Frankrijk, Noorwegen en Duitsland: drie compliance-wijzigingen voor vervoerders vanaf juni 2026

Drie Europese landen voerden op 2026-06-01 nieuwe compliance-vereisten in voor wegvervoerders. Frankrijk verhoogde de SMIC-minimumloondrempel die wordt gehanteerd voor gedetacheerde chauffeurs, Noorwegen verscherpte de regels voor ladingzekering, en Duitsland verplaatste rijverboden voor houders van een buitenlands rijbewijs naar een centraal digitaal register. Vervoerders die grensoverschrijdende diensten uitvoeren op een van deze corridors dienen hun compliance-positie nu te herzien.

Wat de verhoging van de Franse SMIC betekent voor gedetacheerde chauffeurs

Frankrijk verhoogde het minimumloon (SMIC) per 2026-06-01 met 2,41%, nadat een automatisch indexatiemechanisme in werking trad omdat de consumentenprijzen de drempel van 2% overschreden. Het nieuwe bruto maandloon van de SMIC bedraagt EUR 1.867,02 voor een standaard werkweek van 35 uur; het bruto uurloon steeg van EUR 12,02 naar EUR 12,31, bevestigd door een besluit gepubliceerd op 2026-05-22 .

Op grond van de EU Mobiliteitspackage-regels voor de detachering van chauffeurs moeten alle vervoerders die internationaal transport of cabotage in Frankrijk uitvoeren, ten minste het toepasselijke lokale minimumtarief betalen voor de duur van werkzaamheden op Frans grondgebied. Elke vervoerder die chauffeurs na 2026-06-01 naar Frankrijk detacheert, dient zijn loonberekeningen dienovereenkomstig bij te werken. De vorige uurdrempel van EUR 12,02 is niet langer geldig. Vervoerders op routes via Frankrijk dienen hun kostenberekeningen en detacheringsverklaringen bij te werken om handhavingsmaatregelen te voorkomen. Volg de actuele dieselprijzen in de EU om een volledig beeld te houden van de exploitatiekosten op de Franse corridor.

De nieuwe Noorse documentatieregels voor ladingzekering

Het Noorse Directoraat Publieke Wegen actualiseerde per 2026-06-01 de voertuiggebruiksvoorschriften (bruksforskriften). Een nieuw artikel 3-2a legt een formele verantwoordelijkheid bij het transportbedrijf — en niet alleen bij de chauffeur — om ervoor te zorgen dat ladingen correct worden gezekerd. Op grond van de nieuwe bepaling moeten bedrijven die voertuigen boven de 3.500 kg in Noorwegen inzetten, chauffeurs instructies geven over de wijze waarop de lading dient te worden gezekerd, de operationele informatie verstrekken die nodig is om de rit veilig te voltooien, en ervoor zorgen dat de omstandigheden aanwezig zijn voor conform transport.

Voor bepaalde categorieën vracht introduceren de voorschriften tevens een verplichte documentatieplicht. Vervoerders die staalrollen, betonelementen, kabeltrommels, staande papierrollen of haakarmcontainers vervoeren, moeten een document opstellen waarin wordt beschreven hoe de lading is gezekerd en welk zekeringsmateriaal wordt gebruikt. Het document dient gereed te zijn voordat het laden begint, moet de goederen vergezellen en moet op verzoek worden getoond bij wegcontroles. Volgens trans.info heeft een deel van de Noorse vervoerssector vragen gesteld over het vereiste detailniveau en de praktische handhaving. De chauffeur blijft verantwoordelijk voor de feitelijke uitvoering van de ladingzekering; de nieuwe regels trekken een duidelijke lijn tussen de organisatorische aansprakelijkheid van het bedrijf en de operationele uitvoering door de chauffeur.

Duitslands overgang naar digitale registratie van rijverboden

Vanaf 2026-06-01 worden buitenlandse EU- en EER-rijbewijzen in Duitsland niet langer voorzien van fysieke aantekeningen wanneer een rijverbod wordt opgelegd. Op grond van de nieuwe FVVollEUG-wet worden alle rijverboden en rijbewijsintrekkingen voor niet-ingezetene buitenlandse bestuurders geregistreerd in het centrale digitale Fahreignungsregister ( FAER ), beheerd door het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Flensburg. De wijziging volgt op een uitspraak van het Hof van Justitie van de Europese Unie uit 2021, waarin werd geoordeeld dat Duitsland geen aantekeningen mocht toevoegen aan rijbewijzen die door een andere EU- of EER-lidstaat zijn afgegeven.

In het nieuwe systeem verifiëren politieagenten de rijverbodstatus rechtstreeks via FAER tijdens controles. Een Poolse of Roemeense chauffeur die in Duitsland een rijverbod ontvangt, wordt in het register opgenomen en de informatie wordt via het EU- en EER-informatie-uitwisselingssysteem doorgezonden naar het land van verblijf. Voor wagenparkbeheerders en compliance-officers is het praktische gevolg dat de status van een Duits rijverbod voor een chauffeur nu volledig digitaal en overdraagbaar is — niet langer afhankelijk van wat op de fysieke kaart staat vermeld. De wijziging maakt deel uit van een bredere Duitse inspanning om grensoverschrijdend toezicht op bestuurders te moderniseren, voortbouwend op de meertalige hervormingen van het vakbekwaamheidsexamen voor bestuurders die eerder in 2026 werden ingevoerd .

Frankrijk, Noorwegen en Duitsland voegden elk in dezelfde week nieuwe compliance-lagen toe. Als uw wagenpark op een van deze corridors actief is, verwerk dan de SMIC-update, de Noorse documentatievereisten en de Duitse FAER-wijziging in uw compliance-kalender vóór de volgende wegcontrole. Vraag een vrachtofferte aan bij Logifie voor kostentransparante diensten op deze routes.