell'UE, il 25,8% per i viaggi nazionali e il 12,6% per quelli internazionali, secondo Eurostat .

Questo gap tra una tratta in uscita retribuita e il successivo trasporto retribuito rappresenta un importante drenaggio di efficienza nel trasporto stradale merci europeo. Si manifesta con carburante bruciato, ore di autista pagate e pedaggi applicati per chilometri che non generano alcun guadagno, ecco perché i vettori lo monitorano come una metrica di performance fondamentale.

Perché le percorrenze a vuoto accadono nel trasporto stradale merci europeo?

Le percorrenze a vuoto accadono perché i flussi di merci raramente sono equilibrati. Un vettore che trasporta merci da Rotterdam a Milano non troverà sempre un carico di ritorno retribuito lo stesso giorno, nello stesso tipo di rimorchio, a una tariffa conveniente. Gli squilibri regionali, le finestre di consegna strette, la compatibilità dei rimorchi o dell'ADR (merci pericolose) e la visibilità limitata su chi altro abbia un carico per il viaggio di ritorno spingono i vettori verso il viaggio a vuoto piuttosto che attendere una corrispondenza. Il cabotaggio (il diritto di un vettore straniero di operare il trasporto nazionale all'interno di uno stato membro dell'UE) a volte colma parte del divario, ma i rigidi limiti dell'UE significano che raramente lo chiude completamente.

Quanto costano le percorrenze a vuoto ai vettori?

Ogni chilometro a vuoto consuma ancora carburante, tempo dell'autista, pedaggi e ammortamento, senza alcun ricavo per compensarlo. A livello dell'UE-27, ciò significa il 21,6% di tutti i chilometri di trasporto stradale merci che generano costi senza ricavi, e la quota varia notevolmente in base al tipo di trasporto e al paese.

I vettori nazionali operano reti più piccole e frammentate con meno opzioni di carico di ritorno, mentre i vettori internazionali su corridoi densi traggono da un bacino più profondo di carichi.

Come possono i vettori e gli spedizionieri ridurre le percorrenze a vuoto?

Ridurre le percorrenze a vuoto significa pianificare il viaggio di ritorno prima che il camion sia vuoto, non reagire dopo. Una piattaforma TMS che abbina la capacità disponibile ai carichi aperti della rete di un vettore trasforma una prenotazione a senso unico in un viaggio pianificato di andata e ritorno prima che il camion lasci il cantiere. Il monitoraggio spedizioni in tempo reale offre ai dispatcher una lettura accurata di dove si trova ogni veicolo, così i carichi di ritorno possono essere prenotati mentre il camion è ancora in uscita. Anche gli spedizionieri possono aiutare, pubblicando i carichi con più anticipo e rimanendo flessibili nelle finestre di consegna, ampliando il pool di camion in grado di intraprendere il viaggio di ritorno. I commenti dell'industria da parte di provider di matching di merci digitali raggiungono la stessa conclusione: la visibilità di rete più ampia si correla con quote di percorrenze a vuoto inferiori rispetto al reperimento di carichi manuale, via telefono ed email.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra percorrenze a vuoto e un viaggio di ritorno?

Le percorrenze a vuoto sono il problema: un camion che si muove senza carico. Un viaggio di ritorno è una soluzione: assicurarsi un carico retribuito per il viaggio di ritorno invece di viaggiare a vuoto. Ogni viaggio di ritorno prenotato è un chilometro che altrimenti avrebbe contato come percorrenza a vuoto.

Quale percentuale di camion viaggia a vuoto in Europa?

In tutta l'UE-27, i veicoli vuoti hanno rappresentato il 21,6% di tutti i chilometri di trasporto stradale merci nel 2024, secondo Eurostat . La quota è circa il doppio per il trasporto nazionale (25,8%) rispetto al trasporto internazionale (12,6%), e varia ampiamente per paese, raggiungendo il 43,7% a Cipro.

Come riducono gli scambi digitali di merci i chilometri a vuoto?

Gli scambi digitali di merci e gli strumenti di matching dei carichi TMS ampliano il bacino di carichi visibili che un vettore può vedere prima che un rimorchio vada vuoto, consentendo ai dispatcher di prenotare in anticipo un carico per il viaggio di ritorno invece di cercare dopo i fatti. La visibilità più ampia su più spedizionieri e vettori generalmente si correla con una quota di percorrenze a vuoto inferiore per le flotte partecipanti.

Le percorrenze a vuoto influiscono sulla rendicontazione delle emissioni di CO2 per i vettori?

Sì. Ogni chilometro a vuoto brucia carburante senza carico per compensarlo, quindi una quota di percorrenze a vuoto elevata gonfia la cifra grammi-di-CO2-per-tonnellata-km di un vettore secondo la metodologia ISO 14083 per le emissioni del trasporto merci , anche se le emissioni totali della flotta rimangono stabili. Ridurre le percorrenze a vuoto è una leva diretta per migliorare l'intensità di carbonio del trasporto merci segnalata.

I vettori che cercano di riempire la capacità del viaggio di ritorno e ridurre i chilometri a vuoto possono richiedere un preventivo da Logifie per iniziare a pianificare i viaggi di ritorno prima che il camion lasci il cantiere.