Rede de carregamento de camiões elétricos liga depósitos na Alemanha e na Áustria

Duas operadoras de carregamento anunciaram, a 2026-08-25, que vão reunir os pontos de carregamento de camiões elétricos em depósito e públicos numa única camada de planeamento de rotas na Alemanha e na Áustria. A FRYTE Mobility e a SMATRICS descrevem o acordo como uma rede aberta e multioperadora, com reservas para locais selecionados previstas a partir de 2027. O objetivo é resolver a limitação que mais tem travado o transporte rodoviário elétrico, mais do que a oferta de veículos: saber antecipadamente onde um camião pode efetivamente carregar.

O que liga a parceria de carregamento de camiões elétricos

Ao abrigo da parceria anunciada em Viena , a FRYTE integra duas camadas de infraestrutura no planeamento de rotas e carregamento que as empresas de logística já utilizam. A primeira é o SMATRICS Depot Club, através do qual as empresas de logística partilham entre si a capacidade de carregamento em depósito. A segunda são os pontos de carregamento públicos que a SMATRICS opera diretamente. A SMATRICS é uma subsidiária das empresas de energia VERBUND e EnBW Energie Baden-Wuerttemberg e gere cerca de 20.000 pontos de carregamento.

Para o proprietário de um depósito, o efeito prático é que a capacidade de carregamento pode ser disponibilizada para além do próprio Depot Club. Atualmente, muitos carregadores de depósito servem apenas uma frota e ficam inativos durante longos períodos. A VerkehrsRundschau noticiou, a 2026-08-27 , que a interligação dos carregadores de depósito visa aumentar a taxa de utilização e transformar os locais de depósito em centros energéticos comerciais, em vez de meros centros de custo.

A base técnica é o OCPI, um padrão de comunicação aberto utilizado em toda a mobilidade elétrica. Como ambos os parceiros já trabalhavam segundo esse padrão, os pontos de carregamento foram integrados rapidamente. Na primeira fase, os locais são simplesmente tornados visíveis num plano. A partir de 2027, os parceiros pretendem permitir a reserva de pontos de carregamento selecionados e, mais tarde, transmitir os dados de reserva ao sistema de gestão de energia de cada local, para que a carga da rede elétrica e o carregamento possam ser coordenados.

Por que razão o acesso ao carregamento continua a limitar a adoção de camiões elétricos?

ACEA , a associação europeia de fabricantes de automóveis, publicou dados relativos ao primeiro semestre de 2026 que mostram que os camiões eletricamente carregáveis aumentaram 47,7 por cento em termos homólogos, representando 4,8 por cento das novas matrículas de camiões na UE, face a 3,6 por cento um ano antes. O diesel continuou a representar 92,1 por cento.

A Alemanha, os Países Baixos e a França representaram, em conjunto, 74 por cento de todas as matrículas de camiões elétricos na UE no período. A ACEA afirmou que a adoção continua abaixo do ritmo necessário, travada por condições facilitadoras insuficientes, sobretudo nos segmentos mais pesados.

As regras para as infraestruturas públicas estão a acompanhar este desenvolvimento em paralelo. O Regulamento das Infraestruturas para Combustíveis Alternativos , Regulamento (UE) 2023/1804, é aplicável desde 2024-04-13 e estabelece metas de recarga baseadas na distância para veículos pesados ao longo das redes principal e alargada da RTE-T (Rede Transeuropeia de Transportes). Obriga ainda os Estados-Membros a disponibilizar recarga para veículos pesados em nós urbanos e em áreas de estacionamento seguras e protegidas.

O que muda para os despachantes e o que acompanhar

Para um gestor de transportes, o ganho da rede FRYTE/SMATRICS é a certeza de planeamento, e não novo equipamento. Já foram construídos centros de corredor ao longo dos principais eixos, mas a cobertura torna-se mais escassa junto a depósitos, parques logísticos e centros de distribuição regionais. Como a trans.info noticiou, a 2025-12-15 , essa lacuna de cobertura levou as operadoras a abrir os carregadores de depósito a terceiros quando as suas próprias frotas não precisavam da capacidade.

Essa abertura a terceiros deixa um problema por resolver: os preços do carregamento semipúblico em depósito são definidos operadora a operadora e não são visíveis para utilizadores externos antes de o camião chegar. As redes públicas estão a seguir o caminho inverso, com as tarifas base da Milence, a partir de 2026-01-01 , a variarem entre 0,339 euros por kWh em França e Espanha e 0,399 euros por kWh na Alemanha, nos Países Baixos e em Itália, sem IVA.

Esta diferença de preços é relevante para o controlo de custos. As transportadoras que operam frotas mistas já comparam os custos de carregamento com os preços do gasóleo por país , e um custo energético que não pode ser visto no momento do planeamento não pode ser orçamentado com precisão. A reserva, prometida para 2027, é o momento em que uma vaga de carregamento passa a comportar-se como uma vaga de carga reservada.

Até lá, o trabalho fica a cargo do escritório. As janelas de carregamento têm de ser planeadas nos padrões de turnos e nos limites de tempo de condução, tal como acontece com as janelas de carga. A disponibilidade dos pontos de carregamento tem depois de chegar aos sistemas onde as viagens são planeadas, desde o sistema de gestão de transportes até à monitorização de veículos .

Se está a ponderar operações elétricas ou de frota mista numa rota europeia e pretende opções com custos definidos em vez de estimativas, peça um orçamento à Logifie .