Escassez de motoristas de camiões na Europa 2026: Girteka expande para a Letónia e a Roménia

A escassez europeia de motoristas de camiões está agora a remodelar onde as grandes transportadoras colocam os seus camiões: a Girteka Logistics, uma das maiores transportadoras rodoviárias europeias com frota própria, confirmou em 2026-08-26 que está a abrir novas entidades operacionais em Riga, na Letónia, e em Oradea, na Roménia, para matricular camiões e empregar motoristas localmente. O grupo, sediado em Vílnius, já opera quase 100 camiões matriculados localmente na Letónia, estando previstos para breve os primeiros camiões e motoristas romenos. Esta medida mostra até onde os maiores operadores de frotas da Europa estão dispostos a ir para garantir capacidade de motoristas, uma restrição que determina cada vez mais quanto frete se movimenta e a que preço, num contexto de escassez de motoristas de camiões na Europa em 2026.

A Letónia já está operacional, a Roménia é a próxima

A operação letã da Girteka é a mais avançada das duas. A empresa afirma que a sua frota na Letónia se aproxima dos 100 camiões matriculados localmente já em circulação, a par de uma equipa local crescente que recruta pessoal de transporte e de gestão em Riga. Na Roménia, a operação de Oradea ainda está em preparação, prevendo-se que os primeiros camiões e motoristas se juntem em breve. A Girteka afirma que ambas as entidades serão totalmente integradas na sua rede europeia mais alargada, em vez de funcionarem como negócios separados.

A empresa enquadra a decisão como operacional, e não motivada por razões fiscais. "A decisão não se baseia em nenhuma distinção regulamentar ou fiscal específica. Uma das razões mais importantes é a capacidade de fornecer um número suficiente de motoristas para a nossa frota e satisfazer as necessidades dos clientes", afirmou a Girteka, em declarações reportadas pela trans.info em 2026-08-26. Pavel Kveten, CEO da Girteka Logistics, acrescentou que os clientes de carga a temperatura controlada e de elevado valor esperam capacidade fiável e controlo operacional rigoroso à medida que as condições laborais mudam em toda a Europa.

Este não é o primeiro movimento deste tipo por parte da Girteka. A Polónia já acolhe uma das suas bases de transporte mais importantes, com cerca de 3.000 camiões e mais de 4.000 colaboradores ligados à sua operação em Poznan, construída em parte ao abrigo do Pacote Mobilidade da UE. O grupo também opera na Alemanha, na Dinamarca e na Noruega. A Letónia e a Roménia alargam a mesma lógica: posicionar camiões e motoristas onde as condições laborais são mais favoráveis, em vez de concentrar tudo na Lituânia.

Porque é que a escassez de motoristas já não segue o ciclo económico?

Por trás desta reestruturação está uma escassez de motoristas que a IRU descreve como estrutural, e não cíclica . O relatório, publicado em 2026-06-30, identificou cerca de 502.000 lugares de motorista de camião por preencher na Europa, uma taxa de escassez de 13%, acima dos 12% do ano anterior. Prevê-se que cerca de 20% da força de trabalho de motoristas na Europa se reforme nos próximos cinco anos, ou seja, aproximadamente 660.500 motoristas até 2030. A escassez de motoristas é agora a principal preocupação para 65% dos operadores europeus, com cerca de dois terços a afirmar já ter recusado contratos por falta de motoristas, e as mulheres continuam a representar apenas cerca de 4% dos motoristas de camiões na Europa, uma reserva de talento que a IRU considera ainda largamente por explorar.

O mercado nacional da Girteka mostra esta pressão de forma direta. A Lituânia esgotou, na prática, a sua quota de 2026 de 24.700 autorizações de trabalho para estrangeiros de países terceiros até ao final de julho de 2026, segundo o Departamento de Migração . Uma vez atingida a quota, as autorizações de trabalho exigem salários de, no mínimo, 2.893 EUR por mês, ou 2.411,40 EUR para profissões com escassez de mão de obra. A International Transport and Logistics Alliance afirmou à Verslo Zinios que atingir a quota tão cedo representou um revés para o setor da logística, alertando que as empresas terão dificuldade em manter, quanto mais expandir, as operações ao abrigo das regras atuais.

Qual o sinal para os carregadores que escolhem transportadoras?

Para os compradores de frete, a conclusão é que a capacidade das transportadoras depende cada vez mais dos mercados de trabalho nacionais a que uma transportadora consegue recorrer, e não apenas da dimensão da frota no papel. Uma transportadora limitada a um único conjunto de recrutamento saturado está mais exposta a atrasos e a picos de preços do que outra capaz de matricular camiões e contratar motoristas em vários países. Os carregadores que comparam transportadoras podem querer perguntar como um parceiro recruta os seus motoristas, e se esse fornecimento é suficientemente diversificado para absorver um trimestre de recrutamento fraco. A Logifie trabalha com uma rede de transportadoras diversificada, construída exatamente para este tipo de pressão, e as questões sobre disponibilidade de motoristas estão abordadas nas perguntas frequentes da Logifie.

O movimento da Girteka não será o último do género. À medida que a escassez de motoristas na Europa continua a alargar-se em vez de diminuir, é provável que mais grandes frotas repartam matrículas e recrutamento entre fronteiras da mesma forma. Os carregadores que pretendem capacidade capaz de resistir a esta mudança podem pedir um orçamento à Logifie .