Zero-emissiezone vrachtwagen 2027: wat verandert er per stad?

Voor zware vrachtwagens (N2 en N3) betekent de zero-emissiezone vrachtwagen 2027 in de meeste steden weinig nieuws. Saint-Etienne plant op 2027-01-01 een verbod op Crit'Air 3-vrachtwagens, Straatsburg had voor dezelfde datum een Crit'Air 3-stap gepland maar stelt een uitstel van een jaar voor (het nieuwsbericht noemt vrachtwagens niet apart), en de Nederlandse stap op die datum treft klasse 5-bestelwagens in plaats van vrachtwagens. Alle stadsfeiten hieronder komen van officiële pagina's die op 2026-11-06 zijn gelezen, met de paginadatum erbij. Dat is belangrijk, want volgens de UVAR-pagina van de Europese Commissie , die verwijst naar EIT Urban Mobility en geen gegevensjaar vermeldt, is 73% van de stedelijke toegangsregels voor voertuigen in Europa een lage- of zero-emissiezone. De pagina is op 2026-11-06 gecontroleerd. Dit artikel zet uiteen wat nu geldt, wat voor 2027 is vastgelegd en welke steden nog niets hebben gepubliceerd.

Zero-emissiezone vrachtwagen 2027: welke regels veranderen er?

Twee gedateerde stappen voor 2027 raken vrachtwagens direct: Saint-Etienne (gepland) en Straatsburg (uitstel voorgesteld, niet vastgesteld). Drie andere gedateerde punten voegen geen vrachtwagenregel toe: de klasse 5-bestelwagenstap in Nederland, de luchtkwaliteitsevaluatie in Vlaanderen en het einde van de lesperiode van Grand Paris op 2026-12-31.

De meeste andere steden publiceren per 2026-11-06 op de genoemde pagina's geen vrachtwagenstap voor 2027. De onderstaande secties scheiden vrachtwagens (N2 en N3) van bestelwagens (N1). Om te vergelijken met de basis die al in 2026 geldt, bekijk het overzicht van de wegvrachtregels 2026 . Voor de bredere set wijzigingen die chauffeurs volgend jaar raken, lees de regels voor vrachtwagenchauffeurs in Europa 2027 .

Tabel per stad: wat geldt voor vrachtwagens en wat is voor 2027 vastgelegd

De tabel omvat de steden en landen waarvan een officiële pagina kon worden gelezen. Elke rij noemt de bron en de datum waarop die is gelezen of gepubliceerd.

Wat verandert er in 2027 in de Nederlandse zero-emissiezones?

De Nederlandse stap van 2027 treft klasse 5-bestelwagens, niet vrachtwagens. Emissieklasse 5-bestelwagens (N1) verliezen toegang op 2027-01-01, volgens Staatscourant 2025, nr. 13188 , gepubliceerd door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op 2025-04-18. Klasse 6-bestelwagens hebben toegang tot 2028-01-01 volgens de hoofdtekst van het besluit.

Vrachtwagens volgen een apart schema, en dat besluit bevat geen vrachtwagenstap voor 2027. Euro VI-vrachtwagens mogen tot 2030-01-01 de Nederlandse zero-emissiezones in als op 2025-01-01 een bakwagen niet ouder dan 5 jaar of een trekker-oplegger-combinatie niet ouder dan 8 jaar. Bakwagens met een datum eerste toelating in 2017 tot en met 2019 hebben een vrijstelling tot 2028-01-01. Plug-in hybride vrachtwagens houden toegang tot 2030-01-01 als ze aantoonbaar emissievrij in de zone rijden. Vanaf 2030-01-01 moet elke bestelwagen en vrachtwagen aan de uitlaat zero-emissie zijn.

Een bakwagen met een datum eerste toelating in 2017 tot 2019 is het voertuig om in de gaten te houden, omdat de datum daarvoor 2028-01-01 is. Om te bepalen tot welke emissieklasse een vrachtwagen behoort, bekijk de uitleg over de Euro 6-norm voor vrachtwagens .

Elke gemeente stelt haar eigen zone vast, dus voor een specifieke stad is de landelijke site opwegnaarzes.nl (programmasite) de plek om te kijken. Volgens de pagina, zoals gelezen op 2026-11-06, hebben 19 gemeenten plus Schiphol sinds 2025-01-01 een zone, met ongeveer 9 erbij die nog volgen, al zijn de aantallen niet volledig consistent. Voor vrachtwagens telt de datum eerste toelating.

Welke Franse ZFE-steden hebben een gedateerde stap voor 2027 voor zware vrachtwagens?

Twee Franse steden hebben op hun officiële pagina's een datum in 2027: Saint-Etienne en Straatsburg. Het kader zelf blijft van kracht. De Conseil constitutionnel heeft in besluit nr. 2026-903 DC van 2026-05-21 artikel 37 van de wet op economische vereenvoudiging vernietigd, die de ZFE-m-verplichting zou hebben geschrapt. Dat deed het alleen op procedurele gronden, omdat het artikel een zogeheten cavalierbepaling was onder artikel 45 van de Grondwet. Dat betekent niet dat ZFE's permanent zijn. Lees de analyse van de Franse ZFE-uitspraak om te zien wat het besluit wel en niet heeft beslist.

Saint-Etienne: gepland voor 2027-01-01

Metropole van Saint-Etienne verbiedt niet-geclassificeerde en Crit'Air 4- en 5-vrachtwagens sinds 2025-01-01. Op 2027-01-01 breidt het verbod zich uit naar Crit'Air 3-vrachtwagens, bestelwagens en lichte bedrijfswagens. De zone beslaat 200 km2 en wordt 24 uur per dag, 365 dagen per jaar gereguleerd. De wegen M 201, N 88, A 47 en A72 vallen er niet onder. De pagina is ongedateerd en is op 2026-11-06 gecontroleerd.

Straatsburg: gepland voor 2027-01-01, uitstel voorgesteld

Het Crit'Air 3-verbod dat voor 2027-01-01 in Straatsburg is gepland, wordt volgens een nieuwsbericht van de Eurometropole van 2026-10-08 voorgesteld om een jaar uit te stellen, tot 2028. Dit is een voorstel, geen vastgestelde regel. Eerst volgt een verplichte openbare consultatie van ongeveer twee maanden, en het wijzigingsbesluit (arrêté) moet vóór het einde van 2026 worden vastgesteld. Het artikel noemt vrachtwagens niet apart, dus controleer hoe de wijziging voor jouw voertuigklasse uitpakt zodra het arrêté is gepubliceerd.

Grand Paris en de rest van de ministerlijst

In de Metropole du Grand Paris loopt een lesperiode van 2026-01-01 tot 2026-12-31 waarin geen boetes worden opgelegd, en er bestaan 22 ontheffingen van 1 tot 3 jaar voor professionals en bedrijven, volgens een nieuwsbericht van de Metropole van 2025-12-22. Het bericht zegt niets over 2027, en voor 2027 is per 2026-11-06 niets gepubliceerd.

De ZFE-pagina van het ministerie , bijgewerkt op 2025-08-13, toont elders de huidige vrachtwagenbeperkingen. Niet-geclassificeerde vrachtwagens zijn verboden in Angers, Annecy, Annemasse, Bordeaux (lesperiode), Clermont-Ferrand, Dijon (lesperiode), Le Havre, Lille, Nantes (vaste uren en dagen), Nimes, Rennes en Pau (vaste uren en dagen). Crit'Air 5 is beperkt in Nancy. Crit'Air 4 is beperkt in Aix-Marseille, Reims, Rouen, Saint-Etienne en Toulouse. Crit'Air 3 is beperkt in Grenoble, Lyon, Montpellier (lesperiode), Nice, Parijs (vaste uren en dagen, lesperiode) en Straatsburg (lesperiode). Die lijst toont huidige regels, geen stappen voor 2027.

Voegen Brussel, Vlaanderen, Milaan, Madrid en Denemarken in 2027 een stap voor vrachtwagens toe?

Geen van hen heeft op de gelezen pagina's een vrachtwagenstap voor 2027 gepubliceerd, al heeft elk wel regels die de moeite waard zijn om te kennen. Vlaanderen is de enige met een gedateerde gebeurtenis in 2027, en dat is een evaluatie.

Brussel

De Brusselse LEZ is al aangescherpt op 2026-01-01, toen dieselvoertuigen met Euro 5 en benzinevoertuigen met Euro 2, inclusief vrachtwagens, niet langer aan de toegangsregels voldeden, volgens lez.brussels (LEZ-pagina Brussel) . Dieselvoertuigen, ook zware, moeten minimaal Euro 6 zijn. Benzine-, CNG- en LPG-voertuigen moeten minimaal Euro 3 zijn. De zone is 24/7 actief en de pagina vermeldt geen verdere stap. Voor nieuw uitgesloten voertuigen volgt eerst een waarschuwingsbrief en daarna, vanaf 3 maanden later, een boete van 350 EUR, die een periode van 12 maanden kan omvatten vanaf 2026-07-01. Een dagpas is beschikbaar. De Leefmilieu Brussel vatte de wijzigingen van 2026 op 2026-06-24 samen.

Vlaanderen: Antwerpen en Gent

Op 2025-11-28 heeft de Vlaamse regering alle geplande aanscherpingen van de LEZ-toegangsvoorwaarden ingetrokken, zoals het VRT NWS-verslag van die datum beschrijft. De huidige regels blijven en de LEZ omvat vrachtwagens (N2, N3), volgens de Vlaamse LEZ-pagina , die ongedateerd is en op 2026-11-06 is gecontroleerd. Een eerste luchtkwaliteitsevaluatie is gepland voor 2027, waarna extra maatregelen besproken kunnen worden. Daar worden geen vrachtwagenspecifieke Euro-drempels gepubliceerd, behalve een voertuigcontrole-tool; gebruik die voor een specifieke vrachtwagen.

Milaan Area B

De Area B-kalender van Milaan, bijgewerkt op 2026-10-15, toont geen nieuwe N2- of N3-stap in 2027. Al verboden zijn Euro 0 tot en met IV zware diesel (N2, N3) zonder roetfilter en, vanaf 2024-10-01, Euro V zware diesel zonder filter of met een fabrieksfilter boven 0.01 g/kWh. De volgende stap voor zware diesel is 2030-10-01, wanneer Euro V met een fabrieksfilter van maximaal 0.01 g/kWh en zware Euro VI-diesel (N2, N3) worden verboden. Euro VI is vrijgesteld tot het 20e jaar na de eerste toelating als het vóór 2020-12-31 is toegelaten, of tot het 14e jaar als het van 2021-01-01 tot en met 2025-12-31 is toegelaten. In het eerste jaar van een nieuw verbod zijn er 50 dagen toegang.

Daarnaast hebben vrachtwagens en bussen (M2, N2, M3, N3) dodehoekdetectiesystemen nodig die voetgangers en fietsers dekken, aan de voor- en de stoepzijde, om toegang te krijgen. De installatie moet op de Area B-site worden geregistreerd, volgens de Comune di Milano-pagina over dodehoekdetectie , bijgewerkt op 2026-10-15.

Madrid

Madrid heeft op 2025-01-01 alle voertuigen van klasse A (zonder DGT-label) verboden. Verordening 2/2026 van 2026-03-24 voegde vanaf 2026-04-07 een overgangsregime toe, zoals de ZBE-pagina van Madrid uitlegt. Buiten de ZBEDEP Distrito Centro en Plaza Eliptica mogen voertuigen van klasse A die geen personenauto zijn, zoals vrachtwagens en bestelwagens, blijven rijden zolang de stikstofdioxidegrenzen op alle meetstations worden gehaald. Als een grens wordt overschreden, eindigt het regime en beginnen boetes van 200 EUR (100 EUR bij vroege betaling) zes maanden na publicatie in het BOCM. Op dagen met een vervuilingsepisode blijven deze voertuigen verboden. De pagina toont geen wijziging voor 2027.

Denemarken

De Deense milieuzones in Kopenhagen, Frederiksberg, Odense, Aarhus en Aalborg vereisen dat oudere dieselvrachtwagens en bussen een roetfilter hebben of minimaal Euro VI zijn, volgens miljoezoner.dk (Deense milieuzones) . De boete is 12,500 DKK voor vrachtwagens en bussen. De site, op 2026-11-06 gecontroleerd, toont geen wijziging tussen 2025 en 2027. Behandel deze rij als voorlopig.

Hoe controleer je je vrachtwagen vóór 2027-01-01?

Begin met het voertuigdossier en daarna met de gemeente. Noteer per vrachtwagen de Euro-klasse, de datum eerste toelating en of het een N2- of N3-voertuig is. Controleer daarna de officiële pagina van elke stad op je routes, want de regels verschillen per gemeente en sommige pagina's zijn ongedateerd.

Een lesperiode, zoals die in de Metropole du Grand Paris, betekent voorlopig geen boetes. Een voorstel, zoals het uitstel in Straatsburg, is nog geen regel. Sommige steden vereisen naast de zonewet ook een sticker of registratie, dus bestel die tijdig via de gids over de kosten van de milieuzonesticker in Europa . Lees de stadspagina's in december 2026 opnieuw, want het arrêté van Straatsburg moet vóór het einde van het jaar zijn vastgesteld.

Veelgestelde vragen

Geldt er op 2027-01-01 een nieuwe stadsbeperking voor zware vrachtwagens?

Alleen op enkele plaatsen. Saint-Etienne plant op die datum het verbod uit te breiden naar Crit'Air 3-vrachtwagens, volgens de Metropole-pagina van Saint-Etienne , gecontroleerd op 2026-11-06. Straatsburg had voor dezelfde datum een Crit'Air 3-stap gepland, al noemt het nieuwsbericht vrachtwagens niet apart, en een uitstel van een jaar is voorgesteld op 2026-10-08 en niet vastgesteld.

Wijzigt de Nederlandse Euro VI-deadline voor vrachtwagens in 2027?

Geen Nederlandse stap voor vrachtwagens (N2, N3) is in de Staatscourant 2025, nr. 13188 voor 2027 gedateerd. Bakwagens met een datum eerste toelating in 2017 tot 2019 hebben een vrijstelling tot 2028-01-01, en de andere in aanmerking komende Euro VI-vrachtwagens mogen tot 2030-01-01 binnen. De stap van 2027-01-01 geldt voor klasse 5-bestelwagens (N1).

Zijn Franse ZFE's na de rechterlijke uitspraak van 2026 nog van kracht?

Ja. De Conseil constitutionnel heeft artikel 37 van de wet op economische vereenvoudiging op procedurele gronden vernietigd in besluit 2026-903 DC van 2026-05-21, dus het ZFE-kader blijft bestaan. Het heeft zich niet over de inhoud van de verplichting uitgesproken.

Voegt Brussel in 2027 een vrachtwagenstap toe?

lez.brussels (LEZ-pagina Brussel) vermeldt per 2026-11-06 geen verdere stap. De meest recente aanscherping is op 2026-01-01 ingegaan, toen dieselvoertuigen met Euro 5, inclusief vrachtwagens, niet langer aan de toegangsregels voldeden. Dieselvoertuigen, ook zware, moeten nu minimaal Euro 6 zijn.

Kan een vrachtwagen zonder DGT-label nog Madrid in?

Buiten twee aangewezen gebieden wel, zolang de stikstofdioxidegrenzen op alle meetstations worden gehaald, onder het overgangsregime in de ZBE-pagina van Madrid bijgewerkt op 2026-04-07. Als een grens wordt overschreden, eindigt het regime en beginnen de boetes zes maanden na publicatie in het BOCM.

Gelden de stadsstappen voor 2027 ook voor bestelwagens naast vrachtwagens?

Ja, op twee plekken. De Nederlandse stap van 2027-01-01 geldt alleen voor klasse 5-bestelwagens (N1), volgens Staatscourant 2025, nr. 13188 . Saint-Etienne breidt op 2027-01-01 het verbod uit naar Crit'Air 3-vrachtwagens, bestelwagens en lichte bedrijfswagens, volgens de Metropole-pagina die op 2026-11-06 is gecontroleerd.

Gebruik de Driver Assistant-app van Logifie om je routes voor 2027 in lijn te houden met de gedateerde stadsregels hierboven.