Stoneridge-deadline voor beveiligingsupdate tachograaf valt op 2026-09-01

Op 2026-09-01 trad de tweede en laatste fase van het verplichte tachograaf-beveiligingsupdateprogramma 2026 van de Europese Commissie in werking, de deadline waarmee vervoerders met Stoneridge SE5000-8.1-boordapparatuur nu rechtstreeks te maken krijgen. Voertuigunits van het type Stoneridge SE5000-8.1 in de revisies B, C, D en E moeten nu worden gepatcht, na dezelfde verplichting die sinds 2026-07-15 al gold voor Continental VDO DTCO 1381-units met softwareversie 4.1. Elke vervoerder die in de Europese Unie een slimme tachograaf van de tweede generatie gebruikt, valt nu binnen het verplichte tijdvak, en het onopgeloste punt is niet de technische oplossing, maar de rekening ervoor.

Wat er veranderde in de beveiligingsupdate tachograaf op 2026-09-01

De verplichting komt van het Joint Research Centre van de Europese Commissie, dat de officiële tabel met verplichte beveiligingssoftware-updates voor registratieapparatuur bijhoudt. De tabel wordt gepubliceerd op grond van artikel 20, lid 4 van Verordening (EU) nr. 165/2014 , die typegoedkeuringsinstanties verplicht de Commissie te informeren wanneer kwetsbaarheden worden gevonden in apparatuur die al is typegoedgekeurd en verkocht.

De vermelding voor Stoneridge betreft units met software-identificaties 1214 en 1619, die worden omgezet naar software 2424, 2425, 2525 of 2626, waarmee het apparaat naar revisie F, G, H of I gaat. De vermelding voor Continental, verplicht sinds 2026-07-15, zet softwareversie 04.01.26 om naar 04.01.41, wat resulteert in versie 4.1b. De International Road Transport Union (IRU) heeft beide data bevestigd en dezelfde deadline-formulering: uiterlijk bij de eerstvolgende periodieke keuring of bij eerste installatie. Dat betekent dat de meeste wagenparken geen apart werkplaatsbezoek nodig hebben, omdat de patch doorgaans meelift op de tweejaarlijkse kalibratie.

Twee fabrikanten, twee antwoorden op de vraag wie betaalt

De Europese tachograafmarkt wordt in de praktijk door slechts twee bedrijven bediend, waardoor de kostenvraag ongewoon zichtbaar wordt. Stoneridge Electronics zegt de kosten van de beveiligingsupdates voor zijn eigen apparaten zelf te dragen, terwijl Continental, nu handelend onder de naam Aumovio, een vouchersysteem invoerde waarbij de vervoerder betaalt . Het resultaat is dat twee vervoerders die identiek werk verrichten, verschillende rekeningen kunnen krijgen puur op basis van welk merk in de cabine staat.

IRU heeft zich tegen die uitkomst verzet. Raluca Marian, EU Advocacy Director bij IRU, betoogt dat vervoerders eindgebruikers zijn van apparatuur die al typegoedgekeurd en op de markt gebracht was. Zij zegt dat zij niet zouden mogen worden verplicht de kosten van verplichte beveiligingsupdates te dragen die kwetsbaarheden verhelpen die na de typegoedkeuring zijn vastgesteld, en IRU pleit voor een geharmoniseerde EU-brede aanpak, zodat vervoerders gelijk worden behandeld ongeacht het merk apparatuur. Het Poolse Transport i Logistyka Polska is nog verder gegaan en heeft een formele eis bij Aumovio ingediend voor gratis toegang tot de update, een terugbetalingsprocedure voor reeds geïnde kosten, en vergoeding van de extra werkplaatsarbeid, en heeft verdere formele juridische stappen voorbereid als aan die eis niet wordt voldaan.

Wat vervoerders deze week moeten controleren

Het praktische werk is een inventarisatie, geen haastklus. Haal voor elke vrachtwagen in het wagenpark het model, de revisie en de software-identificatie van de boordunit op, en zet elke unit vervolgens naast de eerstvolgende periodieke keuringsdatum. Alles met een kalibratie die in de komende maanden verschuldigd is, moet nu bij de werkplaats worden gemeld, met de directe vraag of een voucher vereist is en wat die kost. Een transportmanagementsysteem dat kalibratiedata al bijhoudt, maakt hiervan een filteroefening in plaats van een spreadsheetklus, en de combinatie met realtime voertuiggegevens houdt de keuringskalender actueel terwijl voertuigen tussen routes wisselen.

Twee verdere punten verdienen aandacht. Dezelfde trans.info-berichtgeving over de Poolse eis meldde ook dat de groep getroffen vervoerders groeide op 2026-07-01, toen slimme tachografen van de tweede generatie verplicht werden in voertuigen van 2.5 tot 3.5 t die worden gebruikt voor internationaal vervoer en cabotage , waardoor ook lichte wagenparken hiermee te maken krijgen. Als er wel een kostenpost wordt opgelegd, leg die dan vast: terugbetalingsclaims worden nog op nationaal brancheniveau georganiseerd, en een nauwkeurige registratie van wat wanneer is betaald is de goedkoopste verzekering die er is.

Vraag een offerte aan bij Logifie voor een partner die de compliancekalender naast de vracht bijhoudt, zodat uw werkplaats de patch regelt terwijl wij de routering regelen.