Vervoerders Westelijke Balkan stellen deadline van 2026-09-14 voor blokkade wegens Schengen 90/180-dagenregel

Wegvervoerders uit Bosnië en Herzegovina, Servië, Montenegro en Noord-Macedonië hebben Brussel tot 2026-09-14 de tijd gegeven om beroepschauffeurs vrij te stellen van de Schengen 90/180-dagenregel. Als Brussel niet ingrijpt, dreigen de vervoerders vrachtovergangen naar de EU te blokkeren. Enkele honderden chauffeurs voerden op 2026-08-31 actie bij EU-vertegenwoordigingen in Belgrado, Sarajevo, Podgorica en Skopje, een dag voor een vergadering van de Europese Commissie over de kwestie. De Commissie bevestigde op 2026-09-01 dat de regel niet verandert, waarmee een harde datum vaststaat voor een verstoringsrisico voor iedereen die goederen vervoert tussen de EU en de Westelijke Balkan.

Wat chauffeurs willen veranderen aan de Schengen 90/180-dagenregel

De omstreden regel beperkt onderdanen van niet-Schengenlanden tot 90 dagen verblijf binnen het gebied in elke voortschrijdende periode van 180 dagen. Ze geldt voor een Bosnische chauffeur die wekelijks ladingen naar Duitsland rijdt net zo goed als voor een vakantieganger. Vervoerdersverenigingen willen een aparte vrijstelling voor beroepschauffeurs of een verruiming naar 120 dagen, met als argument dat de limiet de helft van het werkjaar wegneemt voor internationale langeafstandschauffeurs.

Niet de regel is veranderd, maar de handhaving ervan. Het EU Entry/Exit System, het geautomatiseerde register van niet-EU-onderdanen die de buitengrenzen van Schengen passeren, functioneert sinds april 2026 en maakt de dagentelling exact, waar die vroeger bij benadering gebeurde. Chauffeurs die de limiet overschrijden, riskeren boetes, weigering van toegang en inreisverboden van drie tot 12 maanden, meldde BTA . In een op 2026-08-31 gepubliceerd rapport vertelde Nikola Brkovic van de vereniging Logistika BiH aan Al Jazeera dat de regel alleen al in Bosnië en Herzegovina ongeveer 5.000 chauffeurs treft, waarbij het regionale totaal aanzienlijk hoger ligt.

Waarom houdt Brussel voet bij stuk?

Het standpunt van de Commissie na de vergadering van 2026-09-01 blijkt eenvoudig: het inreis-uitreissysteem voert geen nieuwe verplichtingen in. Het automatiseert enkel het toezicht op beperkingen die al bestonden. Woordvoerder Markus Lamert zei dat de instelling oog heeft voor de moeilijkheden waarmee vrachtwagenchauffeurs, sporters en kunstenaars te maken hebben. De Commissie blijft openstaan voor gesprekken over wat mogelijk is binnen de bestaande regels, maar de Schengenregels blijven van kracht, meldde Sarajevo Times .

Dat laat twee tragere opties over. De eerste werkt land per land: Noord-Macedonië heeft aparte afspraken met Kroatië, Zwitserland en Roemenië, meldde Al Jazeera , al helpt een lappendeken van nationale afspraken weinig voor een chauffeur wiens route door zes landen loopt. De tweede optie betreft de EU-visumstrategie aangenomen op 2026-01-29 , die zeer mobiele beroepen erkent en de weg wijst naar visa met langere geldigheid en meervoudige inreizen. Het gaat om een beleidsrichting, geen juridische vrijstelling, en er staat nog niets bindends vast. De frustratie beperkt zich niet tot de Westelijke Balkan. In het Verenigd Koninkrijk voert de Road Haulage Association al campagne, met steun van de International Road Transport Union (IRU), voor dezelfde vrijstelling voor beroepschauffeurs, en wijst op een EU-chauffeurstekort dat oploopt tot bijna 500.000.

Wat een blokkade zou betekenen voor vrachtplanning

De blootstelling verschilt sterk per land. De EU neemt meer dan 60% van de totale handel van de Westelijke Balkan voor haar rekening, aldus de Europese Raad. Servië alleen al noteerde in de eerste helft van 2026 meer dan EUR 39 miljard aan buitenlandse handel, waarvan 58% met EU-landen, meldde Al Jazeera . Organisatoren zeggen dat personenauto's en bussen vrij zouden kunnen passeren en alleen vrachtverkeer zou worden stilgelegd, waardoor de schade zich concentreert bij verladers in plaats van reizigers. Een vergelijkbare actie in januari 2026 hield vrachtterminals vijf dagen gesloten, meldde BTA , het precedent is dus recent.

Voor expediteurs en verladers is de praktische aanpak weinig spectaculair. Bouw vanaf de tweede week van september marge in de doorlooptijden op Balkanroutes. Controleer bij onderaannemers hoeveel Schengendagen hun ingezette chauffeurs nog over hebben voor vertrek. Houd het overzicht scherp zodat een opgehouden voertuig bij de grensovergang wordt opgemerkt in plaats van pas bij het afleverraam. Live gps-tracking en een actueel overzicht van nationale laadbeperkingen en feestdagen zijn deze maand belangrijker dan anders, nu er van de ene op de andere dag een file kan ontstaan.

Er staat nog niets vast. De Commissie is niet van standpunt veranderd, de brancheorganisaties hebben de datum niet ingetrokken, en de twee weken tot 2026-09-14 vormen het venster waarin een compromis zou moeten verschijnen. Behandel het traject tot die tijd als hoogrisico.

Als u volumes vervoert tussen de EU en de Westelijke Balkan, vraag een offerte aan en ons team berekent de tarieven voor dit traject inclusief ingebouwde noodopties.