Oostenrijkse vrachtwagentol per km 2026: GO-Maut-tarieven per as, Euro-klasse en CO2-klasse

De Oostenrijkse vrachtwagentol per km 2026 bedraagt voor een standaard vrachtwagen met vijf assen, Euro VI, in CO2-klasse 1, 0.5724 EUR per km excl. btw, volgens het ASFINAG GO-Maut-tariefoverzicht geldig vanaf 2026-01-01 . Dat tarief komt uit de Mauttarifverordnung 2025 ( Oostenrijks Staatsblad BGBl. II Nr. 298/2025 ), gepubliceerd op 2025-12-17, en per 2026-10-24 is er nog geen vrachtwagentarief voor 2027 gepubliceerd. Hieronder vindt u de volledige tabel 2026 per aantal assen, Euro-klasse en CO2-klasse, de drie onderdelen waaruit elk tarief bestaat, twee gerekende routevoorbeelden, het verschil tussen dag en nacht op de Brenner en wat er bekend is over 2027.

Het Oostenrijkse tarief is hoog vergeleken met dat van Duitsland. TransConnect becijfert een rit van 500 km op 286.20 EUR voor een Euro VI-vrachtwagen (HGV) met vier of meer assen in CO2-klasse 1, tegenover ongeveer 174 EUR in Duitsland. Vergelijkt u meerdere landen, begin dan met ons overzicht van wegentol voor vrachtwagens per land in de EU .

Hoe hoog is de Oostenrijkse vrachtwagentol per km 2026?

Het referentietarief is 57.24 cent per km (0.5724 EUR/km) voor een Euro VI-vrachtwagen met vier of meer assen in CO2-klasse 1. Een normale 40 t trekker-oplegger-combinatie met vijf assen valt in de kolom "4+ assen". Elk ander tarief in de tabel 2026 ligt een stap boven of onder dat cijfer.

De onderstaande tabel geeft de ASFINAG-tarieven 2026 weer, die overeenkomen met het tariefoverzicht dat de Oostenrijkse Federale Economische Kamer (WKO) op 2026-01-08 publiceerde. Alle waarden zijn in EUR per km, excl. 20% btw.

Telt u 20% btw op, dan wordt het referentietarief ongeveer 0.69 EUR/km. Of u die btw kunt terugvorderen hangt af van uw eigen fiscale positie, dus overleg dat met uw accountant voordat u het in een klantprijs verwerkt.

Hoe beïnvloeden assen, Euro-klasse en CO2-klasse het tarief?

Het aantal assen heeft het grootste effect. Daarna hangt de hefboom af van het voertuig: het verschil tussen Euro VI en Euro 0-III is 9.30 cent per km, het verschil tussen CO2-klasse 1 en klasse 4 is 6.33 cent per km, en een emissievrije vrachtwagen profiteert het meest van alle. Van twee naar vier of meer assen verdubbelt het tarief ruwweg: 0.2774 EUR/km tegenover 0.5724 EUR/km voor een Euro VI-vrachtwagen in CO2-klasse 1.

Aantal assen

De tabel heeft drie kolommen: twee assen, drie assen en vier of meer. Een oplegger-combinatie met vijf assen betaalt het 4+-tarief, dus voor de meeste lange-afstands volle vrachtladingen (FTL) is de rechterkolom de juiste. Een starre tweeassige vrachtwagen voor stadsdistributie betaalt minder dan de helft daarvan.

Euro-klasse

De Euro-klasse beïnvloedt alleen het kleine lucht- en geluidsdeel van de prijs. Binnen CO2-klasse 1 betaalt een Euro 0-III-vrachtwagen 0.6654 EUR/km tegenover 0.5724 EUR/km voor Euro VI, een verschil van 9.30 cent per km of ongeveer 16%. Euro V en EEV (verbeterd milieuvriendelijk voertuig) vrachtwagens zitten daartussen met 0.6024 EUR/km.

CO2-klasse

Voor een Euro VI-vrachtwagen is de CO2-klasse de enige overgebleven hefboom, omdat de Euro-klasse al de laagste lucht- en geluidsheffing kent. Klasse 1 geldt voor vrachtwagens die vóór 2019-07-01 voor het eerst zijn ingeschreven en voor bussen, terwijl emissievrije en waterstofvoertuigen in klasse 5 vallen. Euro VI-vrachtwagens die klasse 2, 3 of 4 claimen, moeten volgens de WKO documenten naar ASFINAG sturen voor classificatie.

Voor een Euro VI-vrachtwagen met 4+ assen kost klasse 4 50.91 cent per km tegenover 57.24 cent in klasse 1. Dat is een besparing van 6.33 cent per km, of ongeveer 11% (eigen berekening op basis van de tabel). Een emissievrije vrachtwagen betaalt 0.1189 EUR/km, wat ongeveer 21% van het tarief van klasse 1 is. Omdat de klasse uw tarief zo sterk kan verschuiven, bevestig bij ASFINAG welke klasse aan elk voertuig is toegekend voordat u een traject prijst.

Wat zit er in de prijs per km?

Elk tarief is de som van drie onderdelen die in de regeling zijn vastgelegd: een infrastructuurheffing, een lucht- en geluidsheffing en een CO2-heffing. De Mauttarifverordnung 2025 noemt ze apart, en ze tellen precies op tot de cijfers in de tabel met tarieven.

De waarden hieronder gelden voor voertuigen met vier of meer assen, in cent per km, excl. btw. De regeling geeft aparte waarden voor twee en drie assen.

Het referentievoertuig betaalt dus 45.91 + 1.00 + 10.33 = 57.24 cent per km. Dezelfde methode reproduceert de andere gepubliceerde tarieven: klasse 2 geeft 56.57, klasse 3 geeft 56.25 en klasse 4 geeft 50.91. Een emissievrije vrachtwagen betaalt 11.49 + 0.40 + 0.00 = 11.89 cent. Het infrastructuurtarief is ongeveer een kwart van het standaardtarief, wat consistent is met de korting van 75% voor emissievrije voertuigen die Trasportoeuropa meldt tot 2030 van kracht te blijven .

De infrastructuur vormt ongeveer 80% van het referentietarief (45.91 van 57.24 cent). De lucht-, geluids- en CO2-heffingen samen tellen 11.33 cent op. Die verdeling verklaart waarom het aantal assen de prijs zoveel beweegt: de infrastructuurheffing schaalt mee met het aantal assen, terwijl de externe-kostencomponenten in vergelijking klein zijn.

Wat is er veranderd voor 2026

De basisinfrastructuurtarieven zijn voor 2026 niet gestegen. Salzburg24 meldde op 2025-12-17 dat de eenmalige inflatieaanpassing is geschrapt en dat de nieuwe externe-kostencomponenten voor vervoerders ongeveer 42 miljoen EUR extra lasten toevoegen. Trasportoeuropa schatte een totale stijging van 10% tot 13% afhankelijk van de emissieklasse. Behandel die bandbreedte als een schatting uit de pers, want ze hangt af van het basisjaar 2025 waarmee elke vervoerder vergelijkt.

Hoeveel betaalt een vrachtwagen van 40 t van Wenen naar Salzburg?

Op de A1 van Wenen naar Salzburg betaalt een Euro VI-vrachtwagen met vijf assen in CO2-klasse 1 in 2026 ongeveer 169 EUR excl. btw. Dit is een illustratieve berekening die uitgaat van een gefactureerde afstand van ongeveer 295 km, die we niet hebben geverifieerd aan een officiële routemeting.

Voor de Euro VI-vrachtwagen in klasse 1 komt 295 km x 0.5724 EUR/km neer op ongeveer 168.9 EUR, of ongeveer 202.6 EUR inclusief 20% btw. Een vrachtwagen in klasse 4 bespaart op dezelfde rit ongeveer 18.7 EUR. Over 100 ritten per jaar is dat ongeveer 1,870 EUR, wat de CO2-classificatieadministratie de moeite waard maakt om te controleren op een vaste route.

Vergelijk dit met Duitsland voordat u een grensoverschrijdende aanbesteding offreert. Onze gids voor de Duitse vrachtwagentol per km beschrijft de Duitse kant, en de eerder genoemde TransConnect-vergelijking laat zien dat het Oostenrijkse basistarief 1.6 tot 1.9 keer de Duitse bandbreedte bedraagt.

Wat kost het Brenner-traject, overdag en 's nachts?

Het traject Kufstein-Brenner kost een klasse 1 Euro VI-vrachtwagen overdag ongeveer 103 EUR tot 108 EUR excl. btw, en het A13-deel kost ongeveer het dubbele als dat deel 's nachts wordt gereden. Behandel elk cijfer in dit deel als schatting en bevestig het met de tolcalculator op de ASFINAG GO-Maut-site voordat u een offerte uitbrengt.

Op deze corridor gelden twee aparte mechanismen. Op de A12 tussen Kufstein en Innsbruck/Amras bevat het kilometertarief een opslag van maximaal 25% die de Brenner Basistunnel financiert, zoals beschreven door de WKO. Op de Brennersnelweg A13 vervangt een speciaal sectortarief de kilometerlogica door een prijs per rit, en het nachttarief van 22:00 tot 05:00 is volgens de regeling ongeveer het dubbele van het dagtarief.

Uitgewerkt voorbeeld: Kufstein naar de Brenner-grens

Uitgaande van ongeveer 70 km tussen Kufstein en Amras (een niet-geverifieerde illustratieve afstand) geven de twee lezingen van de opslag iets andere resultaten:

• Opslag op het hele tarief: 0.5724 x 1.25 = 0.7155 EUR/km, dus ongeveer 50.1 EUR.
• Opslag alleen op het infrastructuurdeel: 0.6872 EUR/km, dus ongeveer 48.1 EUR.

De tekst van de regeling lijkt de opslag op het infrastructuurtarief toe te passen, terwijl go-maut.at en de WKO beschrijven dat het gaat om maximaal 25% op het basis kilometertarief. Daarom spreekt deze gids van "maximaal 25%". Het verschil is ongeveer 2 EUR over 70 km.

Voor de A13 van Amras naar de grens, ongeveer 35 km, gaf het voorbeeld van impargo uit 2025 voor een vrachtwagen in CO2-klasse 4 ongeveer 55.38 EUR overdag en ongeveer 108.05 EUR 's nachts. Dat artikel is gepubliceerd op 2025-09-30, vóór de definitieve regeling, dus lees die bedragen als "ongeveer". Onze schatting voor een vrachtwagen in klasse 1 overdag is 55 EUR tot 58 EUR. Met het A12-traject erbij komt u op het totaal van 103 EUR tot 108 EUR hierboven, en het nachttarief verdubbelt het A13-deel van dat totaal ongeveer.

De praktische les gaat over timing. De nachtwaarden op de A13 zijn tussen 22:00 en 05:00 ongeveer twee keer de dagwaarden, dus een passage net voor of net na 22:00 kan de rekening sterk veranderen. We hebben niet bevestigd welk moment van de passage het tarief bepaalt. Controleer dat daarom bij ASFINAG voordat u een Brenner-passage rond 22:00 plant. Bekijk ook onze berichtgeving over Brenner-vrachtwagenverboden voor de aparte transitbeperkingen die op deze corridor ook de vertrektijden bepalen.

Welke andere trajecten hebben een eigen tarief?

Verschillende berg- en tunneltrajecten hebben aparte tarieven per rit: de A9 bij Gleinalm en Bosruck, de A10 bij Tauern en Katschberg, de A11 Karawanken-tunnel, de Brennersnelweg A13 en de S16 Arlberg. De tariefpagina van go-maut.at verwijst naar een apart document voor de bedragen. We noemen hier geen sectorprijzen, omdat die niet in de tabel per km staan. Gebruik daarom de ASFINAG-calculator voor elke route die een van deze trajecten kruist.

Gaan de Oostenrijkse vrachtwagentarieven in 2027 veranderen?

Per 2026-10-24 was er nog geen vrachtwagentarief voor 2027 gepubliceerd, dus de tarieven van 2026 blijven de huidige. Noch go-maut.at noch de WKO bevat inhoud over 2027, en we hebben geen ontwerpregeling gevonden. We doen geen voorspelling van een procentuele wijziging.

Oostenrijk stelt het tarief vast bij regeling, en elke jaarlijkse regeling vervangt de vorige: de Mauttarifverordnung 2024 (BGBl. II 410/2024) werd ingetrokken toen de versie van 2025 inging. De regeling voor 2026 is op 2025-12-17 gepubliceerd, slechts 15 dagen voordat zij inging. Als de timing zich herhaalt, kunnen de cijfers voor 2027 in de laatste twee weken van december verschijnen, dus houd bij offertes voor januari rekening met doorlooptijd.

Een open vraag is de indexering. Salzburg24 beschreef de inflatieafwaardering voor 2026 als eenmalig, wat erop wijst dat de normale aanpassing kan terugkeren, maar we konden de juridische positie voor 2027 niet bevestigen uit een primaire bron. Totdat de regeling in de Oostenrijkse juridische database verschijnt, is de verstandige aanpak om contracten voor 2027 te offreren met de tol als aparte doorbelastingspost die het gepubliceerde ASFINAG-tarief volgt.

Voor particulier verkeer wordt één wijziging voor 2027 gemeld: volgens Trasportoeuropa wordt vanaf 2027 voor personenauto's alleen de digitale vignet nog verkocht, terwijl vrachtwagens het GO-Box blijven gebruiken. Andere landen wijzigen in 2027 hun vrachtwagentol, en ons overzicht van de EU-vrachtwagentolwijzigingen in 2027 behandelt die.

Hoe betaalt u de tol, en wat gebeurt er als u dat niet doet?

Vrachtwagens betalen Oostenrijkse tol elektronisch via de GO-Box of een gecontracteerde EETS-boordeenheid. EETS is de Europese elektronische tolldienst, waarmee één aanbieder via één contract de tol in meerdere landen kan dekken.

GO-Box, vooruitbetaling en achteraf betalen

De GO-Box kost een minimumbetaling van 162.00 EUR: een tegoed van 150 EUR plus 12 EUR systeemkosten. Bij inlevering wordt het tegoed terugbetaald en blijven de 12 EUR behouden. Het tegoed is twee jaar geldig, en er zijn meer dan 200 verkooppunten, volgens de WKO.

Bij vooruitbetaling laadt u tussen 150 EUR en 750 EUR op bij een verkooppunt. Bij achteraf betalen registreert u zich bij ASFINAG en betaalt u met creditcard, tankpas of directe facturering.

EETS in Oostenrijk

ASFINAG publiceert een lijst van gecontracteerde EETS-aanbieders. Wij nemen die lijst hier niet over omdat hij verandert, dus controleer hem voordat u vertrouwt op een box die in een ander land is uitgegeven. Onze EETS-gids voor vrachtwagens legt uit hoe de dienst over grenzen heen werkt.

Boetes voor tolontduiking

Rijden zonder geldige tolbetaling kan leiden tot een Ersatzmaut (vervangende tol) van 200 EUR of 270 EUR, afhankelijk van het vergrijp. In andere gevallen geldt een administratieve boete van 300 EUR tot 3,000 EUR. Handhaving kan ook een zekerheidsstelling, het inhouden van de voertuigsleutel of een wielklem omvatten, volgens de WKO. Controleer de status en het tegoed van de box vóór elke Oostenrijkse grensoverschrijding.

Veelgestelde vragen

Hoeveel bedraagt de vrachtwagentol in Oostenrijk per km?

Voor een Euro VI-vrachtwagen met vier of meer assen in CO2-klasse 1 bedraagt de tol 0.5724 EUR per km excl. btw in 2026. Over de volledige tabel lopen de tarieven van 0.0587 EUR/km (twee assen, emissievrij) tot 0.6654 EUR/km (vier of meer assen, Euro 0-III, klasse 1), volgens de ASFINAG-tariventabel.

Hebben vrachtwagens een GO-Box nodig in Oostenrijk?

Ja. Vrachtwagens betalen de afstandsafhankelijke tol elektronisch, met een GO-Box of een gecontracteerde EETS-boordeenheid. U kunt de GO-Box financieren met vooruitbetaald tegoed of met een achteraf betaalrekening die bij ASFINAG is geregistreerd.

Hoeveel is de Oostenrijkse tol voor een vrachtwagen met 5 assen?

Een vrachtwagen met vijf assen valt in de kolom 4+ assen. In 2026 betaalt die 0.5724 EUR/km voor Euro VI in CO2-klasse 1, 0.5091 EUR/km voor Euro VI in klasse 4, en 0.1189 EUR/km als hij emissievrij is. Alle bedragen zijn excl. 20% btw.

Wat zijn de CO2-klassen voor de Oostenrijkse vrachtwagentol?

Er zijn er vijf. Klasse 1 geldt voor vrachtwagens die vóór 2019-07-01 voor het eerst zijn ingeschreven en voor bussen, en klasse 5 voor emissievrije en waterstofvoertuigen. Euro VI-vrachtwagens in klasse 2 tot en met 4 worden door ASFINAG geclassificeerd op basis van ingediende documenten, dus vraag ASFINAG welke klasse voor uw voertuig geldt.

Waarom is de Brenner-tol 's nachts duurder?

De regeling stelt de nachtwaarden op de A13 op ongeveer het dubbele van de dagwaarden, en het nachttarief geldt van 22:00 tot 05:00. Voor een voorbeeldvrachtwagen in klasse 4 waren de cijfers van impargo vóór de regeling ongeveer 55.38 EUR overdag en 108.05 EUR 's nachts op het traject van Amras naar de grens. Plan de passage van de A13 vóór 22:00 of na 05:00 om de verdubbeling te vermijden.

Kan ik een EETS-box in Oostenrijk gebruiken?

Ja, als uw aanbieder een contract met ASFINAG heeft. ASFINAG publiceert de lijst van gecontracteerde EETS-aanbieders, dus controleer de actuele lijst vóór vertrek in plaats van te vertrouwen op een oudere goedkeuring.

Hoeveel bedraagt het GO-Box-borgbedrag?

De minimumbetaling is 162.00 EUR, bestaande uit 150 EUR tegoed en 12 EUR systeemkosten. Het tegoed wordt terugbetaald wanneer u de box inlevert, de kosten niet, en het tegoed blijft twee jaar geldig.

Wat is de boete voor rijden zonder GO-Box in Oostenrijk?

Afhankelijk van het vergrijp geldt een Ersatzmaut van 200 EUR of 270 EUR. In een strengere zaak kan een administratieve boete van 300 EUR tot 3,000 EUR volgen, plus een zekerheidsstelling, het inhouden van de voertuigsleutel of een wielklem, volgens de WKO.

Plant u een route door Oostenrijk en wilt u de tolkosten in de prijs verwerken? Vraag een vrachtofferte aan voor uw route door Oostenrijk en wij prijzen het traject met de tol als aparte regel.