Hva er tomkjøring i godstransport?

Tomkjøring (også kalt tomme kilometer) oppstår når en lastebil kjører uten last etter å ha gjennomført en levering, før neste betalte oppdrag. I 2024 utgjorde tomme kjøretøy 21,6% av alle EU-kjøringer innen godstransport, 25,8% for innenlandske turer og 12,6% for internasjonale turer, ifølge Eurostat .

Dette gapet mellom en betalte utkjøring og neste betalte oppdrag er en stor effektivitetstap i europeisk godstransport. Det viser seg som brent diesel, betalt førertid og bompenger for kilometer som ikke genererer inntekt, og derfor sporer transportører dette som et kjernetall for ytelse.

Hvorfor oppstår tomkjøring i europeisk godstransport?

Tomkjøring oppstår fordi godsflyten sjelden er balansert. En transportør som frakter varer fra Rotterdam til Milano vil ikke alltid finne en betalte last tilbake samme dag, i samme henger-type, til en pris som lønner seg. Regionale ubalanser, stramme leveringsvindu, henger- eller ADR (farlig gods) kompatibilitet og begrenset innsyn i hvem annet som har et returfraktoppdrag presser transportører mot å kjøre tomt i stedet for å vente på et samsvar. Cabotasje (retten for en utenlandsk transportør å operere innenlandstransport innen en EU-medlemsstat) fyller noen ganger deler av gapet, men strenge EU-grenser betyr at det sjelden lukker det helt.

Hvor mye koster tomkjøring transportørene?

Hver tomme kilometer fortsetter å forbruke diesel, førertid, bompenger og verdiforringelse, med null inntekt til å oppveie det. På EU-27-skala er det 21,6% av alle godstransport-kilometer som genererer kostnad uten inntekt, og andelen varierer kraftig etter transporttype og land.

Innenlandske transportører opererer mindre, fragmenterte nettverk med færre returfrakt-alternativer, mens internasjonale transportører på tette korridorer trekker fra en dypere pool med oppdrag.

Hvordan kan transportører og avsendere redusere tomkjøring?

Å redusere tomkjøring kommer ned til å planlegge returen før lastebilen er tom, ikke reagere etter. En TMS-plattform som matcher tilgjengelig kapasitet til åpne oppdrag på tvers av en transportørs nettverk gjør en enveisbooking til en planlagt rundtur før lastebilen forlater lageret. Sanntids sendingssporing gir disponenter et presist bilde av hvor hver kjøretøy vil være, slik at returfraktoppdrag kan bookes mens lastebilen fortsatt er på vei. Avsendere kan også hjelpe ved å publisere oppdrag tidligere og være fleksibel på leveringsvindu, og utvide poolen av lastebiler som kan ta returfrakten. Bransjekommentar fra digitale fraktmatching-leverandører når samme konklusjon: bredere nettverksinnsyn korrelerer med lavere tomkjøringsandeler enn manuell, telefon- og e-postbasert oppdragsinnhenting.

Ofte stilte spørsmål

Hva er forskjellen mellom tomkjøring og returfrakt?

Tomkjøring er problemet: en lastebil som kjører uten last. Returfrakt er en løsning: sikring av en betalt last for returetappen i stedet for å kjøre tomt. Hver returfrakt som blir booket er en kilometer som ellers ville ha blitt regnet som tomkjøring.

Hvor stor prosentandel av lastebiler kjører tomt i Europa?

På tvers av EU-27 utgjorde tomme kjøretøy 21,6% av alle godstransport-kilometer i 2024, ifølge Eurostat . Satsen er omtrent dobbel så høy for innenlandstransport (25,8%) sammenlignet med internasjonal transport (12,6%), og det varierer bredt etter land, og når 43,7% i Kypros.

Hvordan reduserer digitale fraktbørser tomme kilometer?

Digitale fraktbørser og TMS lastmatching-verktøy utvider poolen av synlige oppdrag en transportør kan se før en henger blir tom, og lar disponenter booke et returfraktoppdrag på forhånd i stedet for å lete etter en last i etterkant. Bredere synlighet på tvers av flere avsendere og transportører korrelerer generelt med en lavere tomkjøringsandel for deltakende flåter.

Påvirker tomkjøring CO2-utslippsrapportering for transportører?

Ja. Hver tomme kilometer brenner diesel uten last til å oppveie, så en høy tomkjøringsandel blåser opp en transportørs gram-CO2-per-tonn-km-tall i henhold til ISO 14083-metodikken for fraktutslipp , selv hvis de totale flåteutslippene forblir flate. Å redusere tomkjøring er en direkte løftestang for å forbedre rapportert fraktkarbonintensitet.

Transportører som ønsker å fylle returfrakt-kapasitet og kutte tomme kilometer kan be om tilbud fra Logifie for å starte planlegging av returfraktoppdrag før lastebilen forlater lageret.