Noruega torna obrigatória a declaração Digitoll com as transportadoras em atraso

A Alfândega norueguesa tornou obrigatória a notificação e a declaração digital para todas as importações que entram na Noruega em 2026-09-15, a primeira fase efetivamente aplicada do seu programa Digitoll. Cada remessa tem agora de ser comunicada eletronicamente antes de chegar à fronteira, ou o mais tardar quando a atinge. No transporte rodoviário, a obrigação de submeter a notificação de transporte recai sobre o transportador e o seu condutor, e não sobre o importador. Os prestadores de serviços aduaneiros situavam a preparação em apenas 25% a 30% das chegadas rodoviárias diárias quando o prazo terminou.

O que o Digitoll mudou na fronteira norueguesa

O Digitoll substitui um regime aduaneiro que a Noruega aplicou durante mais de 25 anos, e 2026-09-15 é a data em que a declaração digital deixou de ser voluntária. As informações sobre o veículo, a sua chegada prevista e as mercadorias transportadas têm agora de chegar eletronicamente à Alfândega norueguesa antes da travessia. A agência confirmou este calendário em novembro de 2025, depois de ter adiado o prazo original na sequência de um plano conjunto de preparação com o setor da logística norueguesa, e informou na altura que os transportes rodoviários e de ferry através do Digitoll representavam apenas 16% do volume total.

O funcionamento prático é relevante para quem opera transportes FTL ou LTL com destino à Noruega. Depois de submetida a notificação de transporte, a Alfândega norueguesa emite um MRN (Movement Reference Number, número de referência do movimento), que tem de ser transmitido a quem declara a informação sobre as mercadorias, de modo a que a remessa possa ser associada ao veículo correto. Uma notificação que não esteja associada a uma remessa submetida não é válida. Há uma outra alteração fácil de confundir: o regime de desalfandegamento direto da Noruega terminou em 2026-09-15, enquanto o regime separado de transporte direto se mantém em vigor até 2027-03-01.

Quem é responsável? A obrigação recai sobre o transportador

O pormenor com mais consequências é saber quem carrega com a obrigação. A Alfândega norueguesa declara que o transportador é responsável pela submissão da notificação de transporte, uma obrigação que na prática recai sobre o condutor na fronteira. Ainda assim, um representante aduaneiro, como um transitário ou agente, pode submetê-la em nome do transportador. A Customs Support Group, que descreveu esta mudança como um mini-Brexit para as rotas comerciais norueguesas, defende que muitos importadores ainda nem sequer registaram que a obrigação passou para o transportador.

Na prática, isto transforma o Digitoll num problema de planeamento de expedição, e não num problema aduaneiro de retaguarda. A declaração tem de estar completa e associada antes de o camião chegar à travessia, o que significa que o planeador precisa dos dados da mercadoria com antecedência e de visibilidade sobre a localização real do veículo. Os operadores que fazem rotas para a Noruega devem verificar se o seu sistema de gestão de transportes consegue gerar e entregar o MRN a tempo, e se o rastreio de veículos em tempo real tem precisão suficiente para sinalizar uma unidade a aproximar-se da fronteira sem uma notificação válida.

Baixa adesão e o prazo que realmente importa

A adesão ao Digitoll entre os transportadores rodoviários manteve-se reduzida quando chegou o prazo de 2026-09-15. A Customs Support Group informou, antes do prazo, que apenas entre 25% e 30% das chegadas rodoviárias diárias estavam registadas no Digitoll, com os valores do transporte aéreo, marítimo e ferroviário ainda mais baixos. O transporte marítimo obteve uma folga: o SafeSeaNet Norway atualizado ainda não está totalmente operacional, pelo que a Alfândega norueguesa introduziu medidas temporárias e os procedimentos de comunicação marítima existentes continuam em vigor por agora. O transporte rodoviário não recebeu qualquer tolerância semelhante.

A data mais exigente é 2027-03-01. Como a CLECAT (a associação europeia de transitários, alfândegas e logística) explicou no início deste ano , a segunda fase exige que a própria declaração aduaneira seja submetida o mais tardar na travessia da fronteira, e põe fim ao regime de transporte direto. Isto elimina o mecanismo segundo o qual os importadores dispunham anteriormente de 10 dias após a chegada para declarar as mercadorias, pelo que qualquer processo construído em torno da documentação pós-chegada tem cerca de cinco meses para se adaptar.

Se transporta mercadorias para a Noruega e não tem a certeza de quem submete hoje a sua notificação de transporte, essa é a questão a resolver esta semana. Fale connosco sobre as rotas para a Noruega através do nosso serviço de apoio a transportadores , ou peça um orçamento e faremos o preço da rota já com o novo requisito de declaração integrado no planeamento.